FLAC^3D的土石混填路基沉降特性計算分析

土石混填路基施工工藝——青蘭高速邯鄲至涉縣段12合同全長4．1km．其路基填筑數(shù)量110余萬方。該段為青蘭高速公路史村至高臾支線的一部分，是邯鄲市過境段的必要補充，與主線同期建設，是形成邯鄲市干線公路網(wǎng)體系，完善邯鄲市路網(wǎng)結構的重要組成部分。

河北廣通路橋工程有限公司張承高速二期f合同段項目經(jīng)理部 張承高速公路崇禮至張承界段 路 基 填 筑 施 工 總 結 河北廣通路橋工程有限公司 張承高速公路崇禮至張承界段f標段項目經(jīng)理部 二o一三年五月二十一日 河北廣通路橋工程有限公司張承高速二期f合同段項目經(jīng)理部 目錄 一、施工情況概述............................................................1 二、工作內(nèi)容及目的..........................................................1 三、路基填筑施工方案........................................................2 四、施工質量主要控制措施.........................

公路 土石混填路基施工自檢表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機型號及 噸位 允許偏差碾壓遍數(shù) 樁號或位置最后碾壓兩遍水準尺讀數(shù)差值 檢查結果： 檢測技術主管 監(jiān)理意見: 簽名:年月日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------

土石混填路基施工自檢表

土石混填路基中的壓實度檢測要點研究

本文針對土石混填路基壓實機理,介紹土石混合料結構組成,土石路基質量影響因素及常用壓實方法,結合實際工程介紹了該路基的振動法施工工藝,并對成型后路基進行壓實度與平整度進行檢測分析。結果表明:采用振動法壓實的土石混填路基壓實度平均值均大于97%,平整度平均值為3.6mm,振動法可作為土石混合料填筑路基的壓實方法。

填石路堤、土石混填路堤是指在路堤填筑施工中,利用石料或土石混合料填筑的路堤。路堤填料中粒徑﹥60mm且單軸抗壓強度﹥15mpa的石料含量超過70%為填石路堤,30%～70%之內(nèi)為土石混填路堤,小于30%為一般土質路堤。建設中的平涉公路改建工程經(jīng)過低山和重丘區(qū),土石混填的施工質量控制對在建工程具有較大的指導意義和應用價值。

標牌一（中）100*90 土石混填路基試驗路實測項目 項次檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法 和頻率 1壓實層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄 2縱斷高程（mm）+10，-20水準儀：每200m側4個斷面 3中線偏位（mm）50 經(jīng)偉儀：每200m側4點，彎 道加hy、yh兩點 4寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處 5平整度（mm）20 3m直尺：每200m測2處×10 尺 6邊 坡 坡度符合設計及規(guī)范要求水準儀：每200m側4個斷面 7平順度符合設計及規(guī)范要求尺量：每200m側4處 8沉降值（mm）最后碾壓兩遍沉降差≤3mm水準儀：每200m側3個斷面 9路基填料（石）符合設計及規(guī)范要求巖石單軸抗壓強度試驗 10路基填料（土）符合設計及規(guī)范要求土工擊實

施工技術交底書 施工單位：編號： 工程名稱路基工程施工里程 工程部位土石混填日期2012-4-18 交底內(nèi)容： 一、工程概況 互通立交填方路基為土石混填路基，一級邊坡的坡度為 1：1.5，二級邊坡的坡度為1：1.75。主線路面結構層的厚度 為78cm，匝道路面結構層厚70cm，路基填筑至上路床頂即可。 二、土石混填路基施工工藝： 1.清表及地基處理 結合現(xiàn)場實際地形先開挖臨時排水溝疏干地表，對基底耕 植土層進行清除（特殊地基處理除外），后用重型壓路機壓實 基底，基底壓實度不小于90%。壓實完畢報檢現(xiàn)場技術人員， 檢驗通過后方可進行下一道工序施工。 2.分層填筑 土石混填路堤采取縱向分段、水平分層、由低到高、逐層 施工的順序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法。路 堤填筑采用挖掘機挖裝、自卸車運輸、推土機攤鋪整平、重型 振動壓路機壓實的施工方法。

土石混填路基壓實度控制研究

陜西省公路建設通用表格 公路 土石混填路基施工檢查表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機型號 及噸位 允許偏差碾壓遍數(shù) 樁號或位置最后碾壓兩遍讀數(shù)差值 檢查結果： 檢測監(jiān)理工程師 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------ 監(jiān)理獨立抽檢

承包單位：合同號: 　監(jiān)理單位：　　編號： 路基記錄表21 施工單位質檢工程師：年月日監(jiān)理工程師：年月日 壓實設備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設備類型 填石或

試驗：校核：監(jiān)理工程師： 四川省巴中至南充高速公路項目 壓實度試驗記錄（灌砂法） 施工單位江西省交通工程集團公司合同號d2 檢測部位或段落按測量資料填小樁號，按斷面圖結合《路基土石方數(shù)據(jù)表》填大樁號儀器編號ttbns048 工程名稱四川省巴中至南充高速公路接樣編號 填筑層數(shù)10檢測日期(是十三個點檢測時間可填成一天)在200范圍，扣除雨天，每天一層；在100m范圍扣除雨天，每天最多2層；根據(jù)此原理編寫日期 填料來源根據(jù)中抽實驗室給的擊實報告試驗規(guī)程 jtgf10-2006 jtge60-2008 該"取樣斷面"的路基寬度范圍內(nèi)任取 距離 該"取樣斷面"的路基寬度范圍內(nèi)任取 距離 該"取樣斷面"的路基寬度范圍內(nèi)任取 距離 取樣樁號在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任

土石混合料是由巖石和表層土經(jīng)外力作用而形成的一種筑路材料，其具有優(yōu)良的承載力、剛性和水穩(wěn)性，且有較好的壓實特征，是山區(qū)高速公路路基修筑的天然材料，而由于土石混填路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象后很難處理，與普通的填土路基相比，其施工過程中對強度的要求也更高，因此實踐工作中中需做好施工控制技術，以保證路基施工質量，從而保證高速公路整體整體。

質量技術交底書 編號：2014-0052014年4月1日 工程名稱：張承高速二期里程樁號：k141+247—k163+952.7 設計圖號：施工部位：土石混填路基 技術交底內(nèi)容： 一、工程概況 g標段主要工程量為：路基挖方61萬方，填方283萬方。 二、監(jiān)理控制重點 1、查看填筑材料是否發(fā)生較大變化。 2、是否有膨脹巖、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等填料。 3、嚴格控制石料強度、粒徑、松鋪厚度、振動碾壓設備型號及組合、壓實速度、碾壓遍數(shù)、 沉降差等。 4、中硬、硬質石料土石路堤質量應符合：施工過程中的每一壓實層，可用試驗路段確定的工 藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實過程；用試驗段確定的沉降差指標，檢測壓實質量。軟質石料填筑 的路堤壓實度用灌砂法檢測

針對強夯法加固處理土石混填路基壓實質量控制的實際需要,通過大量的現(xiàn)場強夯試驗,采用瑞雷波測試技術,分析強夯對路基沖擊壓實的實際效應和主要影響因素,探討不同的擊實功和虛鋪厚度與路基密實程度的相關關系,確定強夯的有效加固處理影響深度,并采用動力觸探方法對強夯加固效果進行驗證分析.在此基礎上,給出該試驗路段強夯施工的合理夯擊能和虛鋪厚度等施工參數(shù),并優(yōu)化強夯施工方案.

為了保證高速公路在路基結構施工的過程中,能夠具有良好的質量,一般情況下施工人員會使用土石混填類型的施工方式進行施工,而在進行施工的時候,需要施工單位能夠充分的認識這種施工方式的關鍵點,并通過相應的施工技術保證施工質量.就高速公路之中土石混填類型的路基結構施工技術進行了分析.

土石混合料是由巖石和表層土經(jīng)外力作用而形成的一種筑路材料，其具有優(yōu)良的承載力、剛性和水穩(wěn)性，且有較好的壓實特征，是山區(qū)高速公路路基修筑的天然材料，而由于土石混填路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象后很難處理，與普通的填土路基相比，其施工過程中對強度的要求也更高，因此實踐工作中中需做好施工控制技術，以保證路基施工質量，從而保證高速公路整體整體。

路基填筑中,土石混合料與一般土料相比,經(jīng)濟和環(huán)境效益更為明顯,其修筑路基具有較高強度。土石混合料作為路基填料的廣泛應用,已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)專家和學者的高度重視。為此，本文主要對公路工程土石混填路基施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

土石混合材料具有良好的承載力、牢實性、穩(wěn)固性,這些優(yōu)點,讓土石混合材料被廣泛運用到公路建設當中,然而,土石混合材料具有不易固定性,使用公路工程容易出現(xiàn)不牢固的現(xiàn)象,所以,使用土石混合料需要滿足更高的要求,施工技術要求更高,為保證施工質量,要運用更高的施工技術.

經(jīng)濟發(fā)展中,公路運輸?shù)牡匚粯O其重要。近年來,我國公路建設的數(shù)量、規(guī)模及里程均在持續(xù)增大,這要求公路建設的施工質量必須更高,才能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。作為公路發(fā)展建設的主體構成因素,路基施工會直接影響到路面穩(wěn)定性與承載力。這也是公路工程建設中采用各種現(xiàn)代施工技術的主要原因。本文重點分析了土石混填路基施工技術。

這些年以來,我國社會經(jīng)濟水平得到了快速的發(fā)展,各行各業(yè)都發(fā)生了很大程度的變化。公路作為影響國民經(jīng)濟重要的基礎設施,只有保證公路良好的安全穩(wěn)定性,才能確保車輛在行駛過程中的安全和舒適度。部分公路在施工過程中,通常會使用開挖路塹開挖隧道內(nèi)土石混合料而修筑。不過公路等級不同,所處地域,環(huán)境存在差異,也是用的土石混合料比例,也具有很大的不同,這樣一來,就會對路基填筑的整體質量產(chǎn)生直接影響。有鑒于此,本文對公路施工中的土石混填路基施工技術進行詳細的分析,希望對提升土石混填路基施工質量有所幫助,以供參考。