BOSCH HFM5型熱膜式空氣流量計(jì)故障診斷

理論教案首頁 課程名稱發(fā)動機(jī)電控技術(shù)課題空氣流量計(jì) 任課教師張韜授課日期授課班級0903 課時(shí)4總課時(shí)72教學(xué)方式講授（采用多媒體演示） 教學(xué)目的 1、了解空氣流量計(jì)的分類 2、各種類型空氣流量計(jì)的工作原理(結(jié)合視頻) 重點(diǎn)空氣流量計(jì)的工作原理、檢測方法 難點(diǎn)學(xué)習(xí)掌握空氣流量計(jì)的單體檢測方法、就車檢測方法 教學(xué)準(zhǔn)備 工量具、儀器、教具多媒體教室 機(jī)件、原材料 作業(yè)布置 無 小結(jié) 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué) 方法 .教學(xué)過程： 1、空氣流量計(jì)maf 空氣流量計(jì)是最重要的傳感器之一，用來檢測吸入空氣質(zhì)量或體積。吸 入空氣的質(zhì)量或體積的信號用于計(jì)算基準(zhǔn)噴射時(shí)間和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。 安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上，以便測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸 的所有空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號送給發(fā)動機(jī)控制單元ecu; 2、空氣流量計(jì)大體分為兩種類型： 質(zhì)量

汽車空氣流量傳感器的應(yīng)用 瀏覽：208 | 更新：2013-06-2115:53 空氣流量傳感器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦 流式和熱線式空氣流量傳感器。由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測各異，空 氣流量傳感器，是l型（質(zhì)量流量型）電子燃油噴射發(fā)動機(jī)中最主要的傳感器之一。它 測試進(jìn)入汽缸的空氣流量是用來確定發(fā)動機(jī)基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角的重 要參數(shù)。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對電噴發(fā)動機(jī)是至關(guān)重要的。 1、葉板式空氣流量傳感器 （1）安裝部位及接線端子 葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間，以便準(zhǔn)確測量吸入發(fā)動 機(jī)的空氣量。 在發(fā)動機(jī)控制中，為了精確得出發(fā)動機(jī)所需要的空氣質(zhì)量流量，需要考慮空氣的密 度，而空氣的密度是隨空氣的溫度、壓力而變化的。為了防止因空氣溫度變化而引起進(jìn) 氣質(zhì)量的檢測偏差，在空氣流

熱線式流量計(jì)是一種可以直接測量空氣質(zhì)量流量的傳感器.介紹了熱線式空氣流量計(jì)的基本原理,分析了恒流和恒溫2種工作方式下測量電路的設(shè)計(jì)方法,推導(dǎo)出了2種工作方式的流量方程.研究了溫度補(bǔ)償方法和測量結(jié)果的處理方法,對所設(shè)計(jì)的熱線式空氣流量計(jì)進(jìn)行了標(biāo)定及輸出結(jié)果的擬合,結(jié)果表明熱線式空氣流量計(jì)能夠進(jìn)行空氣流量的精確測量.

安裝位置管徑標(biāo)況流量工作溫度工作壓力最大壓力介質(zhì)輸入電壓輸出信號現(xiàn)場顯示備注 二期米廠空壓機(jī)總出口dn1000-2500m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期米廠脈沖dn800-1000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期米廠閥門dn500-1000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期筒倉dn500-1000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期米廠-一期米廠dn500-2000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mp

1空氣流量計(jì)(2)

空氣流量計(jì)的檢測方法 空氣流量計(jì)基本結(jié)構(gòu)及性能特點(diǎn)隨著對發(fā)動機(jī)汽車尾氣排放要求的提 高，越來越多的發(fā)動機(jī)采用精密的空氣計(jì)量傳感器計(jì)量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣 量，發(fā)動機(jī)ecu根據(jù)空氣計(jì)量傳感器信號初步設(shè)定基本供油量，以滿足 發(fā)動機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣的要求。 空氣流量計(jì)分類：按測量空氣流量的方法可分為兩種：①直接測量方 法傳感器——空氣流量計(jì)。②間接測量方法傳感器——進(jìn)氣歧管壓力傳感 器(負(fù)壓傳感器)。直接測量方法傳感器按其測量信號轉(zhuǎn)化形式又可分為3 種。 (1)機(jī)械式空氣流量計(jì)，即可動葉片式空氣流量計(jì)。其特點(diǎn)是將燃油泵 控制開關(guān)、空氣溫度傳感器、co調(diào)節(jié)器及空氣流量計(jì)等功能融為一體， 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增加了進(jìn)氣阻力， 使它對發(fā)動機(jī)在急加速時(shí)的響應(yīng)不夠理想，故現(xiàn)在很少使用。 (2)卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)。它是通過

簡要介紹幾種車用空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與測量原理,對它們的使用特性進(jìn)行比較;以bosch公司的新型熱膜式空氣流量計(jì)hfm5為例,詳細(xì)敘述基于微硅片的車用熱膜式空氣流量計(jì)的原理、特點(diǎn)及應(yīng)用。

熱膜式質(zhì)量空氣流量計(jì)是汽油噴射系統(tǒng)中經(jīng)常選用的傳感器,開發(fā)直接測量的熱膜式質(zhì)量空氣流量計(jì)的過程中,補(bǔ)償環(huán)境溫度對測量結(jié)果精度的影響,是最困難的工作之一。本文依據(jù)作者自行開發(fā)的熱膜式質(zhì)量空氣流量計(jì),對環(huán)境溫度補(bǔ)償電路設(shè)計(jì)中要考慮的問題進(jìn)行討論。本文給出了熱膜式空氣流量計(jì)的控制電路和試驗(yàn)結(jié)果。

桑塔納時(shí)代超人轎車配置ajr發(fā)動機(jī),其空氣流量計(jì)是故障率很高的電氣元件,筆者曾經(jīng)有過3個(gè)月內(nèi)連續(xù)更換5個(gè)的記錄,經(jīng)總結(jié)發(fā)現(xiàn):確定空氣流量計(jì)的性能好壞,關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)流的分析能力,現(xiàn)寫下來與同仁共勉。該熱膜式空氣流量計(jì)g70安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣軟管之間,用于檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。電控單元j220利用其信號決定點(diǎn)火提前角和噴油量,流量計(jì)主要由加熱電阻、溫度電阻及流量探測元件組成。加熱電阻置于氣流的通道中,惠斯頓電橋電路使之保持在一個(gè)不變的溫度內(nèi),由于進(jìn)氣氣流的冷卻作用,使熱電阻有溫度下降的趨勢,為保

空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式、熱絲式、卡門渦旋式及電位計(jì)式等幾種， 按信號輸出類型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。 操作說明 翼板式空氣流量計(jì) 實(shí)驗(yàn)方法一 實(shí)驗(yàn)方法二 bosch熱絲式空氣流量計(jì) boschcis空氣流量計(jì) 實(shí)驗(yàn)方法一 實(shí)驗(yàn)方法二 數(shù)字式空氣流量計(jì) 高頻數(shù)字式空氣流量計(jì) 低頻數(shù)字式空氣流量計(jì) 卡門渦旋式空氣流量計(jì) 空氣流量傳感器檢測操作說明 連接： 用通用探針連接空氣流量傳感器輸出信號線。將一缸信號拾取器夾在一缸高壓線 上。 操作說明： 在“電控發(fā)動機(jī)參數(shù)”菜單下點(diǎn)擊“空氣流量”圖標(biāo)，系統(tǒng)即可進(jìn)入空氣 流量傳感器測試界面，并顯示所測得的空氣流量傳感器波形，如下圖所示。 用鼠標(biāo)左鍵連續(xù)點(diǎn)擊“方式選擇”，在彈出的窗口中選擇所測傳感器是“翼 板式”、“卡爾曼式”、還是“熱線式”。 用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“停止”圖標(biāo)（“停止”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤皽y試”圖 標(biāo)），系統(tǒng)即停

空氣流量計(jì)(20200926175152)

本文介紹了一種基于風(fēng)洞原理的汽車空氣流量計(jì)校準(zhǔn)系統(tǒng)的研制,該系統(tǒng)可消除汽車空氣流量計(jì)生產(chǎn)制造過程的細(xì)微不一致導(dǎo)致的誤差;在連續(xù)可調(diào),高精度,穩(wěn)定的氣流條件下,計(jì)算機(jī)直接將每只汽車空氣流量計(jì)的插值計(jì)算函數(shù)模型的參數(shù)寫入內(nèi)部的非易失存儲空間來完成校準(zhǔn)工作,并且論述了系統(tǒng)工作原理、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出了一種高校準(zhǔn)精度,高效率,適合進(jìn)行汽車空氣流量計(jì)規(guī)?；a(chǎn)的校準(zhǔn)系統(tǒng)。

曼胡默爾設(shè)計(jì)、建造并投產(chǎn)了基準(zhǔn)試驗(yàn)臺，可以幫助開發(fā)工程師測量并確定影響空氣流量計(jì)信號的相關(guān)因素。通過這種方式可生成主傳遞函數(shù)（mtf），將實(shí)際空氣流量信號轉(zhuǎn)換成發(fā)動機(jī)控制單元的電壓或頻率，并確保噴油器噴射出的燃油能夠完全燃燒。

一種性能價(jià)格比優(yōu)良的進(jìn)氣測量裝置:熱膜空氣流量計(jì)

為提高轎車燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性以及排放清潔性,必須嚴(yán)格控制發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)混合氣的空燃比,則必須對進(jìn)氣流量進(jìn)行測量。本文介紹了一種卡門式渦流空氣流量計(jì)進(jìn)氣阻力小、體積小、重量輕、反應(yīng)靈敏、壓力損失低、脈動氣流測量精度高、測量范圍廣的

為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動性,人社部積極推進(jìn)專業(yè)課程一體化教學(xué)。以空氣流量計(jì)檢修為例,簡述一體化教學(xué)設(shè)計(jì)流程和創(chuàng)新效果,供同仁參考。

空氣流量計(jì)(20200926175131)

E+H65I空氣流量計(jì)說明書

本文介紹的laj智能流量計(jì)是專門用于測量蒸汽和空氣的儀表,該機(jī)與同類儀表相比,具有顯示清晰直觀,數(shù)字直讀,可同時(shí)測量八路管道的流量,能對介質(zhì)壓力實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動補(bǔ)償,還具有結(jié)構(gòu)簡單,安裝維修方便(不需裝差壓變送器),精度高,壓損小,價(jià)格適宜,性能穩(wěn)定,有多種信號輸出,能打印記錄多種參數(shù)及數(shù)據(jù),有日歷、時(shí)鐘及失電保護(hù)等多種功能,是一種很受用戶歡迎的蒸汽、空氣計(jì)量儀表。

為詳細(xì)分析熱式空氣流量計(jì)的具體工作原理,先介紹了惠斯頓電橋的工作原理及在熱式空氣流量計(jì)上的應(yīng)用,重點(diǎn)分析了熱式空氣流量計(jì)的實(shí)際測量電路并對溫度補(bǔ)償進(jìn)行了適當(dāng)說明,最后介紹了coralla轎車的空氣流量計(jì),利用bosch-fsa740發(fā)動機(jī)性能分析儀對其進(jìn)行檢測,得出了不同轉(zhuǎn)速下的信號電壓.

一輛紅旗(ap200e)電噴紅旗轎車來我服務(wù)站維修,該車故障現(xiàn)象為有時(shí)能正常行駛,各種工況下良好;有時(shí)無法行駛,出故障時(shí)加油門,車喘振,或者熄火,或者往前竄出去,爾后車況又恢復(fù)正常。此故障為偶發(fā)故障,行駛一天大約出現(xiàn)2～3次,這種故障很危險(xiǎn),故來服務(wù)站維修。首先,我們用v.a.g.1551險(xiǎn)測,發(fā)現(xiàn)幾個(gè)偶發(fā)故障。因該車

本文介紹wd615柴油機(jī)空氣流量計(jì)的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)尺寸的確定及校驗(yàn)方法。