Simulink的汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)仿真

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真研究——文章分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán)，建立了壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過仿真模型對汽車空調(diào)壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進(jìn)行研究，得出了冷凝溫度、蒸...

建立了空調(diào)系統(tǒng)末端裝置常見控制方式的仿真模型,利用matlab仿真軟件對空調(diào)系統(tǒng)末端裝置的控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,通過對仿真曲線的分析,確定了末端裝置控制系統(tǒng)從開始受到擾動到重新達(dá)到穩(wěn)定所需的時間,對空調(diào)末端裝置控制方式的選型具有一定的參考價值。

空調(diào)系統(tǒng)可以被看作是一階慣性加延遲的過程,系統(tǒng)具有時延和參數(shù)時變的特性。提出了一種先進(jìn)的自校正控制策略并將其應(yīng)用在空調(diào)系統(tǒng)中。該控制策略采用了一種混合的參數(shù)辨識算法,在控制系統(tǒng)閉環(huán)運行條件下,空調(diào)系統(tǒng)的過程參數(shù)包括延遲時間可以被在線辨識。辨識出的延遲時間被smith預(yù)估器用來補償控制回路中的時延,同時該控制策略的控制信號可由內(nèi)環(huán)回路中的pi控制器根據(jù)itae整定規(guī)則計算獲得。simulink仿真結(jié)果表明該自校正控制策略較自適應(yīng)pi控制的控制性能更為優(yōu)越。

建立了跨臨界二氧化碳汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)仿真模型，對美國空調(diào)制冷中心的樣機進(jìn)行了計算，并與其實驗結(jié)果進(jìn)行了比較，結(jié)果表明仿真程序具有較好的準(zhǔn)確性．本文還對該樣機的變工況性能進(jìn)行了仿真，得出了一些定性的結(jié)論。

建立了空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)機控制系統(tǒng)的仿真模型,利用matlab仿真軟件對空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)機的控制系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行了仿真,通過對仿真曲線的分析,確定了控制系統(tǒng)從開始受到擾動到重新達(dá)到穩(wěn)定所需的時間,為空調(diào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)試提供了參考。

以matlab-simulink作為工具,結(jié)合機器人學(xué)、動力學(xué)等有關(guān)知識建立了挖掘機的動力學(xué)模型后,利用這一模型繪制了挖掘機挖掘力圖,分析了工作裝置各個油缸和挖掘力的關(guān)系。分析結(jié)果對挖掘機工作裝置油缸配置具有一定指導(dǎo)意義。

通過對中央空調(diào)末端計費系統(tǒng)的分析,在matlab/simulink環(huán)境下建立數(shù)學(xué)模型,并采用子系統(tǒng)封裝技術(shù)使其模塊化,在此基礎(chǔ)上搭建中央空調(diào)末端計費系統(tǒng)研究的仿真平臺,并對典型的辦公建筑進(jìn)行仿真實驗,采用時間當(dāng)量計量和能量計量方法相結(jié)合的計量方案。分析影響現(xiàn)行計費系統(tǒng)的主要因素,提出計量系統(tǒng)動態(tài)單價計量方案。

分析了采用變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)房間的特性,推導(dǎo)出變風(fēng)量送風(fēng)方式下空調(diào)房間的數(shù)學(xué)模型,利用matlab軟件中的simulink工具箱建立了空調(diào)房間的仿真模型。并通過算例對所建模型進(jìn)行仿真分析,結(jié)果證明,該模型能夠充分反映實際變風(fēng)量空調(diào)房間的特性。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步增長,居住條件日益改善,人們對生活環(huán)境舒適度的要求越來越高,對中央空調(diào)的需求越來越大,對它的舒適、節(jié)能、健康更加重視。因此,設(shè)計一項舒適、節(jié)能、健康的中央空調(diào)工程是很有實際意義的。本文主要是利用matlab軟件中的simulink對在某一特定的空間內(nèi)所設(shè)計的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真。

利用matlab軟件下simulink仿真工具，搭建了船舶電力系統(tǒng)仿真模型，并以82000dwt散裝貨船為實例，通過對船舶電力系統(tǒng)在運行過程中受到不同擾動時的仿真來研究船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點,對變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究.根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點,建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型,利用仿真軟件matlab對車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,得到了系統(tǒng)的響應(yīng).

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右。……美國,這個比例高達(dá)50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運動的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

變風(fēng)量汽車空調(diào)的建模與仿真——文章介紹了變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的原理和汽車空調(diào)負(fù)荷的特點，對變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在汽車空調(diào)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究．根據(jù)汽車空調(diào)負(fù)荷的特點，建立了變風(fēng)量(vav)空調(diào)系統(tǒng)汽車車廂的數(shù)學(xué)模型，利用仿真軟件matlab對車廂的溫度控制系統(tǒng)進(jìn)行...

在simulink中建立了氣控液壓背壓閥的仿真模型并對其進(jìn)行設(shè)計,目的在于實現(xiàn)根據(jù)氣路壓力控制液壓回路背壓的功能,使其能夠連結(jié)氣動與液壓控制,在航空航天、能源、動力等領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用空間和價值。在設(shè)計過程中采用的控制方法是對背壓進(jìn)行雙閉環(huán)控制,其中外環(huán)利用pid控制調(diào)節(jié)液壓回路背壓,內(nèi)環(huán)通過控制無刷直流電動機來調(diào)節(jié)針閥閥芯位移,并且利用simulink仿真確定不同給定量對應(yīng)的pid控制器參數(shù)。單片機作為背壓閥控制系統(tǒng)的核心,依據(jù)各個傳感器采集的信號選擇pid控制器參數(shù),進(jìn)而調(diào)節(jié)電動機轉(zhuǎn)速,實現(xiàn)背壓的精確控制。通過測試可以得出結(jié)論,該背壓閥達(dá)到了設(shè)計目標(biāo),解決了非線性系統(tǒng)的pid控制問題,在氣壓不同時能夠穩(wěn)定、準(zhǔn)確、快速地調(diào)節(jié)液壓回路背壓。

本文介紹了matlab中的重要組件之一simulink,可以通過其中的電力元件庫構(gòu)建變壓器繞組的仿真模型。根據(jù)變壓器繞組實際發(fā)生變形情況推算繞組分布參數(shù)的變化來分析繞組頻響曲線的變化,為繞組變形分析提供了很好的分析手段。

利用matlab軟件下simulink仿真工具，搭建了船舶電力系統(tǒng)仿真模型，并以82000dwt散裝貨船為實例，通過對船舶電力系統(tǒng)在運行過程中受到不同擾動時的仿真來研究船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

隨著風(fēng)電的大力發(fā)展，風(fēng)電場并網(wǎng)的穩(wěn)定性成為了急需解決的一大問題。本文介紹了風(fēng)電機組的種類，分析了雙饋異步電機的數(shù)學(xué)模型，利用simulink仿真軟件建立了風(fēng)電場模型，通過仿真分析，探究了風(fēng)速改變和單相接地故障對電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性的影響。

我國幅員遼闊,各地氣溫差異很大。廣州等南方地區(qū),氣候終年溫暖,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎全年啟動,不存在冬季維護(hù);而北方過了10月份、氣溫就可能達(dá)0℃以下,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作的時間長達(dá)3個月,甚至5個月以上。因此,裝有制冷系統(tǒng)空調(diào)的大型客車、營運中巴、小轎車都需要注意冬季維護(hù)、以避免蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機的損壞。汽車空調(diào)中的制冷劑一般為r12或

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 養(yǎng)護(hù) 指南 現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空 調(diào),駕駛員對空調(diào)系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)時,應(yīng)注 意以下幾點。 (1)當(dāng)室外溫度在10℃以上時空調(diào)系 統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行, 各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂, 對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季天氣寒 冷,每隔兩周也應(yīng)起動一次并工作數(shù)分鐘, 使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀 態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時, 應(yīng)當(dāng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。 (2)汽車停駛,發(fā)動機怠速 運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過久,防 止制冷系統(tǒng)壓力過度,致使空 調(diào)裝置壽命降低或局部損傷。 (3)壓縮機內(nèi)潤滑油數(shù)量要適量,并保 持清潔,一般使用3個季度后要進(jìn)行更換; 制冷劑數(shù)量不足必須到特約維修站去添加 補充。 (4)蒸發(fā)器、風(fēng)扇以及各出風(fēng)口的調(diào)節(jié)

汽車上有了空調(diào)會使你的車廂無論在春夏秋冬都能保持適宜的溫度,當(dāng)然,要使空調(diào)能保持正常的工作還需要經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。日常保養(yǎng)(1)經(jīng)常對空調(diào)系統(tǒng)中的制冷裝置進(jìn)行檢查,特別是檢查各管接頭處是否有松動、壓縮機軸封處是否有泄露油跡、各連接螺釘是否松動,如發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時予以修理。(2)在出車前瞬時開動冷氣,觀察貯

如今的汽車空調(diào)并不僅僅是豪華型汽車的一種標(biāo)志,而且是行車安全和效率的必備條件之一,特別是長途運輸車輛,因為人們發(fā)現(xiàn),駕駛員由于有了空調(diào),減輕了勞動強度和疲勞,減少了停車和休息時間,也減少了事故的發(fā)生,當(dāng)然也就提高了運輸效率。有人估計,我國現(xiàn)在已形成了年產(chǎn)量大于150萬臺套汽車空調(diào)器的生產(chǎn)能力。但是,現(xiàn)行的汽車空調(diào)存在著兩大缺陷,人們不得不另覓新路,這就是現(xiàn)在已見端倪的磁致冷空調(diào)。

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨立式汽車空調(diào)和獨立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。