相信不少朋友都有這樣的體會，從西安北客站下高鐵想去趕飛機時，明明距離不算遠，卻需要坐一個多小時的機場大巴。今后，這一時間將縮短為27分鐘，西安地鐵、飛機將實現(xiàn)無縫對接。

6月17日，陜西省第一條城際鐵路——西安北站至西安咸陽國際機場城際鐵路順利下穿機場停機坪。

在整個機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間的施工中，盾構(gòu)機要在地下穿越西安咸陽國際機場T1航站樓、T2航站樓，并2次穿越停機坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。

大家別小瞧這9次穿越，在地下施工的過程中，還需保證地面上時速300公里的航班安全起降，施工人員動用了不少智能“黑科技”。

在保證地下掘進誤差在5毫米以內(nèi)的同時，地面隆起量更是控制在了2.2毫米，也就相當(dāng)于1粒小米的直徑，遠低于控制標(biāo)準(zhǔn)，為每2分鐘一班航班的起降和鐵路全線完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間，是西安北站至機場城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程左右線分別開挖，全長2.85公里，是我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間。

西安北至西咸機場城際軌道項目，線路全長29.31千米，其中高架線長度17.92千米，地下線長度8.49千米，地面線長度2.9千米。設(shè)計時速每小時100公里，可承擔(dān)日均30萬人次的客運量。建成后，從西安北站到機場的運行時間將縮短至27分鐘以內(nèi)。

線路起自西安北站北廣場，然后向北沿明光路，跨越渭河、機場專用高速后轉(zhuǎn)向西，沿北環(huán)線鐵路經(jīng)西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城核心區(qū)，再向北以地下敷設(shè)方式，沿機場東進場路至終點機場西站。

共設(shè)車站10座：北客站、渭河南站、秦文化公園站、秦漢新城站、長陵站、擺旗寨站、藝術(shù)中心站、空港新城站、機場站、機場西站。

真的很方便！

那什么時候才能實現(xiàn)呢？

據(jù)了解

該項目從2015年8月開工建設(shè)

力爭2018年底具備試運行條件

想想都有點小激動！

除此之外

還有個好消息！

↓↓↓

西咸機場T1T2航站樓開通雙向免費擺渡車

6月19日，西安咸陽國際機場T1—T2航站樓外免費擺渡車正式上線！

結(jié)合旅客的需求，經(jīng)前期方案設(shè)計、實地勘察、線路規(guī)劃、安全評估、車輛購置、人員培訓(xùn)等籌備，西安咸陽國際機場于6月19日正式推出T1—T2航站樓外雙向免費擺渡服務(wù)。告別過去日曬雨淋的徒步跨樓中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)3分鐘從T1—T2間的安全擺渡。

來源：三秦都市報、西安發(fā)布

相信不少朋友都有這樣的體會

從西安北客站下高鐵想去趕飛機時

明明距離不算遠

卻需要坐一個多小時的機場大巴

今天小編要告訴你一個好消息！

↓↓↓

今后

這一時間將縮短為27分鐘

大西安地鐵、飛機將實現(xiàn)無縫對接啦

6月17日

陜西省第一條城際鐵路

——西安北站至西安咸陽國際機場城際鐵路

順利下穿機場停機坪

在整個機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間的施工中，盾構(gòu)機要在地下穿越西安咸陽國際機場T1航站樓、T2航站樓，并2次穿越停機坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。

大家可別小瞧了這9次穿越！在地下施工的過程中，還得保證地面上時速300公里的航班安全起降，施工人員動用了不少智能“黑科技”。

在保證地下掘進誤差在5毫米，也就是半個指甲蓋那么大的同時，地面隆起量更是控制在了2.2毫米，也就相當(dāng)于1粒小米的直徑，遠低于控制標(biāo)準(zhǔn)，為每2分鐘一班航班的起降和鐵路全線完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間

是西安北站至機場城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程

左右線分別開挖，全長2.85公里

是我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間

西安北至西咸機場城際軌道項目，線路全長29.31千米，其中高架線長度17.92千米，地下線長度8.49千米，地面線長度2.9千米。設(shè)計時速每小時100公里，能夠承擔(dān)日均30萬人次的客運量。建成后，從西安北站到機場的運行時間將縮短至27分鐘以內(nèi)。

線路起自西安北站北廣場，然后向北沿明光路，跨越渭河、機場專用高速后轉(zhuǎn)向西，沿北環(huán)線鐵路經(jīng)西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城核心區(qū)，再向北以地下敷設(shè)方式，沿機場東進場路至終點機場西站。

共設(shè)車站10座：北客站、渭河南站、秦文化公園站、秦漢新城站、長陵站、擺旗寨站、藝術(shù)中心站、空港新城站、機場站、機場西站。

真是太方便！

那什么時候才能實現(xiàn)呢？

據(jù)了解

該項目從2015年8月開工建設(shè)

力爭2018年底具備試運行條件

想想都有點小激動！

除此之外

還有個好消息哦！

↓↓↓

西咸機場T1T2航站樓開通雙向免費擺渡車

6月19日，西安咸陽國際機場T1—T2航站樓外免費擺渡車正式上線！

結(jié)合旅客的需求，經(jīng)前期方案設(shè)計、實地勘察、線路規(guī)劃、安全評估、車輛購置、人員培訓(xùn)等籌備，西安咸陽國際機場于6月19日正式推出T1—T2航站樓外雙向免費擺渡服務(wù)。告別過去日曬雨淋的徒步跨樓中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)3分鐘從T1—T2間的安全擺渡。

新聞來源：三秦都市報、西安發(fā)布

相信不少朋友都有這樣的體會

從西安北客站下高鐵想去趕飛機時

明明距離不算遠

卻需要坐一個多小時的機場大巴

糖糖妹告訴你一個好消息！↓↓↓

今后

這一時間將縮短為27分鐘

大西安地鐵、飛機將實現(xiàn)無縫對接啦~~~

6月17日

陜西省第一條城際鐵路

——西安北站至西安咸陽國際機場城際鐵路

順利下穿機場停機坪

在整個機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間的施工中，盾構(gòu)機要在地下穿越西安咸陽國際機場T1航站樓、T2航站樓，并2次穿越停機坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。

大家可別小瞧了這9次穿越！在地下施工的過程中，還得保證地面上時速300公里的航班安全起降，施工人員動用了不少智能“黑科技”。

在保證地下掘進誤差在5毫米，也就是半個指甲蓋那么大的同時，地面隆起量更是控制在了2.2毫米，也就相當(dāng)于1粒小米的直徑，遠低于控制標(biāo)準(zhǔn)，為每2分鐘一班航班的起降和鐵路全線完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間

是西安北站至機場城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程

左右線分別開挖，全長2.85公里

是我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間

西安北至西咸機場城際軌道項目，線路全長29.31千米，其中高架線長度17.92千米，地下線長度8.49千米，地面線長度2.9千米。設(shè)計時速每小時100公里，能夠承擔(dān)日均30萬人次的客運量。建成后，從西安北站到機場的運行時間將縮短至27分鐘以內(nèi)。

線路起自西安北站北廣場，然后向北沿明光路，跨越渭河、機場專用高速后轉(zhuǎn)向西，沿北環(huán)線鐵路經(jīng)西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城核心區(qū)，再向北以地下敷設(shè)方式，沿機場東進場路至終點機場西站。

共設(shè)車站10座：北客站、渭河南站、秦文化公園站、秦漢新城站、長陵站、擺旗寨站、藝術(shù)中心站、空港新城站、機場站、機場西站。

真是太方便！

那什么時候才能實現(xiàn)呢？

據(jù)了解

該項目從2015年8月開工建設(shè)

力爭2018年底具備試運行條件

想想都有點小激動！

除此之外

還有個好消息哦！

西咸機場T1T2航站樓開通雙向免費擺渡車

6月19日，西安咸陽國際機場T1—T2航站樓外免費擺渡車正式上線！

結(jié)合旅客的需求，經(jīng)前期方案設(shè)計、實地勘察、線路規(guī)劃、安全評估、車輛購置、人員培訓(xùn)等籌備，西安咸陽國際機場于6月19日正式推出T1—T2航站樓外雙向免費擺渡服務(wù)。告別過去日曬雨淋的徒步跨樓中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)3分鐘從T1—T2間的安全擺渡。

越來越方便！

想想都有點小激動！

為大西安點ZAN！

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