成都地鐵2號線BAS/FAS設(shè)備聯(lián)動控制的實(shí)現(xiàn)

成都地鐵2號線西延線金周路站-金科北路右線區(qū)間近剛頃利貫通，這也是西延線第一個實(shí)現(xiàn)單線貫通的區(qū)間隧道。

文章從成都地鐵2號線車站裝修設(shè)計工作的模式出發(fā),基于地鐵車站公共空間的裝修設(shè)計,著重闡述了地鐵車站裝修設(shè)計工作的模式、總體管理與裝修設(shè)計工作之間的相互關(guān)系及管理的方式、方法。闡述了筆者的觀點(diǎn)和思路,并提出了地鐵車站裝修設(shè)計工作模式適用的條件、存在的主要問題及初步的解決思路。

重點(diǎn)論述了東延線高架結(jié)構(gòu)形式的選擇,對橋梁的上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)選型進(jìn)行詳細(xì)介紹,并提出推薦的橋梁結(jié)構(gòu)形式。

以成都地鐵2號線東延線林家大堰高架車站為實(shí)例,將魚腹島式車站與側(cè)式車站的主體形式、橋墩形式進(jìn)行了對比、分析,并從運(yùn)營管理、客流組織、行車條件、配線條件、車站體量、城市景觀、獨(dú)柱墩體系下結(jié)構(gòu)體系合理性等方面進(jìn)行綜合比較、研究,最終確定高架三層單柱墩側(cè)式車站方案作為實(shí)施方案,以期為同類型項(xiàng)目提供參考。

成都地鐵1號、2號線站點(diǎn)地圖

談成都地鐵2號線東門大橋站深基坑錨固技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，分析“土釘噴錨+混凝土灌注樁+預(yù)應(yīng)力錨索+鋼管內(nèi)支撐”支護(hù)形式在地鐵車站明挖基坑支護(hù)應(yīng)用中的特點(diǎn)及原理，論證了地鐵車站深基坑采用復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)的可行性，同時也闡明了施工過程中的控制要點(diǎn)、...

成都地鐵2號線二期（西延線） 2標(biāo)給排水及消防監(jiān)理細(xì)則 一、總則 1為保證成都地鐵2號線二期工程﹙西延線﹚2標(biāo)段建設(shè)項(xiàng)目施工監(jiān)理能有

軌頂風(fēng)道是地鐵車站重要內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件,在盾構(gòu)過站車站由于受限界及施工工序限制,軌頂風(fēng)道的澆筑與盾構(gòu)施工無法同時進(jìn)行。通過對國內(nèi)既有地鐵車站軌頂風(fēng)道形式的調(diào)研和比較,成都地鐵2號線盾構(gòu)過站車站在國內(nèi)首次采用了鋼筋混凝土全預(yù)制軌頂風(fēng)道。該種風(fēng)道的采用解決了施工工序交叉問題,節(jié)約了工期。

自動化所專題資料 第1頁共3頁 淺談地鐵區(qū)間fas、bas設(shè)備及電纜敷設(shè) 一、fas、bas系統(tǒng)區(qū)間設(shè)備情況 地下區(qū)間隧道分布著區(qū)間風(fēng)機(jī)、水泵等機(jī)電設(shè)備，bas系統(tǒng)需要對這些機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，因此bas系統(tǒng)需要在區(qū)間設(shè)置監(jiān)控模塊箱 以及敷設(shè)相應(yīng)連接電纜。 對于fas系統(tǒng)，區(qū)間設(shè)備主要有火災(zāi)報警按鈕（區(qū)間結(jié)構(gòu)外墻每隔50米設(shè)置一個）、消火栓報警按鈕（區(qū)間每個消火栓就近設(shè)置一個， 間隔約50米）、區(qū)間模塊箱（設(shè)置在區(qū)間消防水管電動蝶閥就近）、區(qū)間疏散指示燈（疏散平臺一側(cè)每隔15米設(shè)置一個）、區(qū)間感溫光纖（貫 通敷設(shè)在區(qū)間電力電纜橋架上）。 二、fas、bas系統(tǒng)區(qū)間設(shè)備及管線匯總 專業(yè) 車站設(shè)備（接入點(diǎn)）區(qū)間設(shè)備連接電纜 備注 設(shè)備名稱設(shè)備位置設(shè)備名稱設(shè)備位置電纜名稱電纜型號敷設(shè)方式 bas 車站bas 模塊箱 站臺端頭開關(guān)柜室或 照明

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

9月3日，成都地鐵1號線南延線及海洋公園站客流預(yù)測順利通過專家評審，為該項(xiàng)目下一步立項(xiàng)報批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，客流預(yù)測評審?fù)ㄟ^，也意味著距離該工程項(xiàng)目的開工又近了一步。據(jù)了解，為加快地鐵1號線南延線的立項(xiàng)報批工作進(jìn)程，9月2日，地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號線南延線工程（世紀(jì)城站一廣都北站段）及海洋公園站客流預(yù)測》評審會。

成都地鐵七號線26米人行鋼便橋 計 算 書 浙江華鐵建筑安全科技股份有限公司 二○一四年三月 便橋檢算資料 一、設(shè)計依據(jù) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50017-2003） 《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2004） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtj024-85） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 《26米鋼便橋設(shè)計圖紙》 二、地質(zhì)概況 由于本項(xiàng)目無需打設(shè)鋼管樁，故不考慮地質(zhì)狀況。 三、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計臨時荷載標(biāo)準(zhǔn)：便橋荷載標(biāo)準(zhǔn)為100噸。 便橋?qū)挘簝魧?米； 限行速度：10km/h； 便橋使用期限：6個月。 恒載分項(xiàng)系數(shù)取：1.2 活載分項(xiàng)系數(shù)?。?.4 四、便橋總體布置 根據(jù)現(xiàn)場地形條件，確定便橋最長處長度為26米，寬9米，由于跨度 大，考慮采用上下加強(qiáng)弦桿。 1、便橋上部結(jié)構(gòu) 便橋上部結(jié)構(gòu)

2016年9月4日,成都地鐵3號線二、三期工程首臺盾構(gòu)從龍橋路站一雙鳳橋站區(qū)間始發(fā).地鐵3號線二期工程南接雙流,三期工程北連新都,線路全長29.5km,共設(shè)車站20座、停車場1座.該線路建成后將緩解南北交通擁堵情況,其中雙流西站可實(shí)現(xiàn)與高鐵無縫換乘,拉近成都周邊城區(qū)距離,方便周邊區(qū)域市民出行.3號線二期設(shè)11個車站,三期設(shè)9個車站.

成都地鐵7號線琉璃場站 施工監(jiān)測方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測項(xiàng)目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡介............................................02 2.1琉璃場站工程概況...................................02 2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況.............................03 2.1地形地貌..........................

成都地鐵3號線在近期開始第1階段6個站點(diǎn)的打圍工程。2012年4月22日，成都市繼續(xù)公布了3號線上兩處點(diǎn)位濱江路站和馬鞍北路站在施工期間交通組織方案。相對于先前位于城南片區(qū)的兩處站點(diǎn)（紅牌樓站和高新大道站），濱江路站和馬鞍北路更加靠近市中心區(qū)域，對紅星路一府青路一線的交通影響很大。

成都地鐵1號線通信ups電源系統(tǒng)由配電系統(tǒng)、ups系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池組、接地裝置構(gòu)成。文中論述了該電源系統(tǒng)各組成部分及功能。

. . 地鐵fas系統(tǒng) fas系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能 城市軌道交通fas系統(tǒng)設(shè)置兩級（中心級、車站級）管理和三級（中心級、車站級、就 地級）控制設(shè)置全線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營線路火災(zāi)探測報警和消防系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與管理。 在地鐵發(fā)生火災(zāi)時，發(fā)出模式指令使消防系統(tǒng)和各相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式運(yùn)行，執(zhí)行消防聯(lián) 動，實(shí)現(xiàn)防救火災(zāi)功能（聯(lián)網(wǎng)示意圖如圖1，圖2）。 （1）中心級火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 中心級系統(tǒng)主要包括：中心級火災(zāi)報警控制器、圖形工作站、打印機(jī)、系統(tǒng)軟件、全線 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備、主備電源、火警電話等設(shè)備，通過通信協(xié)議，將全線信息傳輸?shù)街鞲删W(wǎng)， 以備occ（運(yùn)營控制中心）內(nèi)的其他系統(tǒng)使用。 （2）車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)車站級系統(tǒng)主要包括：火災(zāi)自動報警控制器、圖形工作 站、探測器、氣體滅火控制器、手動報警按鈕、消火栓啟泵按鈕、消防電話系統(tǒng)、防救災(zāi)設(shè) 備、現(xiàn)場各種監(jiān)控模塊等設(shè)備，圖

隨著城市化進(jìn)程不斷加快,地鐵建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大。相應(yīng)地,在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,fas和bas系統(tǒng)是不可或缺的部分,發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。因此,本文以地鐵fas和bas系統(tǒng)為基點(diǎn),對它們在設(shè)計中的問題予以分析。

廣州市軌道交通5號線呈東西走向，貫穿廣州城東西．起點(diǎn)為芳村區(qū)的滘口，終點(diǎn)為黃埔開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港。線路全長約416公里．共設(shè)29座車站，其中12座換乘站．建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主變電所．?dāng)U建2號線瑤臺主變電所。工程分兩期建設(shè)：第一期，滘口-文沖，共32公里，其中29，79公里為地下線路．2公里為高架線路，0．21公里為路基或路塹線路。設(shè)24座車站，

本刊訊7月31日,成都地鐵3號線正式通車,列車上電信、移動、聯(lián)通的4g信號也于當(dāng)日同步開通。3號線因此成為中西部地區(qū)首條在通車當(dāng)日就同步開通三家運(yùn)營商4g信號的地鐵線。

ics 蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/szgy q/szgy××××××—2010 fas設(shè)備操作規(guī)程 2010--發(fā)布2010--實(shí)施 蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司發(fā)布 目次 目次.............................................................................................................................錯誤！未定義書簽。 前言...................................................................................................................................................

消防設(shè)備聯(lián)動控制實(shí)現(xiàn)講解