層疊式車用空調(diào)蒸發(fā)器的性能分析

對(duì)新型車用空調(diào)平行流蒸發(fā)器濕工況性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并與層疊式蒸發(fā)器進(jìn)行了比較。動(dòng)態(tài)浸漬試驗(yàn)結(jié)果表明平行流蒸發(fā)器凝水排除能力較優(yōu);焓差法試驗(yàn)結(jié)果表明,在不同的穩(wěn)定工況下,與層疊式蒸發(fā)器相比,平行流蒸發(fā)器的制冷能力較強(qiáng)(最高差3.3%),空氣側(cè)壓降較高,全換熱系數(shù)大21.3%～29%,除濕率略高。試驗(yàn)結(jié)果總體表明,新型平行流蒸發(fā)器性能優(yōu)良,完全可以取代層疊式蒸發(fā)器。

介紹了對(duì)應(yīng)用電子膨脹閥的轎車空調(diào)器的蒸發(fā)器進(jìn)行的幾種除霜實(shí)驗(yàn),通過分析比較提出一種理想的除霜方法,即在除霜過程中迅速加大閥的開度,同時(shí)將蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)量開至最大。這種方法可在1min30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)完全除霜

本文開發(fā)了基于單片機(jī)的轎車空調(diào)全自動(dòng)控制系統(tǒng),提出了轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量實(shí)時(shí)控制的控制策略,為進(jìn)一步研究轎車空調(diào)的舒適性控制提供基礎(chǔ).

轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量實(shí)時(shí)控制研究——本文開發(fā)了基于單片機(jī)的轎車空調(diào)全自動(dòng)控制系統(tǒng)，提出了轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量實(shí)時(shí)控制的控制策略，為進(jìn)一步研究轎車空調(diào)的舒適性控制提供基礎(chǔ)．

根據(jù)兩相流漂移通量模型理論建立了一個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)層疊式蒸發(fā)器的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,該模型采用狀態(tài)跟蹤機(jī)制模擬制冷工質(zhì)在蒸發(fā)器運(yùn)行中可能出現(xiàn)的所有狀態(tài)。仿真結(jié)果表明,通過對(duì)模型運(yùn)行狀態(tài)的有效控制,模型能夠正確地反映出不同區(qū)域的消失或出現(xiàn),模型參數(shù)變化光滑并符合機(jī)理分析。該模型的建立為汽車空調(diào)整體系統(tǒng)的性能仿真和優(yōu)化分析打下了基礎(chǔ)。

汽車空調(diào)層疊式與管帶式蒸發(fā)器性能模擬分析比較——運(yùn)用數(shù)值模擬的方法，在空調(diào)工況范圍內(nèi)，對(duì)汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器的換熱和壓降特性與管帶式蒸發(fā)器進(jìn)行模擬分析和比較。結(jié)果表明，層疊式蒸發(fā)器的傳熱和流動(dòng)性能都優(yōu)于管帶式蒸發(fā)器，換熱量提高15％左右，而壓降...

運(yùn)用數(shù)值模擬的方法,在空調(diào)工況范圍內(nèi),對(duì)汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器的換熱和壓降特性與管帶式蒸發(fā)器進(jìn)行模擬分析和比較。結(jié)果表明,層疊式蒸發(fā)器的傳熱和流動(dòng)性能都優(yōu)于管帶式蒸發(fā)器,換熱量提高15%左右,而壓降卻降低50%左右,并且由于層疊式蒸發(fā)器緊湊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在較大的制冷劑流量下性能會(huì)表現(xiàn)的更為優(yōu)越。

利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，結(jié)合國(guó)外對(duì)層疊式蒸發(fā)器的研究經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)層疊式蒸發(fā)器的仿真計(jì)算，對(duì)換熱器翅片結(jié)構(gòu)及其安排、管路流程安排等改變后對(duì)系統(tǒng)性能影響程度做了分析研究；利用數(shù)值計(jì)算對(duì)層疊式蒸發(fā)器ｕ形流道中間隔板深度對(duì)部件性能的影響做了理論分析。為層疊式蒸發(fā)器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了輔助手段與理論參考。

某型號(hào)中央空調(diào)的蒸發(fā)器在使用一年左右發(fā)生冷媒泄漏,經(jīng)檢驗(yàn)對(duì)泄漏位置進(jìn)行了確認(rèn),對(duì)泄漏管進(jìn)行了金相分析及形貌分析。得出泄漏的主要原因是銅管本身存在缺陷,在脹管及折彎過程中,加劇了管路的失效,在使用過程中腐蝕容易在冷媒側(cè)發(fā)生導(dǎo)致泄漏。

機(jī)車用空調(diào)逆變象 陳佳富徐大凱王金淇 ’ 在南方夏季 , 運(yùn)行機(jī)車不僅受夏季陽光 的強(qiáng)烈幅射 , 而且受柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散發(fā)的大 量熱能的影響 , 司機(jī)室的環(huán)境溫度很高 。 機(jī)車 乘務(wù)員長(zhǎng)期在高溫中作業(yè) , 不僅影響身體健 康 , 同時(shí)又危及運(yùn)輸安全 。 特別是調(diào)車作業(yè) , 機(jī)車運(yùn)行速度低 , 停留時(shí)間長(zhǎng) , 工作環(huán)境十分 惡劣 。 為了改善乘務(wù)人員的工作環(huán)境 , 經(jīng)對(duì)國(guó) 內(nèi)外技術(shù)方案臺(tái)灣機(jī)組 、 美國(guó)機(jī)組等的充 分調(diào)研 , 提出了研制車用大功率逆變器拖動(dòng) 機(jī)車空調(diào)機(jī)的方案 , 得到了路局科委和機(jī)務(wù) 主管部門的首肯 。 由于受安裝空間 、 振動(dòng) 、 環(huán)境溫度 、 油氣 污染及機(jī)車大量電氣設(shè)備的嚴(yán)重電磁干擾等 因素影響 , 考慮到機(jī)車上只能提供伏直 流電源 , 以及今后維護(hù) 、 維修等問題 , 放棄了 直流空調(diào)機(jī)組方案 , 采用逆變器空調(diào)機(jī)組 。 一 、 逆變

針對(duì)空調(diào)蒸發(fā)器運(yùn)行狀態(tài),提出一種基于模糊神經(jīng)模型的自適應(yīng)單神經(jīng)元預(yù)測(cè)控制器,該控制器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作、控制器參數(shù)可在線調(diào)節(jié)的特點(diǎn)。離線建立空調(diào)蒸發(fā)器的模糊神經(jīng)模型,再利用模型的梯度信息在線調(diào)節(jié)單神經(jīng)元控制器參數(shù),使控制系統(tǒng)較快地趨于穩(wěn)定。仿真結(jié)果表明,提出的自適應(yīng)單神經(jīng)元預(yù)測(cè)控制器具有較好的動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)性能,并能夠成功地應(yīng)用到空調(diào)蒸發(fā)器的控制中。

l≯ 乒、≥ 機(jī)車用空調(diào)逆變器 ／ 陳佳富徐大凱l在金淇’ ’——————————、—————～ 在南方夏季，運(yùn)行機(jī)車不僅受夏季陽光 的強(qiáng)烈幅射，而且受柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散發(fā)的大 量熱能的影響。司機(jī)室的環(huán)境溫度很高。機(jī)車 乘務(wù)員長(zhǎng)規(guī)在高溫中作業(yè)，不僅影響身體健 康，同時(shí)又危及運(yùn)輸安全。特別是調(diào)車作業(yè)． 機(jī)車運(yùn)行速度低．停留時(shí)間長(zhǎng)，工作環(huán)境十分 惡劣。為了改善乘務(wù)人員的工作環(huán)境，經(jīng)對(duì)國(guó) 內(nèi)外技術(shù)方案(臺(tái)灣機(jī)組、美國(guó)機(jī)組等)的充 分調(diào)研，提出了研制車用大功率逆變器拖動(dòng) 機(jī)車空調(diào)機(jī)的方案，得到了路局科委和機(jī)務(wù) 主管部門的首肯。 由于受安裝空間、振動(dòng)、環(huán)境溫度、油氣 污染及機(jī)車大量電氣設(shè)備的嚴(yán)重電磁干擾等 因素影響，考慮到機(jī)車上只能提供110伏直 流電源，以及今后維護(hù)、維修等問題，放棄了 直流空訶

我公司成立于1993年6月,是由香港粵海企業(yè)集團(tuán)所屬的粵海化工機(jī)械有限公司與江蘇豪陽電器集團(tuán)共同投資1000萬美元,按照現(xiàn)代企業(yè)機(jī)制組建的生產(chǎn)汽車空調(diào)器的專業(yè)公司。公司全套引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的管帶式熱交換器生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備,并由日本負(fù)責(zé)培訓(xùn)關(guān)鍵

小型分體空調(diào)器夏天常有室內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器結(jié)冰現(xiàn)象，為什么會(huì)結(jié)冰及怎樣排除呢?現(xiàn)分述如下：

變成半波整流,也會(huì)導(dǎo)致x射線ma減少,但這時(shí) ma也應(yīng)為設(shè)定值的一半,這顯然也與故障現(xiàn)象不 符,這種可能性也可以排除。 31燈絲加熱供電電路。該電路除設(shè)有諧振式 磁飽和穩(wěn)壓器wy和x線管毫安調(diào)節(jié)以外,還設(shè)有 電子自動(dòng)調(diào)壓電路dy,使x線管燈絲加熱電壓更 加穩(wěn)定。其工作原理是:220v電源經(jīng)穩(wěn)壓器wy 第一次穩(wěn)壓后,送到自耦變壓器zb初級(jí),再將其 次級(jí)的輸出電壓(仍為220v)送給x線管毫安調(diào) 節(jié)電路,并作為電子調(diào)壓電路的電源,加到變壓器 3kb的初級(jí)。當(dāng)穩(wěn)壓電源穩(wěn)定在220v時(shí),電子調(diào) 壓電路dy無電壓輸出,其所控制的伺服電機(jī)d因 無驅(qū)動(dòng)電壓而停轉(zhuǎn),使142、101兩端輸出220v電 壓。當(dāng)穩(wěn)壓電源因某種原因發(fā)生波動(dòng)zb輸出的電 壓高于或低于220v時(shí),電子調(diào)壓電路

對(duì)某型轎車的hvac及風(fēng)道進(jìn)行了數(shù)值模擬,通過對(duì)hvac及風(fēng)道內(nèi)部的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)的cfd(使用fluent軟件)分析,考察hvac的結(jié)構(gòu)是否合理,空氣流過時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象,分析風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)量分配和送風(fēng)量的影響,并提出優(yōu)化方向。

汽車空調(diào)蒸發(fā)器總成及風(fēng)道的數(shù)值研究——對(duì)某型轎車的hvac及風(fēng)道進(jìn)行了數(shù)值模擬，通過對(duì)hvac及風(fēng)道內(nèi)部的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)的cfd(使用fluent軟件)分析，考察hvac的結(jié)構(gòu)是否合理，空氣流過時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象，分析風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)量分配和送風(fēng)量的...

（1）使用季節(jié)前的檢查。檢查冷凝器、蒸發(fā)器的表面是否清潔。如果灰塵過多應(yīng)予以清潔，然后用壓縮空氣吹干：檢查各開關(guān)、控制元件的性能是否可靠；開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)．通過目視液面觀察窗檢查制冷劑存量：檢查暖風(fēng)機(jī)是否漏水。

制冷與空調(diào)蒸發(fā)器共32頁文檔

由于現(xiàn)代轎車空調(diào)蒸發(fā)器安裝位置較為隱蔽,平常疏于保養(yǎng),較易發(fā)生制冷劑微漏,給維修技工診斷故障帶來很大困難?，F(xiàn)提供一種方便可靠的快速診斷方法:第一.將空氣循環(huán)開關(guān)開至車內(nèi)循環(huán)檔;第二.先向空調(diào)系統(tǒng)充入100～300g制冷劑,然后充入無水氮?dú)庵料到y(tǒng)壓力達(dá)784kpa為止;第三.靜置3～15分鐘后用舉升機(jī)將車升起;

車用空調(diào)的日常維護(hù)工作有哪些——文章介紹了車用空調(diào)的日常維護(hù)工作，具體的10個(gè)方面。

介紹了研制的熱泵電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對(duì)該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。