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東風(fēng)11D型柴油機(jī)車(DF11D)，即東風(fēng)11型3001號(hào)柴油機(jī)車，是中國(guó)鐵路的柴油機(jī)車車型之一，由大連機(jī)車車輛有限公司于2000年研制成功，與東風(fēng)8D型柴油機(jī)車均為在同一設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)研制的5200馬力大功率柴油機(jī)車系列，均沒有投入批量生產(chǎn)。東風(fēng)11D型機(jī)車為大功率六軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)柴油機(jī)車，采用12V280ZJ型大功率柴油機(jī)、交-直流電傳動(dòng)，標(biāo)稱功率3270千瓦，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)。
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 22.5噸 |
| 軸距 | 2 × 2,000毫米 |
| 機(jī)車長(zhǎng)度 | 21,100毫米(車鉤中心距) |
| 機(jī)車寬度 | 3,305毫米 |
| 機(jī)車高度 | 4,755毫米 |
| 整備重量 | 135噸 |
| 傳動(dòng)方式 | 交-直流電 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 12V280ZJ型柴油機(jī) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 5,200馬力(3,820千瓦) |
| 牽引發(fā)電機(jī) | JF212 |
| 牽引電動(dòng)機(jī) | ZD106A × 6 |
| 最高速度 | 170公里/小時(shí) |
| 持續(xù)速度 | 73.8公里/小時(shí) |
| 牽引功率 | 4,450馬力(3,270千瓦) |
| 牽引力 | 221.6 kN(起動(dòng)) 149.9 kN(持續(xù)) |
| 制動(dòng)方式 | 踏面制動(dòng)、電阻制動(dòng) |
| 制動(dòng)功率 | 3,150千瓦(電制動(dòng)) |
東風(fēng)11D型柴油機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)與東風(fēng)6型、東風(fēng)4D型機(jī)車大致相同，采用雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊接鋼結(jié)構(gòu)車體。機(jī)車從前到后分別為第一司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有電氣控制柜、主硅整流柜、勵(lì)磁整流柜和電阻制動(dòng)柜等電氣設(shè)備，以及啟動(dòng)變速箱、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)等設(shè)備。動(dòng)力室位于車體中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機(jī)油熱交換器、膨脹水箱等輔助設(shè)備。冷卻室設(shè)有油水系統(tǒng)冷卻裝置，包括V型結(jié)構(gòu)的銅散熱器、冷卻風(fēng)扇、靜液壓變速箱、后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)等。輔助室內(nèi)裝有預(yù)熱鍋爐和空氣干燥器等。車體底部?jī)膳_(tái)轉(zhuǎn)向架之間，吊裝著燃油箱、蓄電池組和兩個(gè)總風(fēng)缸。
東風(fēng)11D型機(jī)車裝用一臺(tái)12V280ZJ型柴油機(jī)，是由大連機(jī)車車輛廠與美國(guó)西南研究院聯(lián)合開發(fā)的大功率、高強(qiáng)化、低排放柴油機(jī)，于1997年開始研制、2000年完成了首臺(tái)12V280ZJ型柴油機(jī)的組裝試制，并順利通過100小時(shí)耐久可靠試驗(yàn)。該型柴油機(jī)為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機(jī)，缸徑280毫米，活塞行程320毫米，采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵機(jī)體、電子噴射系統(tǒng)、MPC增壓系統(tǒng)，柴油機(jī)UIC標(biāo)定功率為4410千瓦，裝車功率為3820千瓦，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為每分鐘1000轉(zhuǎn)。
東風(fēng)11D型機(jī)車采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)，柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)由硅二極管組成的三相橋式整流裝置整流為直流電后，輸送給六臺(tái)并聯(lián)連接的直流牽引電動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。牽引發(fā)電機(jī)為JF212型無刷勵(lì)磁三相交流同步發(fā)電機(jī)，額定容量為4,200千伏安，冷卻方式為自通風(fēng)式。牽引電動(dòng)機(jī)為ZD106A型串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)，額定功率為600千瓦，主絕緣采用C級(jí)(200級(jí))絕緣材料，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)。為擴(kuò)大機(jī)車的恒功率速度范圍，牽引電動(dòng)機(jī)可使用一級(jí)磁場(chǎng)削弱，磁場(chǎng)削弱率分別為67%。
東風(fēng)11D型機(jī)車的控制系統(tǒng)采用了大連機(jī)車車輛廠研發(fā)的ADLC(Advanced Diesel Locomotive Controller)多功能微機(jī)控制系統(tǒng)，是在以往的EXP、DLC車載微機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。該系統(tǒng)以英特爾16位80C196微處理器為核心，具有機(jī)車牽引及制動(dòng)控制、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及功率控制、磁場(chǎng)削弱控制、防空轉(zhuǎn)防滑行控制、故障診斷和保護(hù)控制等功能。
機(jī)車走行部為兩臺(tái)可互換的三軸轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)與東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車的全懸掛轉(zhuǎn)向架完全相同。一系懸掛采用獨(dú)立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛采用高柔圓彈簧及橡膠墊，車體與轉(zhuǎn)向架之間并裝有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器。轉(zhuǎn)向架固定軸距為2×2000毫米。牽引力和制動(dòng)力通過轉(zhuǎn)向架與車體底架間的低位平行四桿牽引機(jī)構(gòu)傳遞。牽引電動(dòng)機(jī)采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸全懸掛安裝方式，傳動(dòng)齒輪比為74:31。
DF11G是電力機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車？
是屬于大功率重聯(lián)的高速內(nèi)燃機(jī)車。DF代表的是東風(fēng)的意思，11G代表的是有11型改進(jìn)的意思。在鐵路上多用于高速的客運(yùn)列車的牽引工作。
一臺(tái)東風(fēng)11內(nèi)燃機(jī)車造價(jià)多少？
1000萬到1200萬RMB之間吧
DF11G型內(nèi)燃機(jī)車和SS9G型電力機(jī)車的速度較量
問我算是問對(duì)人了，我是濟(jì)局濟(jì)段的貨運(yùn)司機(jī)。SS9G型客運(yùn)電力機(jī)車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項(xiàng)目要求而設(shè)計(jì)的六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，它用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車.DF11G該型機(jī)車運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)...
DF4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同
DF4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同
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DF4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員 1、甲方同意將DF4型內(nèi)燃機(jī)車 號(hào)、 號(hào)、 號(hào)、 號(hào)，共計(jì) 臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于 線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...
東風(fēng)10D內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn)
東風(fēng)10D內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn)
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東風(fēng) 10D內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn) 東風(fēng) 10D型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)檢查順序示意圖說明 本次技能比武綜合比賽場(chǎng)地、車型、考核評(píng)判等因素，將該車型 檢查路線順序作以改動(dòng)，具體路線如下：機(jī)車前端部（始點(diǎn)）→左側(cè) 走行部→機(jī)車后端部 （不做檢查）→車底部→后車鉤緩沖裝置→后轉(zhuǎn) 向架→燃油箱→前轉(zhuǎn)向架及前車鉤緩沖裝置 （不做檢查）→由右側(cè)上 車→司機(jī)室→左側(cè)傳動(dòng)室→左側(cè)動(dòng)力室→左側(cè)冷卻室→左側(cè)輔助室 →由后端右側(cè)下車（終點(diǎn)） 裂紋：白粉筆劃道（長(zhǎng) 25mm寬 3mm） 燒損：紅粉筆涂圓 松動(dòng)：真實(shí)松 漏泄：白粉筆畫三角 擦傷：白粉筆畫橢圓涂實(shí)心 剝離：白粉筆畫橢圓（三環(huán)同心圓） 注：走行部前轉(zhuǎn)向架有聲檢查，有聲提票，后轉(zhuǎn)向架無聲檢查， 有聲提票； 柴油機(jī) 6-4 缸有聲檢查，有聲提票， 3-1 缸無聲檢查，有聲 提票； 車底部后車鉤緩沖裝置及 6軸有聲檢查，有聲提票，第 5、4 軸無聲檢查，有聲提票； 順
工礦電傳動(dòng)1A型(GKD1A)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車是一種專為鐵路站段、工礦企業(yè)、海港油田等用戶研制的一種小型 調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。該機(jī)車性能優(yōu)良，技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)行可靠。
內(nèi)燃機(jī)車(diesel locomotive)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。
產(chǎn)品介紹
DF4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。
傳動(dòng)方式
采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。
產(chǎn)品介紹
DF4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長(zhǎng)20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。
傳動(dòng)方式
傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)
GKD1A型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車概述