鎮(zhèn)江長江大橋

第1標工程段:中交第二航務工程局

工程范圍包含懸索橋北錨碇、主橋北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎、北塔、北岸主纜錨固系統(tǒng)、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。

第2標工程段:中鐵大橋局集團

工程范圍包含懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統(tǒng)、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。

2016年12月28日，鎮(zhèn)江長江大橋5號輔助墩歷經多次試驗論證后，終于迎來了灌注的時刻。隨著混凝土有序入模，預示著鎮(zhèn)江長江大橋5號輔助墩墩身施工率先開啟，同時也標志著大橋建設正式進入上部結構施工階段。

本次澆筑正值冬季施工期間，為確保5號輔助墩墩身外觀和質量，施工方在澆筑準備階段，特意為首節(jié)墩身披上了一層厚厚的"棉襖"，以避免混凝土入模后因溫差變化過大造成質量缺陷。此舉為5號輔助墩后續(xù)施工，也奠 定穩(wěn)固的基礎。

據悉，5號墩作為主橋的輔助墩，墩身結構形式為"n"形框架墩，橋墩由垂直橋梁走向兩個空心段墩柱和頂部實心段墩帽組成。5號輔助墩墩身高53.5m，墩帽頂垂直橋梁走向寬度為44m，平行橋梁走向厚度8.5m，單個墩柱的墩頂截面尺寸為10m(垂直橋梁走向)x6.5m(平行橋梁走向)，墩身垂直橋梁走向由上至下截面尺寸不變，平行橋梁走向采用35:1的坡度由墩頂的6.5m變化至墩底的9.386m。

墩身底部在承臺頂面設3m高的實心段，上部空心段基本壁厚1m，墩身外側四周設半徑1m的圓倒角，內部設0.5x0.5的直倒角。5號輔助墩施工使用C40混凝土，共分11節(jié)采用常規(guī)路地翻模法進行施工，共計所需消耗鋼筋590t，混凝土6143t。

鎮(zhèn)江長江大橋是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設計院承擔勘察設計，全國工程設計大師徐恭義任總設計師。

鐵道部計劃司正式委托開展前期研究工作。

2009年底中鐵大橋勘測設計院開始現場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。

2010年2月完成項目建議書編制。

2010年5月份完成工可研究，開始初步設計。初始的鎮(zhèn)江長江公鐵大橋初步設計方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋梁中跨度、荷載、車道數量和荷載重量多個指標均屬"世界第一"。

作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點，五峰山長江大橋承載了重要使命。連淮揚鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以后升級的空間較大，而鎮(zhèn)江長江大橋按現有設計建成的話，以后將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，五峰山長江大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。

2013年8月，國家發(fā)改委批復項目建議書，核準立項。

2013年9月，按照鐵路總公司要補充研究比選隧道過江方案及相關地勘工作。

2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。

2014年5月按要求完成編制工程可行性研究報告送審。

2014年9月國家發(fā)改委批復新建連淮揚鎮(zhèn)鐵路工程可行性研究報告。

2014年10月中鐵大橋勘測設計院完成鎮(zhèn)江長江大橋初步設計并報送審查。

2014年12月28日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路部分區(qū)段開工建設，當日開工的是連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說，建設這條鐵路，意義不尋常。

2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查鎮(zhèn)江長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會后正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨采用1092m。

2015年1月16日下午，省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮(zhèn)江、揚州、鹽城、連云港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司，鎮(zhèn)江市市委副書記、市長朱曉明不顧感冒、發(fā)燒，于15日深夜11:30乘車趕到北京，參加此次拜會活動。

此次拜會活動的一個重要內容，是加快連淮揚鎮(zhèn)鐵路建設，確保全線2015年上半年開工。交流商談時，在市領導的積極爭取和省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮(zhèn)鐵路過江大橋使用"鎮(zhèn)江長江大橋"橋名。

2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審施工圖設計。

2015年9月，主橋工程總承包施工全國公開招標。