化學沉積的鐵建造主要由SiO2、Fe3O4、Fe2O3及少量碳酸鹽組成,其實質上是一種富鐵(30%)的硅質巖,而礦石成因多樣,可歸納為以下三種:1)原生沉積成因的赤鐵礦和磁鐵礦,以及低品位的針鐵礦和菱鐵礦。而非晶質Fe(OH)2和FeCO3形成的絨毛狀沉積物經(jīng)過低Eh帶時或未固結沉積物,可能形成分散晶質磁鐵礦Fe3O4 2)成巖作用成因的片巖和混合型化學-碎屑沉積巖中的磁鐵礦。3)變質作用產(chǎn)物,在磁鐵礦和碳酸鹽巖中的磁鐵礦,主要反映碳酸鹽和硅酸鹽在變質作用過程中,失水和失碳的結果。簡單地說,在鐵建造中的鐵的氧化物中,主要為磁鐵礦,對應最初的高活性鐵以來自熱液的2+鐵為主,而3+的赤鐵礦主要為2+鐵于氧化界面氧化或磁鐵礦次生氧化。
一般情況下,平原上高鐵每公里在一億左右,京滬高鐵造價1000億。而穿越山區(qū)的要2-3億而地鐵的話要看的,如果是地下的,每公里要6億左右,如果是高架的和高鐵差不多,地面的更便宜。PS:地鐵不一定是在地下...
地鐵的建造成本由建造方案,建設標準,地面拆遷成本等因素構成。目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。建造方法:1.明挖回填法:最簡單直接的方法是明挖隨填...
地鐵建造大體可分為4個階段:規(guī)劃、設計、施工、運營。1。規(guī)劃一座城市想要修建地鐵,這需要國家發(fā)改委的批準才行。而且是符合一定條件的城市才能申請修建地鐵。國務院辦公廳2003年頒布的《關于加強城市快速軌...
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采用Sm-Nd同位素等時線法,確定甘肅鏡鐵山含銅條帶狀鐵建造的年齡為1309±80Ma,說明它形成于中元代薊縣紀。
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工程測量是各項建筑工程設計,施工及設備安裝的必要工序。隨著我國地鐵、軌道交通事業(yè)的發(fā)展,工程測量也獲得了長足的進步,城市地鐵由于其建筑物,構筑物稠密地區(qū)修建,精度要求較高,施工線路長,施工單位多,又給工程測量增加了工作難度,因此,新的測量儀器及新的測量方法均在地鐵施工中得到了應用。本文就當前地鐵工程測量的現(xiàn)狀和主要技術手法,由生產(chǎn)實踐實際要求出發(fā),做以簡單論述。