中文名 | 加速緩坡 | 外文名 | easy gradient for acceleration |
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所屬學(xué)科 | 土木工程 | 公布時(shí)間 | 2003年 |
《土木工程名詞》第一版。 2100433B
2003年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
1.地震時(shí)地面運(yùn)動(dòng)的加速度。可以作為確定烈度的依據(jù)。在以烈度為基礎(chǔ)作出抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)時(shí),往往對(duì)相應(yīng)的烈度給出相應(yīng)的峰值加速度。例如,中國的新地震烈度表(1980)規(guī)定,烈度為Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ時(shí)相對(duì)應(yīng)的峰值...
促進(jìn)植物加速生長主要就是改變植物的生存條件,比如增加環(huán)境中的二氧化碳濃度;讓植物處于最適宜的濕度和溫度下;充足的各類元素;聲光電磁等環(huán)境因素等都可對(duì)植物的生長產(chǎn)生促進(jìn)作用。
采用加熱或延長固化時(shí)間來促進(jìn)固化。使用方法不同類型的結(jié)構(gòu)膠使用方法不同,但大體一致。以襄樊聯(lián)基膠粘劑廠生產(chǎn)的BD811高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠為例說明其用法。1. 表面處理:對(duì)待修補(bǔ)或需粘接部位進(jìn)行粗化處理,再用...
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低丘緩坡土地資源的綜合開發(fā)利用對(duì)保護(hù)優(yōu)質(zhì)耕地、拓展建設(shè)用地空間、保障城市建設(shè)用地的供給具有重大意義。大理市低丘緩坡資源豐富,可利用潛力巨大。該研究根據(jù)大理市實(shí)際情況,構(gòu)建低丘緩坡建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)體系,確定因子權(quán)重與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),利用ArcGIS軟件空間分析功能,對(duì)大理市低丘緩坡建設(shè)適宜性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),結(jié)果表明:大理市85 606.33 hm2低丘緩坡土地中,適宜建設(shè)的占67.78%,不適宜建設(shè)的占32.21%。評(píng)價(jià)結(jié)果可為大理市重點(diǎn)區(qū)塊及重點(diǎn)項(xiàng)目選址布局提供決策依據(jù)。
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本文根據(jù)杭州市近年來開發(fā)利用低丘緩坡地發(fā)展商品生產(chǎn)的實(shí)踐與成就,探討有關(guān)因地制宜地改造部分緩坡地為糧田、促進(jìn)林、特、糧、畜協(xié)調(diào)發(fā)展問題,供農(nóng)業(yè)區(qū)劃和農(nóng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作者參考。一、挑戰(zhàn)與出路當(dāng)前,我國農(nóng)業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中,出現(xiàn)了人口過快增長,平原耕地減少,人民對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量需求日益增長的三大趨勢(shì),供需矛盾越來越突出。處于南方丘陵山
等高線地形圖上識(shí)別陡坡緩坡山谷和山脊
在同一地形圖中等高距相等的情況下,等高線密說明是陡坡,等高線稀這說明是緩坡
等高線向數(shù)值高的彎曲是山谷,等高線向數(shù)值低的彎曲是山脊。2100433B
等斜緩坡相(homoclinal ramp facies)是具有平緩坡度(通常小于1°)的碳酸鹽緩坡。近岸帶為潮坪、澙湖、淺灘等淺水沉積組合,向海逐漸過渡為較深水緩坡泥質(zhì)泥?;?guī)r或泥晶灰?guī)r、瘤狀灰?guī)r夾風(fēng)暴巖,含完整的廣海底棲動(dòng)物化石及生物潛穴,在下斜坡有生物泥丘,斜坡漸進(jìn)入盆地為泥晶灰?guī)r及頁巖互層,罕見重力流的礫屑灰?guī)r及濁積灰?guī)r沉積。2100433B
【學(xué)員問題】緩坡地段定線怎么設(shè)計(jì)?
【解答】在緩坡地段,地形平易,定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向,既要力爭(zhēng)線路順直,又要量節(jié)省工程投資。為此,應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
一、為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí),必須盡早繞避前方的障礙,力求減小偏角。
二、線路繞避山咀,跨越溝谷或其它障礙時(shí),必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物,使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。
三、設(shè)置曲線應(yīng)有理由,必須是確有障礙存在。曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。
在緩坡地段,線路展長的程度,取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)干線,應(yīng)力求順直;地方意義的鐵路,則力求降低造價(jià)并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是:平原地區(qū)約為1.1,丘陵地區(qū)1.2~1.3。
四、坡段長度最好不小于列車長度,應(yīng)盡量采用下坡無需制動(dòng)的坡度無害坡度。
五、力爭(zhēng)減少總的拔起高度,但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時(shí),則應(yīng)認(rèn)真比選。
六、車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向,并爭(zhēng)取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊,以減少工程量。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。