彩虹嶺特長(zhǎng)公路隧道施工環(huán)境通風(fēng)方案設(shè)計(jì)

以某特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)為例,根據(jù)隧道的特點(diǎn)和實(shí)際情況,選取了合理的通風(fēng)方式,并對(duì)通風(fēng)設(shè)計(jì)及計(jì)算、通風(fēng)布置作了深入探討,以保證施工進(jìn)度,降低工程成本,取得滿意的通風(fēng)效果。

文章簡(jiǎn)要介紹了烏池壩特長(zhǎng)公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營(yíng)、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專(zhuān)用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問(wèn)題。

介紹了關(guān)虎沖特長(zhǎng)公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)及改進(jìn)措施,希望能給類(lèi)似隧道的施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)提供一些參考。

為了促進(jìn)巷道式通風(fēng)、壓入式通風(fēng)方式在特長(zhǎng)公路隧道施工中的應(yīng)用和發(fā)展,以福州京臺(tái)高速公路牛巖山特長(zhǎng)隧道主洞施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)為例,介紹了該特長(zhǎng)隧道的施工通風(fēng)方式選擇、通風(fēng)風(fēng)量計(jì)算及設(shè)備選擇、施工通風(fēng)布置方案、施工通風(fēng)管理等.該特長(zhǎng)隧道選用巷道式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)方式,成功解決了特長(zhǎng)隧道的施工通風(fēng)問(wèn)題,安全順利的完成了隧道主洞的施工任務(wù).可給類(lèi)似隧道的施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)提供參考.

通過(guò)單口掘進(jìn)26km的高速公路隧道,在采用無(wú)軌運(yùn)輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過(guò)程,闡明了在小間隔、大斷面、長(zhǎng)大雙(多)線隧道采用無(wú)軌道運(yùn)輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

本文主要通過(guò)對(duì)青蘭高速公路陜西境壺口至雷家角lj21標(biāo)段北河村隧道進(jìn)口段通風(fēng)風(fēng)量的計(jì)算及通風(fēng)措施的研究,選擇合理的通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)方案,為隧道洞內(nèi)施工創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開(kāi)通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過(guò)計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過(guò)對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

為了給特長(zhǎng)單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)方案和設(shè)計(jì)參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計(jì)算分析后確定風(fēng)壓中性點(diǎn),合理組織風(fēng)流,并為特長(zhǎng)單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時(shí)對(duì)隧道不同的風(fēng)機(jī)、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計(jì)算,尋找最有利的中性點(diǎn)位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機(jī)總功率值盡量小,通過(guò)計(jì)算分析結(jié)果,得到了特長(zhǎng)單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)步非常的大，在公路施工當(dāng)中，難免會(huì)進(jìn)行隧道施工，并且當(dāng)前在公路工程當(dāng)中，對(duì)于隧道的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響隧道的通風(fēng)效果。對(duì)隧道施工通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行不斷的研究與創(chuàng)新，能充分發(fā)揮掘進(jìn)機(jī)械的效能，進(jìn)而加快施工速度，降低施工成本。

特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的綜合研究是一項(xiàng)重要技術(shù)課題。根據(jù)特長(zhǎng)公路隧道在施工過(guò)程中產(chǎn)生的污染氣體狀況,來(lái)探索其施工時(shí)應(yīng)采用的合理通風(fēng)方式,給出了特長(zhǎng)公路隧道施工通風(fēng)需風(fēng)量的計(jì)算方法,論述了通風(fēng)機(jī)與風(fēng)管的合理選型、布置以及根據(jù)需風(fēng)量計(jì)算來(lái)針對(duì)性地設(shè)置相應(yīng)施工通風(fēng)的風(fēng)機(jī)數(shù)量、風(fēng)機(jī)位置等內(nèi)容。

從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面,詳細(xì)研究了大相嶺泥巴山隧道的通風(fēng)方式,通過(guò)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,給出了大相嶺泥巴山隧道的綜合最佳通風(fēng)方案。

文章以在建的蒼嶺隧道為依托,針對(duì)隧道中復(fù)雜的地質(zhì)條件和隧道建成后的主體結(jié)構(gòu)形式,建立了隧道施工及運(yùn)營(yíng)期間的一體化長(zhǎng)期監(jiān)控量測(cè)網(wǎng)絡(luò)。并通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)期監(jiān)控元件的數(shù)據(jù)采集及實(shí)時(shí)分析工作,對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)期間的安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)判,防患于未然。同時(shí)針對(duì)施工期間可能出現(xiàn)的巖爆狀況建立了合理的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系,實(shí)踐證明取得了良好的效果。

夾活巖隧道為滬蓉西高速公路上第二特長(zhǎng)公路隧道,采用橫洞施工,施工通風(fēng)困難,其地質(zhì)條件復(fù)雜,存在巖溶、斷層、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問(wèn)題。簡(jiǎn)要介紹該標(biāo)段施工過(guò)程中所采用的各種關(guān)鍵技術(shù),針對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題提出一些措施,以確保施工安全、工程質(zhì)量及工程進(jìn)度。

本文通過(guò)單口掘進(jìn)2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長(zhǎng)大隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工方案中，計(jì)算通風(fēng)機(jī)總供風(fēng)量的建議方法，并進(jìn)行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

隨著我國(guó)隧道施工工藝的成熟,長(zhǎng)大及特長(zhǎng)隧道越來(lái)越多。結(jié)合具體工程,介紹巷道式通風(fēng)技術(shù)及其使用效果。實(shí)踐證明,該技術(shù)能保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量,并大大減少一次性投入,降低運(yùn)營(yíng)成本。

為研究長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)節(jié)能技術(shù),以虹梯關(guān)特長(zhǎng)公路隧道為工程依托,通過(guò)cfd商業(yè)軟件fluent建立三維模型進(jìn)行有限元分析。通過(guò)調(diào)研方式計(jì)算確定特長(zhǎng)公路隧道中施工通風(fēng)控制標(biāo)準(zhǔn)及需風(fēng)量,制定特長(zhǎng)公路隧道聯(lián)合式通風(fēng)方式并在風(fēng)管長(zhǎng)度、風(fēng)機(jī)選型數(shù)量和風(fēng)機(jī)位置等方面對(duì)通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)比分析不同工況下的有無(wú)排風(fēng)機(jī)的通風(fēng)效果。研究結(jié)果表明:在特長(zhǎng)公路隧道的施工通風(fēng)中,獨(dú)頭式通風(fēng)不能達(dá)到良好的效果,需要采用滿足污風(fēng)回流要求的聯(lián)合式通風(fēng)方式。該方式能夠快速將隧道掌子面及附近區(qū)域的co濃度稀釋至規(guī)范要求,改善洞內(nèi)通風(fēng)條件,保證施工進(jìn)度,節(jié)約大量人力和財(cái)力。

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營(yíng)成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

為確保某特長(zhǎng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過(guò)確定隧道的通風(fēng)計(jì)算參數(shù),結(jié)合工程特點(diǎn),提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價(jià)等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點(diǎn),探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

以宜萬(wàn)線八字嶺隧道為例,介紹長(zhǎng)大隧道ⅰ線與平導(dǎo)同步施工,ⅰ線與ⅱ線同步施工的分階段通風(fēng)設(shè)計(jì)方案,實(shí)踐證明該設(shè)計(jì)方案實(shí)施效果良好,創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益。

秦嶺1號(hào)特長(zhǎng)公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開(kāi)施工方案研究。首先,從工程規(guī)模及設(shè)備配置、土建投資估算和土建工期等方面進(jìn)行綜合比較,推薦高樓山隧道采用一臺(tái)小斷面tbm小導(dǎo)洞結(jié)合鉆爆方案和一臺(tái)全斷面tbm結(jié)合鉆爆施工方案。其次從地質(zhì)條件、施工管理等方面分析了高樓山隧道采用tbm施工的可行性,得出高樓山隧道采用tbm施工可行。

特長(zhǎng)隧道施工環(huán)境控制技術(shù)——為了解決特長(zhǎng)鐵路隧道單個(gè)輔助通道多個(gè)正洞工作面施工環(huán)境問(wèn)題，以向莆鐵路高蓋山隧道5號(hào)斜井正方向四個(gè)正洞工作面施工為依托，通過(guò)大量調(diào)研和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的深入分析，研究了特長(zhǎng)鐵路隧道單個(gè)輔助通道正反多個(gè)工作面施工環(huán)境控制技術(shù)，...