SMA13S、SUP20、SUP25瀝青砼現(xiàn)場施工

accordingtoofficepartyofmasslineeducationpracticeactivitiesledgroupofunifiedarrangements,unitsmainledtoforcadresworkersshangatimespartylecture,duetohimselflevellimited,onlyputthisstageconcentratedlearningofexperiencetodayandeveryonecommonwithlearningexchange,purposeisletwefurtherdeepunderstandingmasslineofconnotation,in

文章結合205國道宿遷段sup-25瀝青砼下面層試鋪總結,具體闡述sup-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗數(shù)據(jù),對于指導sup-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

文章結合205國道宿遷段sup-25瀝青砼下面層試鋪總結,具體闡述sup-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗數(shù)據(jù),對于指導sup-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

結合某試驗路施工實踐,探討了sup25瀝青混凝土施工技術,分別介紹了施工準備,施工步驟及技術要求,為后續(xù)大面積施工提供了科學的施工依據(jù)和可靠的技術參數(shù)。

SMA-13瀝青砼上面層現(xiàn)場施工技術經驗交底

某公路sup-13瀝青上面層監(jiān)理總結——一、概況　　二、試鋪過程：　　（一）拌和場：　　1、原材料：試驗段開工前，所用礦粉、瀝青及1～4＃料均經過施工單位自檢、監(jiān)理組和總監(jiān)辦抽查。　　..............　　2、拌和設備：拌和采用一套英國acp-4000型間歇...

、概述 本標段瀝青路面上面層厚度4cm，采用玄武巖集料，superpave-13結構，工程量為 2 127375.9m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。與 下面層相同 表1superpave13體積性質指標表 瀝青混合料類型 壓實度(%) vma(%)vfa(%)f/a n初始n設計n最大 sup131465-750.6-1.2* 注：當級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值0.8-1.6 表2superpavel3昆合料馬歇爾指標表 瀝青混合料類型空隙率(%)穩(wěn)定度(kn)流值(0.1mm)*vfa(%)vma(%) sup133-5實測實測65-80>15 superpave13設計方法混合料礦

一、概述 本標段瀝青路面上面層厚度4cm，采用玄武巖集料，superpave-13結構，工程量為 127375.9m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。與 下面層相同 表1superpave13體積性質指標表 瀝青混合料類型 壓實度（%） vma（%）vfa（%）f/a n初始n設計n最大 sup13≤8996≤98≥1465-750.6-1.2* 注：當級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值0.8-1.6。 表2superpave13混合料馬歇爾指標表 瀝青混合料類型空隙率（%）穩(wěn)定度（kn）流值（0.1mm）*vfa（%）vma（%） sup133-5實測實測65-80≥15 superpave13設計方法混合料礦料級配限制區(qū)界限列于表3，級配控制點列于表

sma路面面層施工工法 編制單位 編制人 編制日期 sma路面面層施工工法 1.前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料stonematrixasphalt，簡稱sma，sma是20世 紀60年代中期前聯(lián)邦德國開發(fā)的新型瀝青混合料，90年代由美國路面專家?guī)У?美國把sma路面技術提高到一個新的水平。以瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪筑的瀝青 砼路面簡稱sma路面，我國92年在北京機場高速公路首次鋪筑了sma路面。sma 中由粗集料互相嵌鎖構建的堅固的骨架結構具有優(yōu)異的抵抗永久變形的能力（高 的抗車轍性能），豐富的瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂賦予了sma 高度的耐久性，含有較多的粗集料的間斷級配形成了粗糙的表面構造使路面具有 優(yōu)良的抗滑性能并降低了交通噪音。雖然sma對材料和施工工藝要求較高，初期 建設費用比傳統(tǒng)瀝青砼（ac）高一些，但使用壽命長，養(yǎng)護工作量小

技術交底記錄 格式號：質技-38編號：黃河大橋2015-05-12 施工單位 g18榮烏高速黃河大橋 項目部 工程名稱g18榮烏高速黃河大橋及接線綜合提升工程 單位工程路面工程分項工程 sma-13改性 瀝青砼上面層 施工圖號 路面施工隊： 現(xiàn)將sma-13改性瀝青砼路面上面層技術交底下發(fā)給你們，望你們嚴格按照交底及有關技術、 安全規(guī)范施工。 一、工程概況 g18榮烏高速東營大橋及接線綜合提升工程，路線自墾利互通立交接線k496+017處，經墾利互 通主線橋、原收費站、永豐河大橋、七干渠大橋、三排溝中橋、黃河大橋、王莊干渠中橋、東港互 通主線橋，止于k509+999處，路線全長12.982公里。本項工程用于全部施工段內的上面層施工（除 微表處外），共計247565m2。 二、施工準備 1、施工人員 本項工程配備路面專業(yè)施工負責人2人，技術員4人

精心整理 施工技術交底記錄施管表5 年月日 工程名稱人民路（淮海路-328國道）改造工程分部工程路面工程 分項工程名稱sma-13瀝青砼上面層施工 交底內容 人民路（淮海路-328國道）改造工程 1、瀝青混合料的運輸 （1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場 溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 （2）拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。 （3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等 候卸料。 （4）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以資保溫防雨或避免污染環(huán)境。 （5）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料 車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 2

浙江省紹諸高速公路瀝青路面中面層（sbs 改性瀝青sup20）施工指導意見 根據(jù)交通部標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40-2004）、 《紹諸高速公路路面工程招標文件》的要求，吸收國外先進設計方法， 結合已建典型工程的施工經驗和研究成果，對浙江省紹諸高速公路瀝 青路面中面層提出如下指導意見。 瀝青路面中面層采用sup20級配類型。瀝青混合料礦料級配應符 合表一、表二的規(guī)定。 表一superpave20設計級配限制區(qū)界限 篩孔尺寸(mm) 禁區(qū)范圍(通過率%) 0.30.61.182.36 最小13.716.722.334.6 最大13.720.728.334.6 表二superpave20設計級配控制點界限 篩孔尺寸(mm) 控制區(qū)范圍(通過率%) 192.360.075 最小90232 最大1004

一、概述 高性能瀝青路面（superpave），采用了全新的瀝青混合料設計方法。superpave瀝青混 合料設計方法，采用旋轉壓實儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、設計和最大旋轉壓實次 數(shù)時的密實度以及在設計壓實次數(shù)時的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效瀝 青之比進行瀝青混合料的組成設計。 本標段下面層為6cmsup-20，工程量為47740m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。 根據(jù)工程實際使用的材料和設計配比要求，計算出材料配比，在室內拌制瀝青混合料， 用旋轉壓實機成型混合料試件，計算瀝青混合料的體積指標滿足表1的規(guī)定，從而確定礦 料的比例和最佳瀝青的用量。據(jù)此作為目標配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進料速 度及試拌使用。 生產配合比設計是將二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材 料比例

瀝青混凝土-SUP-20下面層

SBS改性瀝青SUP

sma與sup瀝青混合料性能指標對比 smasup 全稱瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemastic asphalt，簡稱sma)。改性瀝青sma 路面被認為是性價比最好的瀝青路面 結構。 superpave是superiorperforming asphaltpavement的縮寫，中文意 思就是“高性能瀝青混合料”。 發(fā)展歷史瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的 瀝青混合料結構，它起源于20世紀60 年代的德國，被稱為stonemastic asphalt，縮寫為sma。20世紀九十 年代初sma引進中國，1993年在我 國首都機場高速公路首次應用，現(xiàn)在已 在全國20幾個省、市、自治區(qū)得到了 推廣應用，sma已經成為我國高速公 路的主要路面結構形式之一。 1987年美國公路戰(zhàn)略研究計劃 (sh

sma-13瀝青砼施工方法 1、sma瀝青路面施工 按施工技術規(guī)范要求首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行 配合比設計，通過目標配合比設計階級，生產配合比設計階段，生產配合比驗證 階段。經按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產用的標準配 合比。以此作為生產控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。 2、sma混合料的拌合 2.1瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，拌合廠的設置應符合 國家有關環(huán)境保護、消防和安全等規(guī)定。 2.2纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以確?；旌狭?的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌合機拌合，拌合機應有防止礦粉飛揚散失的 密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。 2.3瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合 料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。 2.4在試拌時，

上面層瀝青砼(sma改 性) 用心整理的精品word文檔，下載即可編輯！！ 精心整理，用心做精品2 上面層瀝青混合料施工 本標段上面層主要為厚40mmsma-13型（改性瀝青），擬將新老路面一起鋪 筑，鋪筑寬度為19.25m，采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪法施工。 1、施工準備 1.1、人員準備 對參加施工的人員進行詳細的施工交底，明確工作方法，確定工作標準， 熟悉工藝規(guī)程及操作要領，可以熟練地進行施工；操作人員均經過培訓，持證 上崗；所有人員明確崗位職責，責任到人。 1.2、材料準備 對施工路段所用原材料，按國家有關技術規(guī)范、設計要求進行試驗檢測， 確認原材料的可用性。材料（瀝青、粗、細集料、填充料及抗剝落劑、穩(wěn)定劑 等）并有相當?shù)膬Υ媪?，以便施工開始后有足夠的材料，一般開工前2個月， 備足總量的2/3以上。 a、瀝青：上面層采用進口或國產優(yōu)質sbs改性瀝青，技術標準符

精心整理 細粒式瀝青砼施工方案 中細粒式瀝青砼采用廠拌法施工。 材料要求： 1、瀝青：中細粒式瀝青混凝土所選用的中交通道路石油瀝青技術指標應優(yōu)于或等于ah-90或 ah-100甲瀝青，本次試驗用瀝青為盤錦ah-90粘稠石油瀝青，經檢測該瀝青符合jtj032-94中ah-90 的要求。 2、礦料： 1）石料經檢測，其篩分、表觀相對密度、相對毛體積密度、壓碎值、針片狀含量等均符合標 準要求。 2）砂經檢測其篩分、表觀相對密度、堅固性、含泥量均符合標準要求。 3）礦粉其篩分、表觀相對密度等均符合標準要求。 3、表面層（ac—13i）的配合比，按照級配標準采用計算法計算，再經調整確定。 4、表面層（ac—13i）的油石比確定為5.0%。 2瀝青混凝土施工 1、施工準備 瀝青砼面層攤鋪前將二灰碎石基層重新測量橫、縱斷面。在瀝青砼施工前我標段正提前對中面 層進行清掃，且待每日開始施工前

施工技術交底記錄施管表5 年月日 工程名稱人民路（淮海路-328國道）改造工程分部工程路面工程 分項工程名稱sma-13瀝青砼上面層施工 交底內容 人民路（淮海路-328國道）改造工程 1、瀝青混合料的運輸 （1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場 溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 （2）拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。 （3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等 候卸料。 （4）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以資保溫防雨或避免污染環(huán)境。 （5）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料 車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 2、瀝

sup瀝青混凝土在高等級路面中已普遍使用,瀝青路面施工技術對面層質量起著至關重要的作用,筆者根據(jù)實際施工經驗,對改性sup-25瀝青混凝土下面層施工技術進行探討。

sma-13瀝青混凝土路面攤鋪技術交底 單位：貴州路橋集團有限公司 工程部位：k1320+000k1342+500編號： 項目名稱路面工程作業(yè)隊（班組） 交底部位 k1320+000～k1342+500 段左右幅sma-13瀝青攤 鋪 交底日期 交底部門接受交底人 交底內容： 攤鋪： 1、提前對所有機械設備進行檢修，確保所有機械以良好狀態(tài)投入施 工。 2、由于是夜間施工，應增加照明設施。 3、攤鋪過程中，攤鋪機的攤鋪速度應根據(jù)拌和機的產量、施工機械 配套情況及攤鋪厚度，按1-3m/min左右予以調整，做到緩慢、均勻、 不間斷地攤鋪。禁止任意快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車 料。施工過程中，吃飯分批輪換進行，忌停鋪用餐。 4、攤鋪前應將熨平板預熱至規(guī)定溫度（不低于100℃），調整好熨平 板高度，使之與松鋪厚度相等，松鋪系數(shù)為1.3，攤鋪過程中，應根 據(jù)路床