層疊式車用空調蒸發(fā)器的性能分析

對新型車用空調平行流蒸發(fā)器濕工況性能進行了試驗研究,并與層疊式蒸發(fā)器進行了比較。動態(tài)浸漬試驗結果表明平行流蒸發(fā)器凝水排除能力較優(yōu);焓差法試驗結果表明,在不同的穩(wěn)定工況下,與層疊式蒸發(fā)器相比,平行流蒸發(fā)器的制冷能力較強(最高差3.3%),空氣側壓降較高,全換熱系數(shù)大21.3%～29%,除濕率略高。試驗結果總體表明,新型平行流蒸發(fā)器性能優(yōu)良,完全可以取代層疊式蒸發(fā)器。

介紹了對應用電子膨脹閥的轎車空調器的蒸發(fā)器進行的幾種除霜實驗,通過分析比較提出一種理想的除霜方法,即在除霜過程中迅速加大閥的開度,同時將蒸發(fā)器風機風量開至最大。這種方法可在1min30s時間實現(xiàn)完全除霜

本文開發(fā)了基于單片機的轎車空調全自動控制系統(tǒng),提出了轎車空調蒸發(fā)器風量實時控制的控制策略,為進一步研究轎車空調的舒適性控制提供基礎.

轎車空調蒸發(fā)器風量實時控制研究——本文開發(fā)了基于單片機的轎車空調全自動控制系統(tǒng)，提出了轎車空調蒸發(fā)器風量實時控制的控制策略，為進一步研究轎車空調的舒適性控制提供基礎．

根據(jù)兩相流漂移通量模型理論建立了一個汽車空調系統(tǒng)層疊式蒸發(fā)器的動態(tài)數(shù)學模型,該模型采用狀態(tài)跟蹤機制模擬制冷工質在蒸發(fā)器運行中可能出現(xiàn)的所有狀態(tài)。仿真結果表明,通過對模型運行狀態(tài)的有效控制,模型能夠正確地反映出不同區(qū)域的消失或出現(xiàn),模型參數(shù)變化光滑并符合機理分析。該模型的建立為汽車空調整體系統(tǒng)的性能仿真和優(yōu)化分析打下了基礎。

汽車空調層疊式與管帶式蒸發(fā)器性能模擬分析比較——運用數(shù)值模擬的方法，在空調工況范圍內，對汽車空調層疊式蒸發(fā)器的換熱和壓降特性與管帶式蒸發(fā)器進行模擬分析和比較。結果表明，層疊式蒸發(fā)器的傳熱和流動性能都優(yōu)于管帶式蒸發(fā)器，換熱量提高15％左右，而壓降...

運用數(shù)值模擬的方法,在空調工況范圍內,對汽車空調層疊式蒸發(fā)器的換熱和壓降特性與管帶式蒸發(fā)器進行模擬分析和比較。結果表明,層疊式蒸發(fā)器的傳熱和流動性能都優(yōu)于管帶式蒸發(fā)器,換熱量提高15%左右,而壓降卻降低50%左右,并且由于層疊式蒸發(fā)器緊湊的結構特點,在較大的制冷劑流量下性能會表現(xiàn)的更為優(yōu)越。

利用計算機仿真技術，結合國外對層疊式蒸發(fā)器的研究經(jīng)驗，通過對層疊式蒸發(fā)器的仿真計算，對換熱器翅片結構及其安排、管路流程安排等改變后對系統(tǒng)性能影響程度做了分析研究；利用數(shù)值計算對層疊式蒸發(fā)器ｕ形流道中間隔板深度對部件性能的影響做了理論分析。為層疊式蒸發(fā)器的優(yōu)化設計提供了輔助手段與理論參考。

某型號中央空調的蒸發(fā)器在使用一年左右發(fā)生冷媒泄漏,經(jīng)檢驗對泄漏位置進行了確認,對泄漏管進行了金相分析及形貌分析。得出泄漏的主要原因是銅管本身存在缺陷,在脹管及折彎過程中,加劇了管路的失效,在使用過程中腐蝕容易在冷媒側發(fā)生導致泄漏。

機車用空調逆變象 陳佳富徐大凱王金淇 ’ 在南方夏季 , 運行機車不僅受夏季陽光 的強烈幅射 , 而且受柴油機運轉時散發(fā)的大 量熱能的影響 , 司機室的環(huán)境溫度很高 。 機車 乘務員長期在高溫中作業(yè) , 不僅影響身體健 康 , 同時又危及運輸安全 。 特別是調車作業(yè) , 機車運行速度低 , 停留時間長 , 工作環(huán)境十分 惡劣 。 為了改善乘務人員的工作環(huán)境 , 經(jīng)對國 內外技術方案臺灣機組 、 美國機組等的充 分調研 , 提出了研制車用大功率逆變器拖動 機車空調機的方案 , 得到了路局科委和機務 主管部門的首肯 。 由于受安裝空間 、 振動 、 環(huán)境溫度 、 油氣 污染及機車大量電氣設備的嚴重電磁干擾等 因素影響 , 考慮到機車上只能提供伏直 流電源 , 以及今后維護 、 維修等問題 , 放棄了 直流空調機組方案 , 采用逆變器空調機組 。 一 、 逆變

針對空調蒸發(fā)器運行狀態(tài),提出一種基于模糊神經(jīng)模型的自適應單神經(jīng)元預測控制器,該控制器具有結構簡單、易于操作、控制器參數(shù)可在線調節(jié)的特點。離線建立空調蒸發(fā)器的模糊神經(jīng)模型,再利用模型的梯度信息在線調節(jié)單神經(jīng)元控制器參數(shù),使控制系統(tǒng)較快地趨于穩(wěn)定。仿真結果表明,提出的自適應單神經(jīng)元預測控制器具有較好的動態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)性能,并能夠成功地應用到空調蒸發(fā)器的控制中。

l≯ 乒、≥ 機車用空調逆變器 ／ 陳佳富徐大凱l在金淇’ ’——————————、—————～ 在南方夏季，運行機車不僅受夏季陽光 的強烈幅射，而且受柴油機運轉時散發(fā)的大 量熱能的影響。司機室的環(huán)境溫度很高。機車 乘務員長規(guī)在高溫中作業(yè)，不僅影響身體健 康，同時又危及運輸安全。特別是調車作業(yè)． 機車運行速度低．停留時間長，工作環(huán)境十分 惡劣。為了改善乘務人員的工作環(huán)境，經(jīng)對國 內外技術方案(臺灣機組、美國機組等)的充 分調研，提出了研制車用大功率逆變器拖動 機車空調機的方案，得到了路局科委和機務 主管部門的首肯。 由于受安裝空間、振動、環(huán)境溫度、油氣 污染及機車大量電氣設備的嚴重電磁干擾等 因素影響，考慮到機車上只能提供110伏直 流電源，以及今后維護、維修等問題，放棄了 直流空訶

我公司成立于1993年6月,是由香港粵海企業(yè)集團所屬的粵?；C械有限公司與江蘇豪陽電器集團共同投資1000萬美元,按照現(xiàn)代企業(yè)機制組建的生產(chǎn)汽車空調器的專業(yè)公司。公司全套引進具有國際先進水平的管帶式熱交換器生產(chǎn)技術和設備,并由日本負責培訓關鍵

小型分體空調器夏天常有室內機蒸發(fā)器結冰現(xiàn)象，為什么會結冰及怎樣排除呢?現(xiàn)分述如下：

變成半波整流,也會導致x射線ma減少,但這時 ma也應為設定值的一半,這顯然也與故障現(xiàn)象不 符,這種可能性也可以排除。 31燈絲加熱供電電路。該電路除設有諧振式 磁飽和穩(wěn)壓器wy和x線管毫安調節(jié)以外,還設有 電子自動調壓電路dy,使x線管燈絲加熱電壓更 加穩(wěn)定。其工作原理是:220v電源經(jīng)穩(wěn)壓器wy 第一次穩(wěn)壓后,送到自耦變壓器zb初級,再將其 次級的輸出電壓(仍為220v)送給x線管毫安調 節(jié)電路,并作為電子調壓電路的電源,加到變壓器 3kb的初級。當穩(wěn)壓電源穩(wěn)定在220v時,電子調 壓電路dy無電壓輸出,其所控制的伺服電機d因 無驅動電壓而停轉,使142、101兩端輸出220v電 壓。當穩(wěn)壓電源因某種原因發(fā)生波動zb輸出的電 壓高于或低于220v時,電子調壓電路

對某型轎車的hvac及風道進行了數(shù)值模擬,通過對hvac及風道內部的速度場和壓力場的cfd(使用fluent軟件)分析,考察hvac的結構是否合理,空氣流過時是否會產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象,分析風道內部結構對風量分配和送風量的影響,并提出優(yōu)化方向。

汽車空調蒸發(fā)器總成及風道的數(shù)值研究——對某型轎車的hvac及風道進行了數(shù)值模擬，通過對hvac及風道內部的速度場和壓力場的cfd(使用fluent軟件)分析，考察hvac的結構是否合理，空氣流過時是否會產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象，分析風道內部結構對風量分配和送風量的...

制冷與空調蒸發(fā)器共32頁文檔

由于現(xiàn)代轎車空調蒸發(fā)器安裝位置較為隱蔽,平常疏于保養(yǎng),較易發(fā)生制冷劑微漏,給維修技工診斷故障帶來很大困難。現(xiàn)提供一種方便可靠的快速診斷方法:第一.將空氣循環(huán)開關開至車內循環(huán)檔;第二.先向空調系統(tǒng)充入100～300g制冷劑,然后充入無水氮氣至系統(tǒng)壓力達784kpa為止;第三.靜置3～15分鐘后用舉升機將車升起;

車用空調的日常維護工作有哪些——文章介紹了車用空調的日常維護工作，具體的10個方面。

介紹了研制的熱泵電動車空調系統(tǒng),分析了轉速對該空調系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調系統(tǒng)相比,電動車空調系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

通用采用寬幅前向葉片和將葉片彎曲率增大40%,以及對葉片后緣進行鋸齒形處理,不僅使風扇厚度減少了20%,而且使風扇噪音比原來的風扇總計降低了7%。