60kg_m鋼軌9號(hào)單開道岔設(shè)計(jì)

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔設(shè)計(jì)與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(xiàn)(10條) 1.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設(shè)計(jì)院道岔設(shè)計(jì)手冊(cè)1975 7.劉語冰道岔結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 本文鏈接

混凝土60kg_m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)(SC402)-9#道岔

時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

60kgm鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開道岔2

專線4249-2-60kgm鋼軌12號(hào)單開道岔

結(jié)合客運(yùn)專線道岔國產(chǎn)化研究及試制工作,對(duì)客運(yùn)專線道岔主要零部件的制造工藝進(jìn)行分析、試驗(yàn),形成客運(yùn)專線道岔的制造工藝;并對(duì)制造工藝等情況進(jìn)行介紹。

長(zhǎng)沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔（整體道床）的設(shè)計(jì) 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團(tuán)有限公司,長(zhǎng)沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面對(duì)bs80a鋼軌10號(hào)單開道岔的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗(yàn)證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點(diǎn)問題,達(dá)到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

專線4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開道岔

附圖10-1160kgm鋼軌9號(hào)單開道岔總布置圖Model(1)

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

專線4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開道岔(20201014143044)

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利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對(duì)客運(yùn)專線60kg/m鋼軌18號(hào)道岔護(hù)軌墊板進(jìn)行強(qiáng)度和位移分析。分析結(jié)果表明,護(hù)軌墊板滿足強(qiáng)度要求,但最大應(yīng)力已接近材料的屈服強(qiáng)度,建議護(hù)軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結(jié)構(gòu)以達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高強(qiáng)度的目的。

60kg鋼軌18號(hào)單開可動(dòng)心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

為滿足擴(kuò)能增運(yùn)需要,在侯月全線9個(gè)站場(chǎng)換鋪88組92型12號(hào)無縫道岔。針對(duì)侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點(diǎn),提出“分段預(yù)鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。

根據(jù)重慶市軌道交通6號(hào)線大劇院站和江北城站之間的線路實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出曲線組合道岔,左側(cè)為對(duì)稱道岔,右側(cè)為同側(cè)曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細(xì)介紹該曲線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對(duì)導(dǎo)曲線半徑、夾直線長(zhǎng)度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉(zhuǎn)換力各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢算評(píng)估,得出結(jié)論:當(dāng)?shù)罔F車輛以容許速度通過對(duì)稱道岔及曲線道岔時(shí),安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內(nèi)。目前,該道岔已鋪設(shè)于線路,解決了線路連接問題。

主要介紹煤礦鐵路道岔出現(xiàn)的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到?jīng)_擊傷損嚴(yán)重出現(xiàn)剝落掉塊常見病害。結(jié)合實(shí)際分析其病害產(chǎn)生的原因,并提出了相應(yīng)的預(yù)防整治措施,取得的良好效果。

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

60kg_m鋼軌無縫線路移動(dòng)氣壓焊焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)