Simulink的汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)仿真

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真研究——文章分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán)，建立了壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過仿真模型對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進(jìn)行研究，得出了冷凝溫度、蒸...

建立了空調(diào)系統(tǒng)末端裝置常見控制方式的仿真模型,利用matlab仿真軟件對(duì)空調(diào)系統(tǒng)末端裝置的控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,通過對(duì)仿真曲線的分析,確定了末端裝置控制系統(tǒng)從開始受到擾動(dòng)到重新達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間,對(duì)空調(diào)末端裝置控制方式的選型具有一定的參考價(jià)值。

空調(diào)系統(tǒng)可以被看作是一階慣性加延遲的過程,系統(tǒng)具有時(shí)延和參數(shù)時(shí)變的特性。提出了一種先進(jìn)的自校正控制策略并將其應(yīng)用在空調(diào)系統(tǒng)中。該控制策略采用了一種混合的參數(shù)辨識(shí)算法,在控制系統(tǒng)閉環(huán)運(yùn)行條件下,空調(diào)系統(tǒng)的過程參數(shù)包括延遲時(shí)間可以被在線辨識(shí)。辨識(shí)出的延遲時(shí)間被smith預(yù)估器用來補(bǔ)償控制回路中的時(shí)延,同時(shí)該控制策略的控制信號(hào)可由內(nèi)環(huán)回路中的pi控制器根據(jù)itae整定規(guī)則計(jì)算獲得。simulink仿真結(jié)果表明該自校正控制策略較自適應(yīng)pi控制的控制性能更為優(yōu)越。

建立了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)仿真模型，對(duì)美國空調(diào)制冷中心的樣機(jī)進(jìn)行了計(jì)算，并與其實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，結(jié)果表明仿真程序具有較好的準(zhǔn)確性．本文還對(duì)該樣機(jī)的變工況性能進(jìn)行了仿真，得出了一些定性的結(jié)論。

建立了空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的仿真模型,利用matlab仿真軟件對(duì)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)的控制系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行了仿真,通過對(duì)仿真曲線的分析,確定了控制系統(tǒng)從開始受到擾動(dòng)到重新達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間,為空調(diào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試提供了參考。

以matlab-simulink作為工具,結(jié)合機(jī)器人學(xué)、動(dòng)力學(xué)等有關(guān)知識(shí)建立了挖掘機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型后,利用這一模型繪制了挖掘機(jī)挖掘力圖,分析了工作裝置各個(gè)油缸和挖掘力的關(guān)系。分析結(jié)果對(duì)挖掘機(jī)工作裝置油缸配置具有一定指導(dǎo)意義。

通過對(duì)中央空調(diào)末端計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的分析,在matlab/simulink環(huán)境下建立數(shù)學(xué)模型,并采用子系統(tǒng)封裝技術(shù)使其模塊化,在此基礎(chǔ)上搭建中央空調(diào)末端計(jì)費(fèi)系統(tǒng)研究的仿真平臺(tái),并對(duì)典型的辦公建筑進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),采用時(shí)間當(dāng)量計(jì)量和能量計(jì)量方法相結(jié)合的計(jì)量方案。分析影響現(xiàn)行計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的主要因素,提出計(jì)量系統(tǒng)動(dòng)態(tài)單價(jià)計(jì)量方案。

分析了采用變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)房間的特性,推導(dǎo)出變風(fēng)量送風(fēng)方式下空調(diào)房間的數(shù)學(xué)模型,利用matlab軟件中的simulink工具箱建立了空調(diào)房間的仿真模型。并通過算例對(duì)所建模型進(jìn)行仿真分析,結(jié)果證明,該模型能夠充分反映實(shí)際變風(fēng)量空調(diào)房間的特性。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步增長(zhǎng),居住條件日益改善,人們對(duì)生活環(huán)境舒適度的要求越來越高,對(duì)中央空調(diào)的需求越來越大,對(duì)它的舒適、節(jié)能、健康更加重視。因此,設(shè)計(jì)一項(xiàng)舒適、節(jié)能、健康的中央空調(diào)工程是很有實(shí)際意義的。本文主要是利用matlab軟件中的simulink對(duì)在某一特定的空間內(nèi)所設(shè)計(jì)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真。

利用matlab軟件下simulink仿真工具，搭建了船舶電力系統(tǒng)仿真模型，并以82000dwt散裝貨船為實(shí)例，通過對(duì)船舶電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中受到不同擾動(dòng)時(shí)的仿真來研究船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),對(duì)變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究.根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型,利用仿真軟件matlab對(duì)車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,得到了系統(tǒng)的響應(yīng).

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右?！绹?這個(gè)比例高達(dá)50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運(yùn)動(dòng)的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動(dòng)大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

變風(fēng)量汽車空調(diào)的建模與仿真——文章介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn)，對(duì)變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究．根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn)，建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型，利用仿真軟件matlab對(duì)車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行...

在simulink中建立了氣控液壓背壓閥的仿真模型并對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì),目的在于實(shí)現(xiàn)根據(jù)氣路壓力控制液壓回路背壓的功能,使其能夠連結(jié)氣動(dòng)與液壓控制,在航空航天、能源、動(dòng)力等領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用空間和價(jià)值。在設(shè)計(jì)過程中采用的控制方法是對(duì)背壓進(jìn)行雙閉環(huán)控制,其中外環(huán)利用pid控制調(diào)節(jié)液壓回路背壓,內(nèi)環(huán)通過控制無刷直流電動(dòng)機(jī)來調(diào)節(jié)針閥閥芯位移,并且利用simulink仿真確定不同給定量對(duì)應(yīng)的pid控制器參數(shù)。單片機(jī)作為背壓閥控制系統(tǒng)的核心,依據(jù)各個(gè)傳感器采集的信號(hào)選擇pid控制器參數(shù),進(jìn)而調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,實(shí)現(xiàn)背壓的精確控制。通過測(cè)試可以得出結(jié)論,該背壓閥達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo),解決了非線性系統(tǒng)的pid控制問題,在氣壓不同時(shí)能夠穩(wěn)定、準(zhǔn)確、快速地調(diào)節(jié)液壓回路背壓。

本文介紹了matlab中的重要組件之一simulink,可以通過其中的電力元件庫構(gòu)建變壓器繞組的仿真模型。根據(jù)變壓器繞組實(shí)際發(fā)生變形情況推算繞組分布參數(shù)的變化來分析繞組頻響曲線的變化,為繞組變形分析提供了很好的分析手段。

利用matlab軟件下simulink仿真工具，搭建了船舶電力系統(tǒng)仿真模型，并以82000dwt散裝貨船為實(shí)例，通過對(duì)船舶電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中受到不同擾動(dòng)時(shí)的仿真來研究船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

隨著風(fēng)電的大力發(fā)展，風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)的穩(wěn)定性成為了急需解決的一大問題。本文介紹了風(fēng)電機(jī)組的種類，分析了雙饋異步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，利用simulink仿真軟件建立了風(fēng)電場(chǎng)模型，通過仿真分析，探究了風(fēng)速改變和單相接地故障對(duì)電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性的影響。

@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車?yán)镩L(zhǎng)時(shí)間開空凋 而致殘致死的事件時(shí)有報(bào)道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進(jìn)人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺(tái)，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯(cuò)亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動(dòng)而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 汽車在運(yùn)行時(shí)．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣不會(huì)有過量的一氧 化碳。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)時(shí)． 汽油燃燒不完全，往往會(huì)產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對(duì)，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動(dòng)機(jī)則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會(huì)在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當(dāng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會(huì)從觀察窗上看 到有氣泡流動(dòng)(如圖lb)；如果嚴(yán)重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會(huì)在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動(dòng)狀態(tài)圈 =、壓縮機(jī)的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機(jī)排氣阿(高f?進(jìn)氣閹lj眭壓)；在發(fā)動(dòng)機(jī)2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強(qiáng)冷檔，鼓風(fēng)機(jī)到最高檔，測(cè)量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

給出了一種在matlab/simulink環(huán)境下建立的交-直電力機(jī)車微機(jī)柜測(cè)試系統(tǒng)的整車模型,并用此模型對(duì)整車的牽引性能和制動(dòng)性能進(jìn)行了仿真,結(jié)果表明此模型對(duì)實(shí)際交-直電力機(jī)車牽引和制動(dòng)性能模擬效果良好,為電力機(jī)車微機(jī)柜測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)及電力機(jī)車整車分析起到了關(guān)鍵的作用。

我國幅員遼闊,各地氣溫差異很大。廣州等南方地區(qū),氣候終年溫暖,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎全年啟動(dòng),不存在冬季維護(hù);而北方過了10月份、氣溫就可能達(dá)0℃以下,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月,甚至5個(gè)月以上。因此,裝有制冷系統(tǒng)空調(diào)的大型客車、營(yíng)運(yùn)中巴、小轎車都需要注意冬季維護(hù)、以避免蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機(jī)的損壞。汽車空調(diào)中的制冷劑一般為r12或

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 養(yǎng)護(hù) 指南 現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空 調(diào),駕駛員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)時(shí),應(yīng)注 意以下幾點(diǎn)。 (1)當(dāng)室外溫度在10℃以上時(shí)空調(diào)系 統(tǒng)每周至少開動(dòng)一次,使制冷劑循環(huán)運(yùn)行, 各部分的防漏墊圈保持濕潤(rùn)而不會(huì)開裂, 對(duì)防止制冷劑泄漏特別有效;冬季天氣寒 冷,每隔兩周也應(yīng)起動(dòng)一次并工作數(shù)分鐘, 使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀 態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時(shí), 應(yīng)當(dāng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。 (2)汽車停駛,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用空調(diào)不宜過久,防 止制冷系統(tǒng)壓力過度,致使空 調(diào)裝置壽命降低或局部損傷。 (3)壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油數(shù)量要適量,并保 持清潔,一般使用3個(gè)季度后要進(jìn)行更換; 制冷劑數(shù)量不足必須到特約維修站去添加 補(bǔ)充。 (4)蒸發(fā)器、風(fēng)扇以及各出風(fēng)口的調(diào)節(jié)