東風(fēng)11Z型內(nèi)燃機(jī)車
東風(fēng)11Z型內(nèi)燃機(jī)車(DF11Z)是中國鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由戚墅堰機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)。
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東風(fēng)11Z型內(nèi)燃機(jī)車(DF11Z)是中國鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由戚墅堰機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)。
| 華氏輪式 | 0-6-6-0+0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co'+Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 23噸 |
| 通過最小曲線半徑 | 145米 |
| 機(jī)車長度 | 21,250毫米 × 2 (車鉤中心距) |
| 機(jī)車寬度 | 3,304毫米 |
| 機(jī)車高度 | 4,736毫米 |
| 構(gòu)架尺寸 | 20,296毫米 × 2(車底架長) |
| 整備重量 | 145.4噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲(chǔ)備量 | 7000升 × 2 |
| 水儲(chǔ)備量 | 1200升 × 2 |
| 傳動(dòng)方式 | 交-直流電 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 16V280ZJA型柴油機(jī) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 3,610千瓦 × 2 |
| 牽引發(fā)電機(jī) | JF204C × 2 |
| 牽引電動(dòng)機(jī) | ZD106 |
| 最高速度 | 160 km/h |
| 持續(xù)速度 | 65.6 km/h |
| 牽引力 | 245kN × 2(起動(dòng)) 160kN × 2(持續(xù)) |
| 設(shè)計(jì)加速度 | 0.530km/h/s |
| 列車制動(dòng) | 電阻制動(dòng)、電空制動(dòng) |
為確保機(jī)車運(yùn)用的高可靠性，東風(fēng)11Z型內(nèi)燃機(jī)車是兩節(jié)機(jī)車固定重聯(lián)組合式機(jī)車。每組機(jī)車由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的單節(jié)機(jī)車重聯(lián)牽引。每節(jié)機(jī)車設(shè)單司機(jī)室，取消II端司機(jī)室改為輔助室，兩節(jié)機(jī)車之間設(shè)通過臺(tái)，連接處采用密閉風(fēng)擋。司機(jī)室內(nèi)飾參考了"新曙光"號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車司機(jī)室設(shè)計(jì)。機(jī)車裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，最大運(yùn)用功率3610kW，最大運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里。為提高機(jī)車的可靠性，機(jī)車的柴油機(jī)、燃油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、空氣濾清系統(tǒng)、車體、制動(dòng)系統(tǒng)、電傳系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)均在東風(fēng)11型機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵元件均按軍用產(chǎn)品設(shè)計(jì)、選型，也是中國最早采用LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置的機(jī)車。機(jī)車采用許多進(jìn)口零部件，如柴油機(jī)噴油泵及噴油器采用奧地利BOSCH公司產(chǎn)品，調(diào)速器采用了美國Woodward公司的PGEV調(diào)速器等 ，柴油機(jī)采用的渦輪增壓器由瑞士ABB公司進(jìn)口。
一臺(tái)東風(fēng)11內(nèi)燃機(jī)車造價(jià)多少？
1000萬到1200萬RMB之間吧
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車 造價(jià)大約多少錢
DF7G 5000系 大概要750萬
DF11G是電力機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車？
是屬于大功率重聯(lián)的高速內(nèi)燃機(jī)車。DF代表的是東風(fēng)的意思，11G代表的是有11型改進(jìn)的意思。在鐵路上多用于高速的客運(yùn)列車的牽引工作。
東風(fēng)_(10)型內(nèi)燃機(jī)車通過草技設(shè)計(jì)審查
東風(fēng)_(10)型內(nèi)燃機(jī)車通過草技設(shè)計(jì)審查
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根據(jù)國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的要求,1992年5月5日至6日,在大連機(jī)車車輛工廠(以下簡稱大連工廠)召開了東風(fēng)_(10)型內(nèi)燃機(jī)車草技設(shè)計(jì)審查會(huì)。這次審查會(huì)由鐵道部科技司主持。參加審查會(huì)的有:機(jī)務(wù)局、工業(yè)總公司、西南交大、柳州局機(jī)務(wù)處、鐵道部科學(xué)研究院機(jī)
東風(fēng)10D內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn)
東風(fēng)10D內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn)
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東風(fēng) 10D內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn) 東風(fēng) 10D型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)檢查順序示意圖說明 本次技能比武綜合比賽場地、車型、考核評(píng)判等因素，將該車型 檢查路線順序作以改動(dòng)，具體路線如下：機(jī)車前端部（始點(diǎn)）→左側(cè) 走行部→機(jī)車后端部 （不做檢查）→車底部→后車鉤緩沖裝置→后轉(zhuǎn) 向架→燃油箱→前轉(zhuǎn)向架及前車鉤緩沖裝置 （不做檢查）→由右側(cè)上 車→司機(jī)室→左側(cè)傳動(dòng)室→左側(cè)動(dòng)力室→左側(cè)冷卻室→左側(cè)輔助室 →由后端右側(cè)下車（終點(diǎn)） 裂紋：白粉筆劃道（長 25mm寬 3mm） 燒損：紅粉筆涂圓 松動(dòng)：真實(shí)松 漏泄：白粉筆畫三角 擦傷：白粉筆畫橢圓涂實(shí)心 剝離：白粉筆畫橢圓（三環(huán)同心圓） 注：走行部前轉(zhuǎn)向架有聲檢查，有聲提票，后轉(zhuǎn)向架無聲檢查， 有聲提票； 柴油機(jī) 6-4 缸有聲檢查，有聲提票， 3-1 缸無聲檢查，有聲 提票； 車底部后車鉤緩沖裝置及 6軸有聲檢查，有聲提票，第 5、4 軸無聲檢查，有聲提票； 順
產(chǎn)品介紹
DF4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。
傳動(dòng)方式
采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。
產(chǎn)品介紹
DF4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。
傳動(dòng)方式
傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)
東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF10D。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。
傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。
東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車采用我國自行設(shè)計(jì)試制的16V280ZJ型中速柴油機(jī)，球墨鑄鐵整體鑄造機(jī)體為國內(nèi)首次采用。柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標(biāo)定功率3676kW，是目前國內(nèi)外機(jī)車用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。
東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)，突出表現(xiàn)為功率大、效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車相比，在相同的條件下，可提高運(yùn)輸能力28%左右。
東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4型