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ML2型蒸汽機(jī)車是美國鮑爾溫機(jī)車廠制造，機(jī)車總重119.28 t，全長20 663 mm，動輪直徑1 219 mm，軸式1-2-2-1。曾配屬京綏鐵路，叫做京綏鐵路70型，日偽時期(華北交通株式會社)稱為マレニ型，1951年改為ㄇㄌ2型，1975年退役?？傆?輛。
詹天佑1908年從英國購入4臺ML1型復(fù)漲式爬山機(jī)車。用于京張鐵路關(guān)溝段33‰的陡坡。這型機(jī)車由英國北英機(jī)車公司(NBLC)制造，4汽缸機(jī)車，機(jī)車總重139.59 t，全長21 654 mm，動輪直徑1 295 mm，軸式0-3-3-0。原名京綏鐵路20型，日偽時期(華北交通株式會社)稱為マレィ型，1951年改為ㄇㄌ1型，共有4臺。1955年報廢。
ML3型機(jī)車是由1914年美國機(jī)車公司(ALCO)制造，機(jī)車總重187.66 t，全長26 035 mm，動輪直徑1 270 mm，軸式1-4+4-1。ML3型是4氣缸機(jī)車，曾配屬京綏鐵路，稱為京綏鐵路90型。1955年退役?？傆?輛。
機(jī)車上采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、吹炱器、風(fēng)動搖爐器等，因而使該型機(jī)車達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。具有輪周功率大、牽引性能好...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的相關(guān)參數(shù)
機(jī)車參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺生產(chǎn)年份 1956累計產(chǎn)量/臺 4714 用途 貨運(yùn)軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質(zhì)量/t 133.8動軸軸重/t 20.1輪周功率/kW（馬力） 219...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一次自行設(shè)計制造的大功率干線貨運(yùn)機(jī)車，代號QJ （曾稱和平型，代號HP；反帝型，代號FD）。1956年由大連廠設(shè)計并制造，1958年到 1961年，大同、沈陽、長春、唐山、牡丹江...
蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究
蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究
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蒸汽機(jī)車目前仍然是我國鐵路的主要牽引動力。所以當(dāng)前我國鐵路的技術(shù)政策中指出:"要千方百計對蒸汽機(jī)車進(jìn)行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經(jīng)濟(jì)性"。要提高蒸汽機(jī)車的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有
蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊
蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊
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頁數(shù)： 1頁
國產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車可節(jié)煤6～8％,節(jié)水10～15％。但是,我段的實踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運(yùn)輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車約30臺,其中有的機(jī)車有熱水泵,有的機(jī)車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機(jī)車的節(jié)煤率比沒有裝熱水
KD7蒸汽機(jī)車為聯(lián)合國善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車，于1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車形式相同。最初稱為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立后，由于中美意識型態(tài)對立，此批蒸汽機(jī)車成為中國最后引進(jìn)的美國制蒸汽機(jī)車。
KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運(yùn)用蒸汽機(jī)車， 于較大型之蒸汽機(jī)車(例如FD型)開始運(yùn)用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車34輛，取代KD7型蒸汽機(jī)車作為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機(jī)車全部退出營運(yùn)。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越，但在退出國鐵營運(yùn)后，并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。
KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車而受到相當(dāng)重視，其許多設(shè)計及附屬部件作為中國改造或新設(shè)計蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車零部件英制尺寸，進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造，并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。
車輪配置:2-8-0(1D)
動輪直徑:1520mm
汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm
鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2
爐箆面積:4.10m2
全傳熱面積:256.93m2
牽引力:23,200kg
車速:90km/h
總重:140.0噸
動輪上重量:78.24噸
平均軸重:19.55噸
全長:20,370mm
中國鐵道博物館
KD7-534上海鐵路博物館
KD7-641上海市歷史博物館
KD7-587大同蒸汽機(jī)車陳列館
KD7-513
Kch4型蒸汽機(jī)車是蘇聯(lián)鐵路的一款窄軌蒸汽機(jī)車，該款蒸汽機(jī)車由當(dāng)時的捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司制造。[注1]
中國在蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制出C2型蒸汽機(jī)車。
KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型，為1907年由美國Baldwin公司制造之20輛飽和式蒸汽機(jī)車。原先稱為H2型(車號1048~1067)，1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號不變)，1938年仍稱為Solini(ソリニ)型，但車號改為ソリニ1~20。
此型機(jī)車為南滿州鐵道修改軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌后，最早訂購的一批蒸汽機(jī)車。最初使用于滿鐵本線，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用后，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進(jìn)行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴(kuò)大(533mm → 560mm)，并將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用于北鮮鐵路。
二次大戰(zhàn)結(jié)束時，尚有18輛Solini(ソリニ)型分布于奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛)，另有2輛出借其他鐵道。
| 制造時 | 過熱式改造 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車軸配置 | 2-8-0(1D) | ||||||
| 動輪直徑 | 1,372mm | 1,370mm | |||||
| 汽缸(直徑x行程) | 533 mm x 711 mm | 560 mm x 711 mm | |||||
| 鍋爐壓力 | 12.7kg/cm2 | ||||||
| 爐床面積 | 4.36 m2 | ||||||
| 運(yùn)轉(zhuǎn)整備重量(機(jī)車) | 78.23t | ||||||
| 動輪上重量 | 68.58t | ||||||
KD型蒸汽機(jī)車KD7型