HHT、DBWT的無絕緣軌道電路補償電容故障診斷

概述客運專線zpw-2000a型無絕緣軌道電路,介紹其技術(shù)特點。詳細分析客運專線無絕緣軌道電路補償電容的設(shè)置。

研究優(yōu)化測試補償電容故障,保證信號傳輸安全,由于補償電容易受環(huán)境,天氣、浪涌電壓等因素影響,經(jīng)常發(fā)生故障,常規(guī)的檢查補償電容故障的方法耗時長且勞動強度大。為了更加快速準確地定位故障補償電容,提出了一種新的故障定位方法,即基于均勻傳輸線理論,運用補償電容四端網(wǎng)級聯(lián)結(jié)構(gòu)的無絕緣軌道電路模型,重點仿真研究了不同位置的補償電容分別發(fā)生故障時,分路電流和從輸入端看往接收端輸入電阻受到影響的規(guī)律特征。仿真結(jié)果表明,故障定位方法快速準確,為及時發(fā)現(xiàn)和定位補償電容故障,保證信號傳輸安全提供了參考依據(jù)。

精品論文參考文獻 zpw-2000a無絕緣軌道電路故障判斷方法分析 朱小娟黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院161002 zpw-2000a型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和送端調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩 部分。zpw-2000a型無絕緣軌道電路故障判斷分析需注意：不能以“軌入”電壓 作為判斷故障的唯一依據(jù)，這是與um-71設(shè)備的主要區(qū)別所在，因為zpw-2000a 設(shè)備增加了“衰耗盒”，接收器的工作值取決于經(jīng)“衰耗盒”分頻調(diào)整后的主軌 道接收信息（指“軌出1”電壓）和小軌道接收信息（指“軌出2”電壓）。不能 單以測試數(shù)據(jù)符合標準范圍確定好壞，而是測試數(shù)據(jù)必須與日常測試數(shù)據(jù)進行比 較，再作出正確判斷。 一、zpw-2000a型無絕緣軌道電路發(fā)送無功出故障分析與判斷 結(jié)合發(fā)送盒工作條件和經(jīng)驗來分析判斷發(fā)送無功出故障，最常出現(xiàn)的故障是 編碼電路故障（因為繼電器接點是動態(tài)的）、模擬電纜故障和

在zpw-2000a施工中可以進行各種實驗與測試,并可以模擬出各編號補償電容失效,測試接收端電壓變化,從中總結(jié)出某區(qū)段相應(yīng)編號單個電容失效后接收端電壓與平時電壓之間的規(guī)律,從而獲得一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)。利用這種規(guī)律,可以在日后的設(shè)備維護及故障處理中快速查找出失效補償電容。

1 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012—2013學(xué)年第一學(xué)期 畢業(yè)設(shè)計（論文） 指 導(dǎo) 書 系別機電工程系 專業(yè)鐵道通信信號 班級通號3101班 指導(dǎo)老師李小民 審核： 2 2012年10月16日 鐵道通信信號2010級畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)書 一、畢業(yè)設(shè)計目的： 培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的理論知識、專業(yè)知識和基本技能，提高獨立分析和解決實 際問題的能力，培養(yǎng)優(yōu)良的思維品質(zhì)，進行綜合素質(zhì)教育的重要途徑，通過畢業(yè)設(shè)計（論 文）的教學(xué)過程，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用多學(xué)科的理論、知識和技能，解決計算機網(wǎng)絡(luò)工程 中實際問題的能力；培養(yǎng)學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實的工作作風(fēng)；培養(yǎng)學(xué)生勇 于實踐、勇于探索和開拓創(chuàng)新精神。 二、畢業(yè)設(shè)計題目及要求： zpw—2000a型無絕緣軌道電路維護 注意題目擬定要具體說明所采用的主要設(shè)計技術(shù)，例如“基于asp技術(shù)班級網(wǎng)站的建設(shè)”。本

補償電容的設(shè)置 一.補償電容的作用及原理 (一)保證軌道電路傳輸距離 由于60kg重1435m軌距的鋼軌電感為1.3礖/m。同時每米約有幾個 pf點容。對于1700～2300hz的移頻信號，鋼軌呈較高的感抗值。該 值大大高于道碴電阻時，對軌道電路信號的傳輸產(chǎn)生較大的影響。 為此，采取分段加補償電容的方法，減弱電感的影響。 其補償原理可理解為將每補償段鋼軌l與電容c視為串聯(lián)諧振， 以此在補償段入口端（a、b）取得一個趨于電阻性負載r。并在出 口端（c、d）取得一個較高的輸出電平。 過去為使“補償”工作簡化，曾采取每100米補償一次，根據(jù)1.5ω?km 道碴電阻、兼顧1700～2600hz載頻，選取補償電容容量為33礷， 軌道電路兩端電容設(shè)置采用“半截距法”。以上方式對保證um71無絕 緣軌道電路傳輸長度有一定的效果。 結(jié)合國情，我國軌道電路

支持向量機（svm）是-種解決小樣本分類問題的最佳理論算法,它的核函數(shù)的參數(shù)選擇非常重要,直接影響著故障診斷的準確率.本文將粒子群算法（pso）用于支持向量機的參數(shù)優(yōu)化,提出基于粒子群支持向量機的故障診斷模型,并將其運用于軌道電路中.通過對比matlab仿真結(jié)果得出：經(jīng)過粒子群尋優(yōu)得到的參數(shù)比隨機選取的參數(shù)更優(yōu),所建立的pso-svm模型的故障診斷準確率高于普通的svm模型.

支持向量機(svm)算法以統(tǒng)計學(xué)習(xí)理論為基礎(chǔ),依據(jù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險最小化的原則,且在有效的特征信息有效的情況下,能夠?qū)?shù)據(jù)中隱藏的有效信息進行挖掘。故本文用支持向量機對zpw-2000軌道電路進行故障診斷研究,且用遺傳算法和粒子群算法對其中的參數(shù)進行優(yōu)化,進而實現(xiàn)故障類別的判斷。對提高鐵路信號維護的智能化水平有重大意義。

針對軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性，提出一種基于粗糙集和c4．5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量，需要根據(jù)模糊集理論對故障樣本進行模糊化，形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力，去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表，結(jié)合決策樹c4．5算法對約簡決策表進行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則，產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強，能夠直接運用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗證該方法的有效性，與id5算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進行對比，仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準確率，對實現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

一種應(yīng)用于cmos運放的高速間接反饋補償技術(shù) 本文摘自《現(xiàn)代電子技術(shù)》 運放的相位補償 為了讓運放能夠正常工作,電路中常在輸入與輸出之間加一相位補償電容。 1，關(guān)于補償電容 理論計算有是有的，但是到了設(shè)計成熟階段好象大部分人都是憑借以前的調(diào)試經(jīng)驗了， 一般對于電容大小的取值要考慮到系統(tǒng)的頻響（簡單點說加的電容越大，帶寬越窄）， 然后就是振蕩問題；如果你非要計算，可以看看運放的輸入端的分布電容是多大，舉個 例子，負反饋放大電路就是要保證輸入端的那個電阻阻值和分布電容的乘積=反饋電容 的阻值和你要加的電容的乘積...... 2，兩個作用 1.改變反饋網(wǎng)絡(luò)相移，補償運放相位滯后 2.補償運放輸入端電容的影響（其實最終還是補償相位??） 因為我們所用的運放都不是理想的。 一般實際使用的運算放大器對一定頻率的信號都有相應(yīng)的相移作用，這樣的信號反 饋到輸入端將使放大電路工作不

電容補償作用 電容補償柜有什么作用呢？ 顧名思意就是起電容補償作用的，先來看看電容補償原理，電容補償時電容和負載是 并聯(lián)連接的，電容就和電庫一樣，當負載增大時，由于電源存在內(nèi)阻，電源輸出電壓就會 下降，由于電容的兩端要維持原來的電壓，也就是電容內(nèi)的電量要流出一部分，延緩了電 壓的下降趨勢，就是電容補償原理。 在低壓電力系統(tǒng)中，有像電動機及其它有線圈的設(shè)備、像電抗器等，這類設(shè)備從線路 中取得一部電流做功外，還要從線路上消耗一問好不做的電感電流，這就使得線路上的電 流要額外的加大一些，功率因數(shù)就是用來衡量這一部分不做功的電流的，當電感電流為0 時，功率因數(shù)等于1，當電感電流所占比例逐漸增大時，功率因數(shù)逐漸下降，顯然，功率因 數(shù)越低，線路額外負擔越大，發(fā)電機、電力變壓器及配電裝置的額外負擔也較大，這除了 降低線路及電力設(shè)備的利用率外，還會增加線路上的功率損耗，增大電壓損失，降低供電 質(zhì)量。為

對線上的mk接頭絕緣故障進行及時、正確地檢測與處理,既可消滅mk接頭絕緣軌端連電故障,減少對鐵路運輸秩序的干擾,又可減少不必要的投入,節(jié)約運營成本。

系別：內(nèi)江教學(xué)點 專業(yè)：鐵道通信信號 姓名：廖莉 西南交通大學(xué) 成人教育學(xué)院 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)論文第i頁 系別內(nèi)江教學(xué)點專業(yè)鐵道通信信號 年級09鐵信函授g2班姓名廖莉 題目zpw-2000a無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng) 指導(dǎo)教師 評語 指導(dǎo)教師（簽章） 評閱人 評語 評閱人（簽章） 成績 答辯委員會主任（簽章） 年月日 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)論文第ii頁 摘要 zpw-2000型自動閉塞是一種具有國際先進水平的新型自動閉塞，它對于保證區(qū)間行車安全， 提高區(qū)段通過能力，起著非常顯著的作用。 zpw-2000移頻自動閉塞有著諸多優(yōu)點，它克服了um71系統(tǒng)在傳輸安全性和傳輸長度上存在的問 題，解決了軌道電路全程斷軌檢查，調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度，調(diào)諧單元斷線檢查，拍頻干擾防護等技術(shù) 難題。延長了軌道電路長度。采用單片機和數(shù)字信號處

在我國很多地方,電力線路被借用、占用現(xiàn)象普遍,電力線、電話線、廣播通信線、閉路電視線等線路錯綜復(fù)雜,相互交疊。有的弱電線路借用電力電桿不打拉線,有的弱電線路與0.4kv進戶線同管穿線,有的弱電線路甚至搭上了10kv公用變壓器引線,看后讓人不寒而栗。案例:某年盛夏的一天中午,某村電

運放輸入補償電容在電路中有什么作用？ 運放的相位補償 ? ?為了讓運放能夠正常工作,電路中常在輸入與輸出之間加一相位補償電 容。 ? ?1，關(guān)于補償電容 ? ?理論計算有是有的，但是到了設(shè)計成熟階段好象大部分人都是憑借以 前的調(diào)試經(jīng)驗了，一般對于電容大小的取值要考慮到系統(tǒng)的頻響(簡單點說加 的電容越大，帶寬越窄)，然后就是振蕩問題;如果你非要計算，可以看看運 放的輸入端的分布電容是多大，舉個例子，負反饋放大電路就是要保證輸入 端的那個電阻阻值和分布電容的乘積=反饋電阻的阻值和你要加的電容的乘 積...... ? ?2，兩個作用 ? ?1.改變反饋網(wǎng)絡(luò)相移，補償運放相位滯后 ? ? ?2.補償運放輸入端電容的影響(其實最終還是補償相位??) ? ?

介紹了某廠135mw機組引風(fēng)機調(diào)速控制裝置的基本情況;根據(jù)其故障情況,確認其運行中電容燒壞的原因;通過分析,從源頭上控制電容質(zhì)量、降低環(huán)境溫度、加強質(zhì)量檢測和采用在線紅成像檢測輔助監(jiān)測等四個方面來落實整改,確保引風(fēng)機調(diào)速控制裝置的長期安全運行.

怎么計算無功補償電容

0.800.850.900.910.920.930.940.950.960.970.980.99unity 0.500.9821.1121.2481.2761.3061.3371.3691.4031.4401.4811.5291.5901.732 0.510.9371.0671.2021.2311.2611.2911.3241.3581.3951.4361.4841.5441.687 0.520.8931.0231.1581.1871.2171.2471.2801.3141.3511.3921.4401.5001.643 0.530.8500.9801.1161.1441.1741.2051.2371.2711.3081.3491.3971.4581.600 0.

精品文檔 精品文檔 一種應(yīng)用于cmos運放的高速間接反饋補償技術(shù) 本文摘自《現(xiàn)代電子技術(shù)》 運放的相位補償 為了讓運放能夠正常工作,電路中常在輸入與輸出之間加一相位補償電容。 1，關(guān)于補償電容 理論計算有是有的，但是到了設(shè)計成熟階段好象大部分人都是憑借以前的調(diào)試經(jīng)驗了， 一般對于電容大小的取值要考慮到系統(tǒng)的頻響（簡單點說加的電容越大，帶寬越窄）， 然后就是振蕩問題；如果你非要計算，可以看看運放的輸入端的分布電容是多大，舉個 例子，負反饋放大電路就是要保證輸入端的那個電阻阻值和分布電容的乘積=反饋電容 的阻值和你要加的電容的乘積...... 2，兩個作用 1.改變反饋網(wǎng)絡(luò)相移，補償運放相位滯后 2.補償運放輸入端電容的影響（其實最終還是補償相位??） 因為我們所用的運放都不是理想的。 一般實際使用的運算放大器對一定頻率的信號都有相應(yīng)的相移作用，這樣的信號反 饋到輸入

針對軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性,提出一種基于粗糙集和c4.5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量,需要根據(jù)模糊集理論對故障樣本進行模糊化,形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力,去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表,結(jié)合決策樹c4.5算法對約簡決策表進行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則,產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強,能夠直接運用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗證該方法的有效性,與id3算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進行對比,仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準確率,對實現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

往復(fù)式隔膜泵是管道輸送行業(yè)最主要的設(shè)備之一,同時也是最容易損壞的設(shè)備之一。往復(fù)式隔膜泵主軸運行性能的好壞直接影響著往復(fù)式隔膜泵的運行狀況,乃至整個管道輸送系統(tǒng)的有效運行。提出了采用由經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(emd)與hilbert變換相結(jié)合的hht方法,對往復(fù)式隔膜泵主軸故障進行診斷分析,通過邊際譜有效地對設(shè)備故障進行分析診斷。實驗表明:通過hht方法對往復(fù)式隔膜泵主軸進行故障診斷是有效的、可行的。

針對軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性,提出一種基于粗糙集和c4.5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法.軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量,需要根據(jù)模糊集理論對故障樣本進行模糊化,形成離散決策表.利用粗糙集處理不完備決策表的能力,去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表,結(jié)合決策樹c4.5算法對約簡決策表進行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則,產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強,能夠直接運用于軌道電路故障診斷中.最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗證該方法的有效性,與id3算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進行對比,仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準確率,對實現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義.