日前,由地質(zhì)院試井室申報(bào)的“測井自由式地滑輪支架”專利獲國家專利局授權(quán)?,F(xiàn)場應(yīng)用后,大幅提高了測井工作效率,有效解決了現(xiàn)場測試諸多難題。
現(xiàn)場測試是勘探開發(fā)的必要環(huán)節(jié),其間要把儀器放至井下預(yù)定位置,這離不開鋼絲的“幫助”。實(shí)際操作過程中,由于儀器與輸送設(shè)備之間的拉力不平衡,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地滑輪翻轉(zhuǎn)、鋼絲“跳槽”等現(xiàn)象,影響現(xiàn)場作業(yè),甚至導(dǎo)致安全事故。
傳統(tǒng)的解決方式多以“防跳器”等強(qiáng)制性限制裝置來增大鋼絲摩擦力,如此雖可防止鋼絲“跳槽”,但加劇了設(shè)備磨損,限制了裝置的靈活性,影響后續(xù)測試工作。
針對(duì)上述問題,地質(zhì)科研人員經(jīng)過長期攻關(guān),發(fā)明了一種“測井自由式地滑輪支架”裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便,可通過設(shè)置測井自由式地滑輪支架,實(shí)現(xiàn)設(shè)備與地滑輪同步正反360度旋轉(zhuǎn),有效解決了地滑輪翻轉(zhuǎn)、鋼絲“跳槽”等問題,減少了設(shè)備損耗,降低了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了現(xiàn)場測試工作效率。
目前,該專利技術(shù)已在油井現(xiàn)場測試過程中廣泛應(yīng)用,與傳統(tǒng)方式相比,提高試井成功率30%左右,提高工作效率60%以上,進(jìn)一步縮短了試井周期,降低了試井成本。
你可以拿著那張加油去中國石化便利店充話費(fèi) 也可以直接在便利店里面消費(fèi) 當(dāng)然如果你也有車的話你就去中國石化加油站便利店前臺(tái)去辦理一張加油卡吧錢沖進(jìn)去加油 易捷便利店是中國石化加油站里面的小超市 賣小吃賣...
真的只有找關(guān)系了 沒其他辦法 即使在江蘇油田 從二級(jí)單位調(diào)到另一個(gè)二級(jí)單位不是也是很麻煩的嘛 也要找人 更何況你是跨公司了
陜蒙交界地區(qū)年產(chǎn)產(chǎn)量40億立方米產(chǎn)能
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主要介紹了在現(xiàn)有測井天地滑輪的基礎(chǔ)上,制定設(shè)計(jì)了弧形防跳滑動(dòng)輪、地滑輪連接器、回位滑動(dòng)輪等防跳、防倒措施,減緩了電纜和地滑輪的磨損,消除了不安全因素,保障了施工人員和測井電纜的安全,提高了施工效率。
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中國石化井控管理規(guī)定-中國石化油[2015]374
中國石化集團(tuán)華北石油局測井公司 擁有20個(gè)測井、射孔施工隊(duì)伍,一個(gè)測井研究所,一個(gè)技術(shù)服務(wù)中心,擁有以Excell 2000i和5700、SUN80、DPP為代表的測井系統(tǒng)、先進(jìn)的井下成像儀器,以及完備的解釋工作站和功能齊全的測井解釋軟件。
自由式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)簡介
在自由式動(dòng)力-渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上,例如普惠PT-6發(fā)動(dòng)機(jī),螺旋槳是由分離的渦輪通過減速齒輪驅(qū)動(dòng)的。螺旋槳和主發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪及壓縮機(jī)不在同一根軸上。如右圖所示。與固定軸發(fā)動(dòng)機(jī)不同,在分軸式發(fā)動(dòng)機(jī)上,在主發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候,螺旋槳可以在空中或在地面上實(shí)現(xiàn)順槳。自由式動(dòng)力-渦輪的設(shè)計(jì)允許飛行員選擇一個(gè)預(yù)期的螺旋槳調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速,而不管主發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速如何。
自由式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能
自由式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)由于自由渦輪是由燃?xì)怛?qū)動(dòng)的, 與燃?xì)獍l(fā)生器沒有機(jī)械連接, 因此, 自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的效率在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)類型中比單軸式渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的稍低。如右圖,可知自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端,空氣從進(jìn)氣道進(jìn)入后需轉(zhuǎn)180°才能進(jìn)入壓氣機(jī),導(dǎo)致進(jìn)氣損失偏大。反映到燃油經(jīng)濟(jì)性上,與單軸式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比,在輸出軸功率相當(dāng)?shù)那疤嵯?,自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率(SFC)較單軸發(fā)動(dòng)機(jī)的高約6%~10%。
另一方面,由于自由渦輪是靠燃?xì)怛?qū)動(dòng)的,因此在飛行員想改變發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)時(shí),自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)有一定的延遲,例如從慢車到最大起飛功率,飛行員完成推桿動(dòng)作后,大概得經(jīng)過3s左右發(fā)動(dòng)機(jī)才能到達(dá)所需的最大起飛功率狀態(tài),在響應(yīng)速度上慢于單軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
地面啟動(dòng)時(shí),自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所需的扭矩更小。這是因?yàn)樽杂蓽u輪在啟動(dòng)過程中僅需將燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子(包括壓氣機(jī)及其渦輪) 帶動(dòng)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速, 而單軸發(fā)動(dòng)機(jī)在此過程中還需帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的螺旋槳及減速齒輪箱。因此,在小飛機(jī)上,一般只需紿自由滿輪發(fā)動(dòng)機(jī)配備一塊啟動(dòng)用的蓄電池而需要給單軸發(fā)動(dòng)機(jī)配備兩塊。
在飛行中進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí),自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的再啟動(dòng)包線更廣。自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中進(jìn)行再啟動(dòng)有兩種模式,風(fēng)車啟動(dòng)及啟動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。風(fēng)車啟動(dòng)指的是,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)空中熄火后,由于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)為風(fēng)車狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子也隨螺旋槳一起轉(zhuǎn)動(dòng),如飛行高度和速度在廠家允許的包線內(nèi),可根據(jù)需要進(jìn)行點(diǎn)火啟動(dòng)。而空中的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)與地面正常啟動(dòng)程序一樣。
自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪維護(hù)性比較簡便。
發(fā)動(dòng)機(jī)廠家根據(jù)自由渦輪的位置,在兩級(jí)渦輪(自由渦輪與壓氣機(jī)渦輪)之間設(shè)計(jì)成可方便拆卸的法蘭連接,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行熱部件檢查時(shí),只需把發(fā)動(dòng)機(jī)自由渦輪及前端的減速齒輪箱拆下即可,有時(shí)甚至不需要從飛機(jī)上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)。