保康隧道穿越斷層破碎帶施工控制技術(shù)

第1頁(yè)，共5頁(yè) 隧道穿越斷層破碎帶施工技術(shù) 胡世所 （中鐵十六局集團(tuán)第三工程有限公司浙江湖州313000） 摘要：結(jié)合廣昆鐵路秀寧隧道施工，詳細(xì)介紹鐵路隧道穿越斷層破碎帶施工技術(shù)，為今后類似工程施工提供 參考作用。 關(guān)鍵詞：鐵路；隧道；斷層破碎帶；帷幕注漿；臺(tái)階七步開(kāi)挖法；施工技術(shù) 1概述 秀寧隧道位于成昆鐵路廣通至昆明段范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h的雙線隧道，總長(zhǎng)13187m， 里程dk993＋173～dk1006＋360。隧道凈寬11.5m（行車道8.8m）,凈高8.15m，最大埋深約550m。 隧道所處地質(zhì)情況較差，超前及初期支護(hù)采用超前大（中）管棚、超前小導(dǎo)管、鋼拱架、拱部采用 中空注漿錨桿、邊墻采用砂漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土等綜合支護(hù)。襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，ⅵ、 ⅴ級(jí)采用鋼筋混凝土襯砌，ⅱ、ⅲ級(jí)采用素混凝土襯砌。 秀寧隧道出

針對(duì)廈深鐵路下獅提隧道洞身穿越一斷層破碎帶時(shí)存在的安全隱患,介紹了該隧道穿越斷層破碎帶支護(hù)、開(kāi)挖、地下水的處理及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)等施工技術(shù),為今后同類地質(zhì)條件的隧道施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

為解決軟巖隧道穿越斷層破碎帶的施工難點(diǎn),本文結(jié)合紅慶梁隧道穿越斷層段為研究對(duì)象,對(duì)斷層穩(wěn)定性及斷層施工方法進(jìn)行了分析與介紹。針對(duì)實(shí)際工程,對(duì)紅慶梁隧道穿越斷層段進(jìn)行施工與支護(hù)優(yōu)化,并利用flac3d數(shù)值分析軟件對(duì)優(yōu)化后方案與原方案進(jìn)行數(shù)值對(duì)比,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化法案對(duì)控制隧道變形有很大效果。

結(jié)合舊堡隧道工程實(shí)例,在對(duì)變質(zhì)巖特性進(jìn)行研究分析的基礎(chǔ)上,對(duì)本隧道通過(guò)斷層破碎帶采取的超前地質(zhì)鉆探、開(kāi)挖、支護(hù)、注漿堵水、排水及襯砌防水等技術(shù)措施進(jìn)行了描述,為同類隧道以合理進(jìn)度安全穿越此類斷層提供了借鑒。

研究目的:隧道工程穿越斷層破碎帶是施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題,它的難點(diǎn)在于容易出現(xiàn)突水、突泥、溜渣等地質(zhì)災(zāi)害。本文對(duì)隧道穿越斷層時(shí)遇到突水突泥溜渣的安全施工技術(shù)進(jìn)行探討,為安全施工和保證質(zhì)量與工期探求合理的解決辦法。研究結(jié)論:本文以張集鐵路舊堡隧道為例,對(duì)隧道穿越f3斷層破碎帶及富水區(qū)的安全施工技術(shù)進(jìn)行研究,提出了\"排水降壓、有水必排、巖變我變、超前支護(hù)、確保安全\"的原則,指出了解決高壓水問(wèn)題是防止災(zāi)害發(fā)生的關(guān)鍵,為安全施工提供了重要保證。

斷層破碎帶作為隧道開(kāi)挖過(guò)程中較為復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，它的難點(diǎn)在于強(qiáng)度低、易變形、透水性大、抗水性差，加大了施工難度。當(dāng)隧道穿越斷層破碎帶時(shí)，會(huì)因惡劣的地質(zhì)條件影響，出現(xiàn)突水、突泥、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，影響施工進(jìn)度和施工安全。對(duì)此，本文首先闡述了斷層破碎帶對(duì)隧道工程的影響，并著重探討了斷層破碎帶隧道的施工技術(shù)要點(diǎn)，希望通過(guò)本文的研究，能夠?yàn)閿鄬悠扑閹淼赖陌踩┕ぬ峁﹨⒖寂c借鑒。

在詳細(xì)分析斷層破碎帶隧道圍巖穩(wěn)定性影響因素的基礎(chǔ)上,綜合斷層特征信息,采用層次分析法建立斷層破碎帶的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。計(jì)算各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重,同時(shí)制定各指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)。引入工程實(shí)例對(duì)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果與實(shí)際情況較為吻合,說(shuō)明模糊綜合評(píng)判指標(biāo)體系是有效的。

以試刀山隧道改擴(kuò)建工程為依托,選取軟弱破碎帶圍巖段,通過(guò)三維數(shù)值模擬對(duì)隧道動(dòng)態(tài)施工全過(guò)程進(jìn)行彈塑性計(jì)算分析,選取該區(qū)域內(nèi)某一特定橫斷面,主要圍繞斷面各監(jiān)測(cè)點(diǎn)圍巖位移隨動(dòng)態(tài)施工的變化特征和數(shù)值大小進(jìn)行初步研究和分析。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果分析歸納得出:從縱斷面上看,對(duì)其拱頂沉降及拱底回彈影響最大的是前后6m范圍內(nèi)的掌子面施工,約占總位移量的60%;對(duì)指定斷面拱腰水平位移影響較大的是指定斷面前后3m范圍內(nèi)的掌子面施工,約占總位移量的60%~70%;從橫斷面上看,上臺(tái)階開(kāi)挖所引起的指定斷面拱頂沉降大于下部臺(tái)階開(kāi)挖的影響,隧道施工對(duì)圍巖塑性區(qū)的影響主要集中在洞壁外3~4m范圍。此外,該數(shù)值模擬的分析結(jié)果對(duì)于該段隧道的施工監(jiān)測(cè)具有一定的指導(dǎo)意義。

隧道穿越斷層破碎帶塌方失穩(wěn)的突變模型研究——建立了隧道穿越斷層破碎帶的力學(xué)模型，根據(jù)所建立的力學(xué)模型，利用突變理論建立了耦合地下水、系統(tǒng)幾何參數(shù)、介質(zhì)剛度等因素的尖點(diǎn)突變模型來(lái)進(jìn)行隧道穿越斷層破碎帶的穩(wěn)定性突變分析，并建立了隧道穿越斷層破碎帶...

長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中,經(jīng)常需要從斷層區(qū)穿過(guò),施工時(shí),如果采取的支護(hù)措施不合理,會(huì)出現(xiàn)坍塌、變形等災(zāi)害,影響施工進(jìn)度和施工安全。以實(shí)際工程為例,探討穿越斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)。

隧道施工技術(shù)的成熟促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，在隧道施工中開(kāi)挖支護(hù)施工是常用的施工技術(shù)，但是如果在隧

通過(guò)探究工程案例的實(shí)際情況,明確隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖施工的重要性和難度,以降低或規(guī)避施工過(guò)程中的安全隱患.在隧道穿越斷層帶的地質(zhì)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,合理地選用隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)的施工技術(shù),介紹了其在隧道施工中的應(yīng)用,提出了施工方案和優(yōu)化方案,在保證整體工程施工質(zhì)量的同時(shí),提升了施工的安全性和平穩(wěn)性.

我國(guó)山地面積廣大,路橋隧工程技術(shù)發(fā)展的好壞決定著我國(guó)交通是否通暢,其中,地下工程領(lǐng)域更是受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。修建隧道穿越山嶺,可以更好地保護(hù)原始地表環(huán)境,也能縮短里程,節(jié)約資源,而在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到斷層破碎帶,其施工技術(shù)較為復(fù)雜。基于此,本文將著重分析探討隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù),以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

通過(guò)探究工程案例的實(shí)際情況,明確隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖施工的重要性和難度,以降低或規(guī)避施工過(guò)程中的安全隱患。在隧道穿越斷層帶的地質(zhì)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,合理地選用隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)的施工技術(shù),介紹了其在隧道施工中的應(yīng)用,提出了施工方案和優(yōu)化方案,在保證整體工程施工質(zhì)量的同時(shí),提升了施工的安全性和平穩(wěn)性。

根據(jù)某隧道斷層破碎段大變形的產(chǎn)生原因和施工監(jiān)測(cè)成果,提出了超前預(yù)支護(hù)、短臺(tái)階、多層支護(hù)、加強(qiáng)襯砌的斷層破碎段施工方法,闡述了其施工過(guò)程;通過(guò)施工監(jiān)測(cè)和跟蹤監(jiān)測(cè),說(shuō)明了該施工控制技術(shù)的效果。

高速公路隧道穿越斷層破碎帶施工技術(shù)探討——麻(城)武(漢)高速公路大別山隧道出口段穿越斷層破碎帶時(shí)圍巖破碎、掉塊嚴(yán)重、裂隙水發(fā)育，施工中通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)判，采用超前小導(dǎo)管輔以水泥一水玻璃雙液注漿止水加固、正臺(tái)階法開(kāi)挖的施工方案，取...

麻(城)武(漢)高速公路大別山隧道出口段穿越斷層破碎帶時(shí)圍巖破碎、掉塊嚴(yán)重、裂隙水發(fā)育,施工中通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)判,采用超前小導(dǎo)管輔以水泥-水玻璃雙液注漿止水加固、正臺(tái)階法開(kāi)挖的施工方案,取得了良好的工程效果。

某高速公路大別山隧道出口段穿越斷層破碎帶時(shí)圍巖破碎、掉塊嚴(yán)重、裂隙水發(fā)育,施工中通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)判,采用超前小導(dǎo)管輔以水泥-水玻璃雙液注漿止水加固、正臺(tái)階法開(kāi)挖的施工方案,取得了良好的工程效果。

結(jié)合工程實(shí)例,通過(guò)對(duì)穿越f19(雞籠山斷裂)、f20(源潭斷裂)的蓮花山2#隧道施工實(shí)踐的歸納,借助超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段,根據(jù)圍巖情況及時(shí)調(diào)整施工方案,取得良好效果,通過(guò)該段施工更加深了對(duì)地下工程特別是特殊地質(zhì)的認(rèn)識(shí)。

隧道穿越斷層破碎帶施工難度非常大，做好其安全控制工作有著重要的意義。本文結(jié)合具體實(shí)例，在分析了施工技術(shù)難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工方案、施工方法等進(jìn)行了探討，希望給我們的施工工作起到一定的指導(dǎo)作用。

隧道穿越斷層破碎帶施工難度非常大，做好其安全控制工作有著重要的意義。本文結(jié)合具體實(shí)例，在分析了施工技術(shù)難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工方案、施工方法等進(jìn)行了探討，希望給我們的施工工作起到一定的指導(dǎo)作用。

隧道富水?dāng)鄬悠扑榈刭|(zhì)段施工過(guò)程中易出現(xiàn)大變形、塌方甚至突水突泥,施工風(fēng)險(xiǎn)極高。本文依托武穴長(zhǎng)江公路大橋工程背架山隧道穿越f1斷層施工實(shí)例,在前方地質(zhì)情況精細(xì)探測(cè)基礎(chǔ)上,提出了地質(zhì)洞內(nèi)中管棚超前支護(hù)、三臺(tái)階留核心土法開(kāi)挖、控制安全步距、加強(qiáng)初期支護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)措施,保證了隧道斷層破碎帶地段安全施工。