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渦輪風(fēng)扇，別稱離心式風(fēng)扇，常見于個人電腦散熱領(lǐng)域，習(xí)慣將小型離心風(fēng)扇稱為渦輪風(fēng)扇。渦輪風(fēng)扇的氣體流向垂直于轉(zhuǎn)軸，而常見的軸流風(fēng)扇氣體流向與轉(zhuǎn)軸平行。相對傳統(tǒng)的散熱風(fēng)扇，離心風(fēng)扇能在更小的空間占用下輸出更大的風(fēng)量，提升散熱效果。但離心風(fēng)機(jī)扇葉的加工精度較普通風(fēng)扇要求更高，在葉輪有積灰或高速運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪音也更大?，F(xiàn)隨著CPU功耗的下降，CPU渦輪風(fēng)扇逐漸被大口徑的低轉(zhuǎn)速普通軸流靜音風(fēng)扇所取代，但在高性能顯卡尤其是公版顯卡散熱器上仍然經(jīng)常使用。
常見的離心風(fēng)機(jī)出力下降可能存在以下的原因:
1: 葉輪可能有污物付著使負(fù)載增加影響它的轉(zhuǎn)速.
2: 葉輪不平衡(同時會有異常的震動)
離心式風(fēng)扇是由電機(jī)帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪中的葉片迫使氣體旋轉(zhuǎn)，對氣體做功，使其動量增加，氣體在離心力的作用下，向葉輪四周甩出，通過渦型機(jī)殼將動能轉(zhuǎn)換成壓力能，當(dāng)葉輪內(nèi)的氣體排出后，葉輪內(nèi)的壓力低于進(jìn)風(fēng)管內(nèi)壓力，新的氣體在壓力差的作用下吸入葉輪，氣體就連續(xù)不斷的從風(fēng)扇內(nèi)排出。
渦輪風(fēng)扇也叫離心風(fēng)扇，鼓風(fēng)能力強是其最大的優(yōu)點，鼓風(fēng)的力大，風(fēng)的傳播遠(yuǎn)【我汽車上的冷暖坐墊就是在座椅底下加裝了一個大功率渦輪風(fēng)扇，吹風(fēng)進(jìn)中空的坐墊里，經(jīng)過了腳部，臀部，腰部，風(fēng)仍能吹到脖子】但渦輪風(fēng)扇...
渦輪風(fēng)扇和散熱風(fēng)扇區(qū)別主要是什么？
渦輪風(fēng)扇是封閉式散熱器，用渦輪風(fēng)扇抽氣直接排出機(jī)箱，我覺得散熱效果不好而且噪音大，我就是用渦輪風(fēng)扇的顯卡(影馳9600GT中將)你可以去看看圖片。 散熱片風(fēng)扇效果不錯，靜音
您好，我是優(yōu)宅尚品的設(shè)計師，很高興回答您的問題。 渦輪散熱效果好，把顯卡熱量排到機(jī)箱外。.轉(zhuǎn)速小。 希望我的回答對您有所幫助。
2929左空調(diào)渦輪風(fēng)扇控制活門故障分析
2929左空調(diào)渦輪風(fēng)扇控制活門故障分析
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本文介紹一起特殊的Ｂ７３７－３００空調(diào)故障，這起故障其現(xiàn)象交替出現(xiàn)、時隱時現(xiàn)，故障歷時長、換件多，而且排故結(jié)果也出乎大家預(yù)料之外，特此對這一故障進(jìn)行全面深入分析，與大家探討。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在瓣型氣流混合器的的氣動特性
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在瓣型氣流混合器的的氣動特性
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渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在瓣型氣流混合器的的氣動特性
作為歐洲“潔凈天空”2（CleanSky 2）研究計劃的一部分，德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司正在對普惠渦輪風(fēng)扇家族的低壓渦輪和高壓壓縮機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
改進(jìn)計劃涉及空客A320neo、波音737MAX、龐巴迪C系列、三菱MRJ以及伊爾庫特MS-21等機(jī)型。根據(jù)具體應(yīng)用情況，此次MTU將承擔(dān)15%至18%的工作份額，其中包括進(jìn)一步改善空氣動力學(xué)性能，開發(fā)新的更輕、更耐高溫的材料。這包括了將CMC（瓷基復(fù)合材料）制成的材料在低壓渦輪機(jī)上進(jìn)行應(yīng)用。
為進(jìn)行新技術(shù)驗證，MTU將MTR390型發(fā)動機(jī)作為載體進(jìn)行改裝。預(yù)計將于2020年完成驗證機(jī)的調(diào)試和測試工作，MTU期望在2021年完成結(jié)論評估。
RD-33渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是前蘇聯(lián)于1968年開始研發(fā)，配合MiG-29戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計方案的動力來源。1972年進(jìn)行第一次試車，目前仍在生產(chǎn)當(dāng)中，改良型RD-93提供給中國與巴基斯坦合作設(shè)計的梟龍戰(zhàn)斗機(jī)。
RD-33是第一種量產(chǎn)型發(fā)動機(jī)，使用于MiG-29和MiG-29UB雙座教練型上。第一具于1976年開始出廠遞交飛機(jī)公司。第一代RD-33的翻修間隔為300小時，第二代之后提高至1600小時，第三代將可以達(dá)到2000小時。RD-33改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在MiG-29K與MiG-29M上。
RD-93(俄文為PД-93)加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是在RD-33(俄文為PД-33)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)飛機(jī)設(shè)計的需要，將上置的附件機(jī)匣改為置于發(fā)動機(jī)下部的改進(jìn)型，發(fā)動機(jī)中各部件的結(jié)構(gòu)(除適應(yīng)附件機(jī)匣位置改動而帶來的中傳動裝置中從動錐齒位置有變動外)兩型完全一樣。圖1與圖2分別示出RD-33與RD-93的外形圖，從圖1與圖2中可見兩型發(fā)動機(jī)中附件機(jī)匣位置有明顯的差異。
型態(tài) 雙軸低旁通比后燃器渦輪風(fēng)扇
壓縮段 4級低壓/9級高壓
壓縮比 21
旁通比 0.49
質(zhì)流量 76公斤/秒
燃燒段 環(huán)狀燃燒室
渦輪段 1級低壓/1級高壓
長度 4.229米
最大直徑 1米
重量 1217公斤
最大推力 49.4千牛頓
加力推力 81.4千牛頓
推重比 6.8
為了滿足中國Fc-1"梟龍"戰(zhàn)斗機(jī)的需要.克里莫夫設(shè)計公司將RD-33的附件機(jī)匣由安置在發(fā)動機(jī)的上部，改為安置在發(fā)動機(jī)下方，并將發(fā)動機(jī)命名為RD-93。RD-93由米格-29上裝備的RD-33改進(jìn)而成，由"卡利莫夫"公司研制、由莫斯科切爾內(nèi)舍夫機(jī)器制造廠生產(chǎn)的RD-93發(fā)動機(jī)，每臺單價約250萬美元。
最新日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)主要為P-X反潛機(jī)研制。但是由于推力太小，必須裝上四臺，據(jù)稱試飛時還出現(xiàn)過4臺發(fā)動機(jī)全部停止的情況。
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
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日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
德國MTU公司研發(fā)渦輪風(fēng)扇新技術(shù)