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鎮(zhèn)江長江大橋 ，即連鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道工程，是長江江蘇段繼1968年建成的南京長江大橋、在建的滬通長江大橋之后第三座公鐵兩用長江大橋，大橋設(shè)置八車道高速公路和四線高速鐵路，是連接連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，全國工程設(shè)計(jì)大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。
第1標(biāo)工程段:中交第二航務(wù)工程局
工程范圍包含懸索橋北錨碇、主橋北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎(chǔ)、北塔、北岸主纜錨固系統(tǒng)、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預(yù)埋件等。
第2標(biāo)工程段:中鐵大橋局集團(tuán)
工程范圍包含懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎(chǔ)、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統(tǒng)、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預(yù)埋件等。
2016年12月28日，鎮(zhèn)江長江大橋5號輔助墩歷經(jīng)多次試驗(yàn)論證后，終于迎來了灌注的時(shí)刻。隨著混凝土有序入模，預(yù)示著鎮(zhèn)江長江大橋5號輔助墩墩身施工率先開啟，同時(shí)也標(biāo)志著大橋建設(shè)正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
本次澆筑正值冬季施工期間，為確保5號輔助墩墩身外觀和質(zhì)量，施工方在澆筑準(zhǔn)備階段，特意為首節(jié)墩身披上了一層厚厚的"棉襖"，以避免混凝土入模后因溫差變化過大造成質(zhì)量缺陷。此舉為5號輔助墩后續(xù)施工，也奠 定穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，5號墩作為主橋的輔助墩，墩身結(jié)構(gòu)形式為"n"形框架墩，橋墩由垂直橋梁走向兩個(gè)空心段墩柱和頂部實(shí)心段墩帽組成。5號輔助墩墩身高53.5m，墩帽頂垂直橋梁走向?qū)挾葹?4m，平行橋梁走向厚度8.5m，單個(gè)墩柱的墩頂截面尺寸為10m(垂直橋梁走向)x6.5m(平行橋梁走向)，墩身垂直橋梁走向由上至下截面尺寸不變，平行橋梁走向采用35:1的坡度由墩頂?shù)?.5m變化至墩底的9.386m。
墩身底部在承臺頂面設(shè)3m高的實(shí)心段，上部空心段基本壁厚1m，墩身外側(cè)四周設(shè)半徑1m的圓倒角，內(nèi)部設(shè)0.5x0.5的直倒角。5號輔助墩施工使用C40混凝土，共分11節(jié)采用常規(guī)路地翻模法進(jìn)行施工，共計(jì)所需消耗鋼筋590t，混凝土6143t。
鎮(zhèn)江長江大橋是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)，全國工程設(shè)計(jì)大師徐恭義任總設(shè)計(jì)師。
鐵道部計(jì)劃司正式委托開展前期研究工作。
2009年底中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院開始現(xiàn)場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。
2010年2月完成項(xiàng)目建議書編制。
2010年5月份完成工可研究，開始初步設(shè)計(jì)。初始的鎮(zhèn)江長江公鐵大橋初步設(shè)計(jì)方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋梁中跨度、荷載、車道數(shù)量和荷載重量多個(gè)指標(biāo)均屬"世界第一"。
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點(diǎn)，五峰山長江大橋承載了重要使命。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補(bǔ)充。徐淮揚(yáng)城際鐵路以后升級的空間較大，而鎮(zhèn)江長江大橋按現(xiàn)有設(shè)計(jì)建成的話，以后將會制約徐淮揚(yáng)城際鐵路的升級。因此，五峰山長江大橋主跨部分若參考南京大勝關(guān)大橋標(biāo)準(zhǔn)，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預(yù)留一定的升級空間。
2013年8月，國家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書，核準(zhǔn)立項(xiàng)。
2013年9月，按照鐵路總公司要補(bǔ)充研究比選隧道過江方案及相關(guān)地勘工作。
2013年12月，鐵路總公司要求補(bǔ)充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設(shè)計(jì)方案研究。
2014年5月按要求完成編制工程可行性研究報(bào)告送審。
2014年9月國家發(fā)改委批復(fù)新建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路工程可行性研究報(bào)告。
2014年10月中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院完成鎮(zhèn)江長江大橋初步設(shè)計(jì)并報(bào)送審查。
2014年12月28日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路部分區(qū)段開工建設(shè)，當(dāng)日開工的是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段。江蘇省省長李學(xué)勇在開工現(xiàn)場看望建設(shè)者時(shí)說，建設(shè)這條鐵路，意義不尋常。
2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查鎮(zhèn)江長江大橋初步設(shè)計(jì)方案，跟據(jù)專家意見，鐵路總公司會后正式確認(rèn)大橋按四線高速客運(yùn)鐵路、八車道公路設(shè)計(jì)，懸索橋主跨采用1092m。
2015年1月16日下午，省政府主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，省相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人和鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、鹽城、連云港市政府主要負(fù)責(zé)人參加，在京拜會中國鐵路總公司，鎮(zhèn)江市市委副書記、市長朱曉明不顧感冒、發(fā)燒，于15日深夜11:30乘車趕到北京，參加此次拜會活動。
此次拜會活動的一個(gè)重要內(nèi)容，是加快連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建設(shè)，確保全線2015年上半年開工。交流商談時(shí)，在市領(lǐng)導(dǎo)的積極爭取和省領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，中鐵總公司主要領(lǐng)導(dǎo)同意連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路過江大橋使用"鎮(zhèn)江長江大橋"橋名。
2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審施工圖設(shè)計(jì)。
2015年9月，主橋工程總承包施工全國公開招標(biāo)。
鎮(zhèn)江長江大橋南岸5號、6號墩承臺極為相似，被稱為“姊妹墩”。兩墩的承臺均由18根直徑2.5米的鉆孔嵌巖樁組成，樁長50-70米，承臺尺寸為45米×16米。每個(gè)承臺都接近2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小。每個(gè)承臺都...
長江是中國第一大河，全長6380多公里，其中從格拉丹冬源頭至當(dāng)曲河口稱為沱沱河，長約358公里，從當(dāng)曲河口至青海玉樹縣巴塘河口稱為通天河，長約813公里。從巴塘河口至四川宜賓岷江口，稱為金沙江，長23...
望東長江大橋位于安徽省境內(nèi)，坐落于雷池故地望江縣和堯舜之鄉(xiāng)東至縣之間，上距九江長江大橋105公里，下距安慶長江大橋65公里，是八百里皖江上游的第一座長江大橋。
潤揚(yáng)長江大橋
潤揚(yáng)長江大橋
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第 1 頁 共 6 頁 潤揚(yáng)長江大橋 特 征碼 標(biāo)簽 特征碼 ] 潤揚(yáng)長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、 揚(yáng)州兩市西側(cè)， 為中國第一大跨 徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。 該橋全長為 35.66 公里 ,橋面平均寬 31.5 米（行車道寬 30米）, 全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 該橋是當(dāng)時(shí)國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù) 最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程， 是中國第一座剛?cè)?相濟(jì)的組合型橋梁。 建設(shè)歷程 潤揚(yáng)長江大橋即鎮(zhèn)江 -揚(yáng)州長江公路大橋，于 2000年 10月 20日 開工建設(shè)。 2004年 4月 17日上午 10：18，潤揚(yáng)長江公路大橋南汊懸索橋最 后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位，宣告潤揚(yáng)長江公 路大橋合龍貫通，標(biāo)志著大橋主體工程全面完工。 第 2 頁 共 6 頁 潤揚(yáng)長江公路大橋南起鎮(zhèn)江 312國道，滬寧高速公路，跨江飛
11月30日凌晨3時(shí)，連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長江大橋4號墩上游側(cè)第17節(jié)塔柱澆筑完成，4號墩高度達(dá)到104米，實(shí)現(xiàn)高度與節(jié)數(shù)“雙過半”目標(biāo)。由中鐵大橋局承建的鎮(zhèn)江長江大橋南岸4號主塔墩塔柱建設(shè)速度創(chuàng)新高。
南主塔俯瞰
鎮(zhèn)江長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路控制性工程，是世界首座千米級高速、重載公鐵兩用懸索橋。大橋主跨1092米，一跨過江，4號墩為南岸主塔墩，設(shè)計(jì)塔高191米，共分32標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工。
4號墩正在施工。
在鎮(zhèn)江長江大橋南岸建設(shè)工地，高聳的主墩屹立長江岸邊，蔚為壯觀，5、6號墩緊隨其后，一字排開，雄姿挺拔。乘電梯來到作業(yè)平臺，可以看到連接各層施工平臺的爬梯臺階全部用麻袋包扎起來，扶梯而上，正在施工的塔柱空心段部位防墜落網(wǎng)已綁扎牢固，安全規(guī)范。施工人員各司其職，正在進(jìn)行澆筑作業(yè)。
鎮(zhèn)江長江大橋4、5、6號墩雄姿挺拔。
4號墩第17節(jié)塔柱正在澆筑。
據(jù)中鐵大橋局鎮(zhèn)江長江大橋一分部負(fù)責(zé)人陶俊介紹，麻袋包裹爬梯，懸掛防墜落網(wǎng)是該項(xiàng)目安全隱患提前預(yù)防的具體措施之一。天氣漸冷，雖然還未進(jìn)入隆冬，但早晚溫差很大，爬梯很容易結(jié)霜打滑，用麻袋包裹臺梯，既人性化，也降低了危險(xiǎn)。
用麻袋綁扎牢固的爬梯臺階。
原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明出處。
圖文：崔永興 常美蘭
編輯：馬永紅 熊旭輝
審核 陳 金
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昨天上午，記者從中交二航局承建的鎮(zhèn)江長江大橋施工現(xiàn)場了解到，北錨碇首根錨梁安裝完成，這標(biāo)志著錨碇主纜錨固系統(tǒng)的安裝施工全面啟動。
中交二航局現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人告訴記者
鎮(zhèn)江長江大橋北錨碇錨固系統(tǒng)是整個(gè)錨碇最關(guān)鍵的部位，由后錨梁和錨桿組成，錨桿和后錨梁均采用鋼結(jié)構(gòu)制作而成，總重量為6721噸。
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其中后錨梁共22根，單根錨梁最大長度高達(dá)32.9米，最大重量更是達(dá)到了驚人的42.42噸，錨桿共有768根，用鋼總量高達(dá)5832噸。后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端與主纜相連。
現(xiàn)場技術(shù)人員說
鋼錨梁是在專業(yè)工廠制造完成后，再進(jìn)行整節(jié)段組裝、預(yù)拼施工。首次安裝的鋼錨梁長度達(dá)19.6米，重量更是達(dá)到28噸，安裝在北錨碇下游側(cè)錨梁支架上。
在安裝過程中須嚴(yán)格控制后錨梁的空間位置精度，利用碼板將后錨梁與支架固定，保證后續(xù)澆筑混凝土?xí)r，桿件不發(fā)生變動。
據(jù)了解
由于后錨梁的重量大、定位難、精度要求極高，后錨梁錨固點(diǎn)的位置和軸線的偏差均不得大于3毫米，施工難度非常之大。
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項(xiàng)目部一方面通過優(yōu)化支架結(jié)構(gòu)，降低支架彈性變形，減小對錨梁精調(diào)的干擾；
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一方面根據(jù)以往的測量經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)際情況，優(yōu)化測量方案和安裝調(diào)整措施，提高了施工精度，促進(jìn)了安裝到位，為后續(xù)的安裝打下了良好基礎(chǔ)。
文字 | 吉占莉 沈湘?zhèn)?/p>
編輯 | 鄭舒
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10月30日，連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長江大橋建設(shè)工地一派繁忙景象，大橋主跨1092米，一跨過江，南北兩個(gè)主塔均已進(jìn)入下橫梁和中塔柱爬模施工，南錨碇、北沉井兩大控制點(diǎn)施工進(jìn)展順利，大橋已雄姿初現(xiàn)。 鎮(zhèn)江長江大橋是我國第一座超千米公鐵兩用懸索橋，也是荷載和設(shè)計(jì)速度世界第一的公鐵兩用懸索橋，將成為江蘇省一條重磅過江通道。 （崔永興攝影報(bào)道）
來源：江蘇第一經(jīng)濟(jì)融媒體
連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長江大橋南主塔施工高度過半