轉(zhuǎn)向機(jī)總成即轉(zhuǎn)向器,又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī),它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是:增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。
中文名稱 | 轉(zhuǎn)向機(jī)總成 | 又????名 | 轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī) |
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機(jī)械轉(zhuǎn)向器是把轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng),并按一定傳動(dòng)比放大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。
根據(jù)傳動(dòng)方式的不同,轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等結(jié)構(gòu)形式。
根據(jù)是否有助力裝置,轉(zhuǎn)向器又分為機(jī)械式(無助力)和動(dòng)力式(有助力)兩種。
轉(zhuǎn)向機(jī)總成典型結(jié)構(gòu)
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、殼體和預(yù)緊力調(diào)整裝置等組成),如圖所示。
轉(zhuǎn)向齒輪通過軸承支承在殼體內(nèi),轉(zhuǎn)向齒輪的一端與轉(zhuǎn)向軸連接,將駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力輸入,另一端與轉(zhuǎn)向齒條直接嚙合,形成一對(duì)傳動(dòng)副,并通過轉(zhuǎn)向齒條傳動(dòng),帶動(dòng)橫拉桿,使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。為保證齒輪齒條無間隙嚙合,補(bǔ)償彈簧產(chǎn)生的壓緊力通過壓板將轉(zhuǎn)向齒輪和轉(zhuǎn)向齒條壓靠在一起。彈簧的預(yù)緊力可以通過調(diào)整螺柱進(jìn)行調(diào)整。
由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器屬于可逆式轉(zhuǎn)向器,其正效率與逆效率都很高,自動(dòng)回正能力強(qiáng),路感好。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、工作可靠、使用壽命長、不需要調(diào)整齒輪齒條的間隙,因而得到了廣泛的應(yīng)用。但因其逆效率高,路面沖擊能反傳到轉(zhuǎn)向盤,壞路行駛時(shí)易打手。
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器它由兩級(jí)傳動(dòng)副、殼體、鋼球和間隙調(diào)整裝置等組成。第一級(jí)傳動(dòng)副是螺桿-螺母、循環(huán)球傳動(dòng)副,第二級(jí)是齒條-齒扇傳動(dòng)副,其結(jié)構(gòu)如下圖所示。
循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向軸連接,在轉(zhuǎn)向螺母下平面上加工成齒條,齒扇與齒扇搖臂軸連成一體。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件,又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦與磨損,使二者的螺紋不直接接觸,將其做成內(nèi)外滾道,滾道中間裝有許多鋼球,以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺母上裝有兩個(gè)鋼球?qū)Ч?,鋼球?qū)Ч軆?nèi)裝滿了鋼球,鋼球?qū)Ч芘c滾道連通,形成兩條獨(dú)立的供鋼球循環(huán)滾動(dòng)的封閉通道。
轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要總成,其作用主要有三個(gè)方面。一是增大來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩,使之大到足以克服轉(zhuǎn)向輪與路面之間的轉(zhuǎn)向阻力矩;二是降低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速,并使轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)搖臂擺動(dòng)使其末端獲得所需要的位移,或者是將與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸連接在一起的主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)換成齒輪齒條的直線運(yùn)動(dòng)而獲得所需要的位移;三是通過選取不同的螺(蝸)桿上的螺紋螺旋方向,達(dá)到使轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向協(xié)調(diào)一致的目的。
一般就是助力油不夠了,或者轉(zhuǎn)向軸承有問題,但這一問題會(huì)有異響;都不行,那么就只有去看看是不是助力泵壞了。
電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向是在司機(jī)打動(dòng)方向盤的同時(shí),它下面的電動(dòng)機(jī)就起動(dòng),齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向是在發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊有一個(gè)液壓泵,發(fā)動(dòng)?機(jī)帶動(dòng)泵的工作,而電力液壓助力是前兩者的組合,也是如今市面上最好的轉(zhuǎn)向助力裝置;轉(zhuǎn)向...
電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向是在司機(jī)打動(dòng)方向盤的同時(shí),它下面的電動(dòng)機(jī)就起動(dòng),齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向是在發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊有一個(gè)液壓泵,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵的工作,而電力液壓助力是前兩者的組合,也是如今市面上最好的轉(zhuǎn)向助力裝置;轉(zhuǎn)向機(jī)...
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我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)化的建設(shè)大步發(fā)展, 公路運(yùn)輸起到了極其重要的作用, 如今由于交通流量以及 交通承載力越來越高, 對(duì)于公路的要求也越來越高, 光滑平整, 使用壽命長的路面能夠給國 民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 建設(shè)節(jié)約型社會(huì)帶來極大的推動(dòng)作用。 現(xiàn)在道路建設(shè)的首選是瀝青材料的路 面,膠輪壓路機(jī)正是高品質(zhì)瀝青路面建設(shè)的不可缺少的機(jī)械。 膠輪壓路機(jī)的車型比較大, 車體較寬, 駕駛員想要在駕駛室中看清楚車輛周圍的情況比較困 難。所以普通壓路機(jī)的一車一套方向盤的配置無法滿足膠輪壓路機(jī)的駕駛需要。 現(xiàn)在的膠輪 壓路機(jī)都是采用的兩個(gè)方向盤控制一個(gè)轉(zhuǎn)向器的配置方式。 本設(shè)計(jì)根據(jù)產(chǎn)品配置要求及功能實(shí)現(xiàn)來設(shè)計(jì)內(nèi)部轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),滿足設(shè)計(jì)要求: (1)產(chǎn)品外形設(shè)計(jì) (2)方向盤及轉(zhuǎn)向柱裝在儀表臺(tái)左右兩側(cè)。 (3)轉(zhuǎn)向器布置在中間偏左下側(cè)儀表盤下面。 (4)鏈條運(yùn)行平穩(wěn),無脫落現(xiàn)象。 這種設(shè)計(jì)方案的總體確定是將左、右兩個(gè)方向盤通 過傳動(dòng)
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履帶推土機(jī)的差速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能優(yōu)越,是推土機(jī)的高端配置,其中的差速轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)為其核心技術(shù)。目前,美國卡特彼勒D6至D9型中的N、R、T系列推土機(jī),以及日本小松D65EX、D85EX、D155AX和D275AX型推土機(jī)采用該項(xiàng)技術(shù)。此外,德國利勃海爾的靜液壓推土機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)向功能。采用差速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的推土機(jī),可對(duì)左、右履帶進(jìn)行無級(jí)、精確差速控制,實(shí)現(xiàn)原地和帶載狀態(tài)下平穩(wěn)、精確轉(zhuǎn)向。此類推土機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)2條履帶始終傳力,可以不降低平均行駛速度,因此工作效率