它的原形是華中鐵路的旅客用機(jī)車pashishi(Pashi-4)，從1943年起川崎車輛被制造了15輛。原來該機(jī)車是1927年開始制造的朝鮮總督府鐵路的pashishi型。因?yàn)槿A中鐵路的軌道比南滿洲鐵道的軌道不好，所以采用了旅客用與貨運(yùn)用機(jī)車是情況相似的朝鮮鐵路機(jī)車。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)被中華民國政府接收了這機(jī)車。不過，根據(jù)那時(shí)候的財(cái)產(chǎn)目錄上被改名pashiko型，只有14兩。那個(gè)詳細(xì)的情況不明。中華人民共和國成立後被改名勝利12(SL12)型，到80年被使用了。

南滿洲鐵道和滿洲國鐵的快客用蒸汽機(jī)車。1937年南滿洲鐵道大連機(jī)廠和日立公司一共制造了17輛，原來形式叫Pashiha，是車軸排列4-6-2級(jí)第8次形式的意思，現(xiàn)在叫勝利8型。原是作為Pashiko(后勝利5型)的后繼機(jī)車，當(dāng)時(shí)滿洲國鐵準(zhǔn)備把它定為標(biāo)準(zhǔn)快旅用機(jī)車。它的外外形采用當(dāng)時(shí)流行的流線型，全車軸采用鋼球軸承。

勝利8型蒸汽機(jī)車基本資料

車軸排列 4-6-2 全傳熱面積(m2) 340.37

整備車重(t) 114.91 水柜容量(m3) 35.0

煤水車車重(t) 85.00 煤炭裝載量(t) 15.0

動(dòng)輪直徑(mm) 1,850 總長(mm)24,705

汽缸直徑×沖程(mm) 600×710 總高(mm) 4,750

鍋爐壓力(kg/cm2) 14.50 爐柵面積(m2) 5.36

KD7蒸汽機(jī)車為聯(lián)合國善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車，于1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時(shí)國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車形式相同。最初稱為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立后，由于中美意識(shí)型態(tài)對(duì)立，此批蒸汽機(jī)車成為中國最后引進(jìn)的美國制蒸汽機(jī)車。

KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運(yùn)用蒸汽機(jī)車， 于較大型之蒸汽機(jī)車(例如FD型)開始運(yùn)用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車34輛，取代KD7型蒸汽機(jī)車作為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機(jī)車全部退出營運(yùn)。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越，但在退出國鐵營運(yùn)后，并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。

KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車而受到相當(dāng)重視，其許多設(shè)計(jì)及附屬部件作為中國改造或新設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車零部件英制尺寸，進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動(dòng)中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造，并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。

車輪配置:2-8-0(1D)

動(dòng)輪直徑:1520mm

汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2

爐箆面積:4.10m2

全傳熱面積:256.93m2

牽引力:23,200kg

車速:90km/h

總重:140.0噸

動(dòng)輪上重量:78.24噸

平均軸重:19.55噸

全長:20,370mm

中國鐵道博物館

上海鐵路博物館

上海市歷史博物館

大同蒸汽機(jī)車陳列館