沖擊壓路機(jī)碾壓遍數(shù)對路基壓實(shí)質(zhì)量的影響

探討振動壓路機(jī)的壓實(shí)施工參數(shù)對路基壓實(shí)度的影響因素 【摘要】振幅、頻率及速度是振動壓路機(jī)路基壓實(shí)施工時(shí)的主要控制參數(shù)， 因此它們?nèi)齻€(gè)參數(shù)選取的好壞將直接影響路基的壓實(shí)質(zhì)量。為了研究此三個(gè)參數(shù) 在不同水平對壓實(shí)度的影響，本文設(shè)計(jì)了以的振動壓路機(jī)為壓實(shí)設(shè)備，黃土為壓 實(shí)材料，壓實(shí)度為指標(biāo)的三因素三水平的正交試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：各因素不同 水平下，壓實(shí)度隨碾壓遍數(shù)的增加而增大，但增長速率不同；振幅對壓實(shí)度影響 最大，其次是碾壓速度，而振動頻率對壓實(shí)度影響較小。試驗(yàn)確定的最佳施工參 數(shù)為振幅2.0mm，頻率30hz，速度2.4km/h。 【關(guān)鍵詞】振幅頻率；速度；壓實(shí)度 0.引言 在公路機(jī)械化施工中，壓實(shí)機(jī)械主要是指振動壓路機(jī)。振動壓路機(jī)主要用在 公路、鐵路、機(jī)場、港口建筑等工程中，用來壓實(shí)各種土壤、碎石料、各種瀝青 混凝土等。而對于路基壓實(shí)，國內(nèi)大多采用單鋼輪振動壓

振幅、頻率及速度是振動壓路機(jī)路基壓實(shí)施工時(shí)的主要控制參數(shù),因此它們?nèi)齻€(gè)參數(shù)選取的好壞將直接影響路基的壓實(shí)質(zhì)量。為了研究此三個(gè)參數(shù)在不同水平對壓實(shí)度的影響,本文設(shè)計(jì)了以的振動壓路機(jī)為壓實(shí)設(shè)備,黃土為壓實(shí)材料,壓實(shí)度為指標(biāo)的三因素三水平的正交試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:各因素不同水平下,壓實(shí)度隨碾壓遍數(shù)的增加而增大,但增長速率不同;振幅對壓實(shí)度影響最大,其次是碾壓速度,而振動頻率對壓實(shí)度影響較小。試驗(yàn)確定的最佳施工參數(shù)為振幅2.0mm,頻率30hz,速度2.4km/h。

利用沖擊壓路機(jī)改善路基密實(shí)度 第1頁共11頁 利用沖擊壓路機(jī)改善路基密實(shí)度 譯者：何德慶 avalle,d.1andgrounds,r.2 1布魯租賃（sa）私人有限公司，地址：澳大利亞新南威爾士州阿瓦隆島436號郵箱，2107 2科菲地質(zhì)有限公司，地址：澳大利亞英里完卡亨利海灘道第14b號，5031 摘要 幾十年來，沖擊壓路機(jī)一直被用來改善路基性能。沖擊壓路機(jī)發(fā)明于南非， 近20年來，它已在澳大利亞廣泛地生產(chǎn)應(yīng)用與得到進(jìn)一步發(fā)展。利用滾動強(qiáng)夯的 作用力，沖擊壓路機(jī)可以讓地基的更大深度達(dá)到密實(shí)的效果。 以下介紹最近在南澳大利亞的阿德萊德中進(jìn)行的利用沖擊壓路機(jī)改善路基 的兩大運(yùn)輸路面項(xiàng)目。 有一段直的穿越低洼土地的長5.5公里的四車道公路，之前許多年的修復(fù)工 作均采用填補(bǔ)法。在2003年年初，采用沖擊壓路機(jī)碾壓大部分地基，以改善地基 條件，消除“軟基”、孔洞或其

沖擊碾壓技術(shù)特點(diǎn)沖擊壓路機(jī)以非圓形輪沿地面對巖土材料進(jìn)行靜壓、搓揉、周期性沖擊的連續(xù)作業(yè)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波．相當(dāng)于超重型擊實(shí)功，可使地下深層土體的密實(shí)度不斷累積增加．達(dá)到重型標(biāo)準(zhǔn)90％以上壓實(shí)度。有些土石材料性狀有效壓實(shí)厚度達(dá)1．5m，比現(xiàn)有振動壓實(shí)機(jī)械有更好的壓實(shí)功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態(tài)。

沖擊碾壓技術(shù)特點(diǎn)沖擊壓路機(jī)以非圓形輪沿地面對巖土材料進(jìn)行靜壓、搓揉、周期性沖擊的連續(xù)作業(yè),產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波,相當(dāng)于超重型擊實(shí)功,可使地下深層土體的密實(shí)度不斷累積增加,達(dá)到重型標(biāo)準(zhǔn)90%以上壓實(shí)度。有些土石材料性狀有

分析了沖擊式壓路機(jī)的壓實(shí)作用機(jī)理,結(jié)合某段高速公路路基壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)施工,分析總結(jié)了沖擊式壓路機(jī)的施工工藝,并對壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)效果進(jìn)行了試驗(yàn)研究,試驗(yàn)表明,應(yīng)用沖擊式壓路機(jī)可得到較好的路基壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)效果。

現(xiàn)階段,中國進(jìn)入高速公路、機(jī)場、水電站等基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)的發(fā)展時(shí)期,為了提高路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量,國內(nèi)對新型壓實(shí)設(shè)備有了積極的需求。了解沖擊壓路機(jī)的技術(shù)性能參數(shù)對于用戶的正確使用非常重要。

沖擊壓路機(jī)原理與沖擊碾壓施工要求 沖擊式壓路機(jī)是由牽引設(shè)備和三邊形沖擊輪組成，在牽引設(shè)備的牽引下進(jìn)行操作的路基 工程夯實(shí)機(jī)械，沖擊壓路機(jī)其本身并沒有動能，動能導(dǎo)出全在牽引設(shè)備，因而，牽引設(shè)備的 選取尤為重要，確定了牽引動力的高低。現(xiàn)階段高速公路工程的施工，以50裝載機(jī)為首要 牽引機(jī)械，牽引25kj,30kj沖擊碾。 沖擊式壓路機(jī)的工作基本原理：當(dāng)沖擊輪往前移動時(shí)，其重心點(diǎn)會上下輪換變動，形成 極大的沖擊力量，這種形成的勢能對路基形成沖擊，向下夯實(shí)，具備夯實(shí)、碾壓及其揉搓等 實(shí)際效果。三邊形沖擊碾在運(yùn)行階段中，持續(xù)勻稱地沖擊路基工程，讓路基工程土壤層緊實(shí)， 在壓實(shí)階段中，三邊沖擊輪運(yùn)轉(zhuǎn)一圈，其重心點(diǎn)便會提升和下降3次。 沖擊式壓路機(jī)的產(chǎn)品型號基本參數(shù)規(guī)范并不是t（噸）而是是kj（千焦），這是由于“重 量”對沖擊式壓路機(jī)壓實(shí)實(shí)際效果的影響到處在次要地位，影響到?jīng)_擊

單鋼輪振動壓路機(jī)與雙鋼輪振動壓路機(jī)哪個(gè)壓實(shí)效果好？ 單鋼輪振動壓路機(jī)與雙鋼輪振動壓路機(jī)哪個(gè)壓實(shí)效果好？太多用戶問我這個(gè)問題，電 話里很難三言兩語解釋這個(gè)問題，在此，通過一些壓路機(jī)基本常識簡單介紹，希望廣 大路友能對振動壓路機(jī)有更多的了解。 單鋼輪壓路機(jī) 首先，單鋼輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)分別適用于不同的施工工況，不能簡單地說哪一 種壓實(shí)效果好。 單鋼輪振動壓路機(jī)主要用于基礎(chǔ)層或鋪層較厚的應(yīng)該用大噸位的單鋼輪比較好。單鋼 輪壓路機(jī)，可用于市政園林、小區(qū)等各種道路維護(hù)保養(yǎng)、高速公路路肩、人行道、體 育場和花園草坪的碾壓工作，并適合于壓實(shí)管道和排水管等場地的壓實(shí)作業(yè)。很明顯， 單鋼輪振動壓路機(jī)，特定的輪胎后驅(qū)會對油面等造成一定的胎紋扒痕，不適合用于鋪 層平整度要求高的工況。 lsd403型3噸雙鋼輪ylj 雙鋼輪振動壓路機(jī)，更適用于面層的壓實(shí)，或者鋪層比較薄的壓實(shí)工況。主要用于市 政園林

路基的壓實(shí)工作是路基施工過程中一個(gè)重要工序,亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本措施之一。土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水和空氣所占據(jù)。采用機(jī)械對土施以碾壓能量,使土顆粒重新排列,彼此擠緊,孔隙減小,形成新的密實(shí)體,增強(qiáng)粗粒之間摩擦和咬合,以及增加細(xì)粒土之間的分子引力,從而提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

采用沖擊壓實(shí)技術(shù),在吹填砂路基建設(shè)中改善土質(zhì)結(jié)構(gòu),對路基填料進(jìn)行追密壓實(shí),不僅使路基達(dá)到壓實(shí)度的要求,還可以縮短工期,提高質(zhì)量,取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

輪胎壓路機(jī)通過充氣輪胎對鋪層材料進(jìn)行壓實(shí),充氣輪胎對鋪層材料進(jìn)行揉搓并施加靜壓力。充氣輪胎反復(fù)揉搓、碾壓,使得鋪層材料形成均勻密實(shí)的結(jié)構(gòu),且不會造成鋪層材料骨料的破碎。本文主要探討輪胎壓路機(jī)作業(yè)參數(shù)對壓實(shí)質(zhì)量的影響問題。1.輪胎輪胎壓路機(jī)具有良好的壓實(shí)能力,可通過改變輪胎的負(fù)荷和調(diào)節(jié)輪胎充氣壓力,來調(diào)節(jié)輪胎的接地比壓,使輪胎壓路機(jī)能夠適應(yīng)不同

以合肥鐵路樞紐改造工程為研究對象,路基拼接中應(yīng)用的不同壓路機(jī)碾壓荷載為研究目標(biāo),通過flac軟件就不同路基高度下應(yīng)用不同壓路機(jī)荷載對既有線列車安全運(yùn)營和路基穩(wěn)定性的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。結(jié)果表明,同一路基高度,不同壓路機(jī)荷載作用下,坡腳a點(diǎn)和新、老路基搭接處b點(diǎn)的垂直變形增量隨壓路機(jī)荷載的增大而增大;相同壓路機(jī)荷載下隨著路基高度的增加,老路基面、坡腳點(diǎn)以及新老路基搭接處的垂直方向變形與路基高度不成線性關(guān)系,采用6m高度的路基更為合理,有利于線路列車運(yùn)行的安全性和路基整體的穩(wěn)定性。

1 土質(zhì)對壓實(shí)度的影響 摘要：在土工建筑物施工過程中，填筑土的均勻性和壓實(shí)的均勻性是 很容易被人們忽視的重要問題。本文從土的性質(zhì)角度出發(fā)，分析土的 顆粒組成，土的均勻性和土的含水率大小控制對填筑土壓實(shí)效果的影 響，以利指導(dǎo)施工。 關(guān)鍵詞：壓實(shí)度；最優(yōu)含水率；填筑土。 在修筑道路、堤壩、機(jī)場、運(yùn)動場、擋土墻及建筑物基礎(chǔ)回填等 工程建設(shè)中，常需對填筑土進(jìn)行壓實(shí)，使其孔隙度減少，密度增加， 壓縮性及滲透性降低，強(qiáng)度提高，以滿足工程地質(zhì)條件要求。填土在 壓實(shí)或夯實(shí)處理前須了解其填筑特性，這要有試驗(yàn)確定。通過室內(nèi)擊 實(shí)試驗(yàn)獲得工程設(shè)計(jì)所需要的填筑參數(shù)最大干密度及最優(yōu)含水量。土 工試驗(yàn)規(guī)程制定了詳細(xì)的操作步驟。土基需要承受外力作用傳遞而來 的荷載，對土基進(jìn)行必要的碾壓達(dá)到要求是保建筑物應(yīng)有強(qiáng)度與穩(wěn)定 性的一項(xiàng)最經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施。 我們通常采用壓實(shí)度指標(biāo)來控制土基施工質(zhì)量，即通過室內(nèi)

沖擊壓路機(jī)原理與沖擊碾壓施工要求 沖擊式壓路機(jī)是由牽引設(shè)備和三邊形沖擊輪組成，在牽引設(shè)備的牽引下進(jìn)行操作的路基 工程夯實(shí)機(jī)械，沖擊壓路機(jī)其本身并沒有動能，動能導(dǎo)出全在牽引設(shè)備，因而，牽引設(shè)備的 選取尤為重要，確定了牽引動力的高低?，F(xiàn)階段高速公路工程的施工，以50裝載機(jī)為首要 牽引機(jī)械，牽引25kj,30kj沖擊碾。 沖擊式壓路機(jī)的工作基本原理：當(dāng)沖擊輪往前移動時(shí)，其重心點(diǎn)會上下輪換變動，形成 極大的沖擊力量，這種形成的勢能對路基形成沖擊，向下夯實(shí)，具備夯實(shí)、碾壓及其揉搓等 實(shí)際效果。三邊形沖擊碾在運(yùn)行階段中，持續(xù)勻稱地沖擊路基工程，讓路基工程土壤層緊實(shí)， 在壓實(shí)階段中，三邊沖擊輪運(yùn)轉(zhuǎn)一圈，其重心點(diǎn)便會提升和下降3次。 沖擊式壓路機(jī)的產(chǎn)品型號基本參數(shù)規(guī)范并不是t（噸）而是是kj（千焦），這是由于“重 量”對沖擊式壓路機(jī)壓實(shí)實(shí)際效果的影響到處在次要地位，影響到?jīng)_擊

沖擊壓路機(jī)和普通壓路機(jī)施工怎么節(jié)省成本？ 道路建設(shè)工程施工中，許多施工方都反應(yīng)過有關(guān)壓路機(jī)燃油高的情形，由于長期的運(yùn)行， 燃油過高會增加工程施工的費(fèi)用，既想施工設(shè)備提升生產(chǎn)效率，又不愿燃料上消耗過多，那 么如何做才可以緩解這個(gè)問題呢? 接下來小編我就各種型號規(guī)格的壓路機(jī)設(shè)備給大伙兒具體的闡述下，這其中分為牽引式 沖擊式壓路機(jī)、雙鋼輪小型壓路機(jī)、自行式?jīng)_擊式壓路機(jī)、單鋼輪小型壓路機(jī)、裝載機(jī)沖擊 式壓路機(jī)。期待能夠?yàn)榇蠡飪捍鹨山饣蟆?一、【牽引式?jīng)_擊式壓路機(jī)】要特別注意的有以下幾個(gè)方面： 第一步要確保柴油發(fā)動機(jī)的正常情況下運(yùn)行的溫度，尤其是在嚴(yán)寒的季氣，盡可能讓水 溫表保持著在70-95℃之間，另外依照氣候采用適宜的燃料。不止是沖擊式壓路機(jī)，任何的 機(jī)械設(shè)備在冬天都要特定的愛護(hù)才可以更佳的運(yùn)行。 另一方面要及時(shí)性清潔發(fā)動機(jī)積碳，柴油發(fā)動機(jī)積碳過多主要是采用了不適合的柴

路基壓實(shí)之振動壓路機(jī)、沖擊壓實(shí)機(jī)和強(qiáng)夯機(jī)施工 路基壓實(shí)施工當(dāng)前普遍采用了大噸位振動壓路機(jī)甚至是重型沖擊壓路機(jī)或強(qiáng)夯機(jī)，碾壓效果有了明顯的改 善，對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。 振動壓路機(jī) 隨著道路車流量及車載量的增大，道路施工要求也有所提高，規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速 公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國道路基 礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。 沖擊壓實(shí)機(jī) (1)過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方 法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困

公路路基壓實(shí)質(zhì)量的施工控制——簡要闡述了公路路基壓實(shí)質(zhì)量的施工控制的相關(guān)問題。

公路路基壓實(shí)質(zhì)量的施工控制

利用沖擊壓路機(jī)的沖擊碾壓技術(shù)對高速公路路基進(jìn)行施工,通過大量的試驗(yàn)研究,確定了碾壓的方法、遍數(shù)、速度等數(shù)據(jù),并考察了沖擊壓路機(jī)的壓實(shí)機(jī)理和影響沖擊壓實(shí)的因素。試驗(yàn)表明:利用沖擊壓路機(jī)的沖擊碾壓技術(shù)可提高路基的壓實(shí)度、整體強(qiáng)度和承載力,加速了路基的下沉,減少了路基的工后沉降。

在高速公路工程中使用沖擊壓路機(jī),可以很好的解決路基安全隱患問題,它能夠有效的提高路基的壓實(shí)和整體強(qiáng)度,同時(shí)減少路基的工后沉降,因此在高速公路路基施工中廣泛應(yīng)用。本文筆者將結(jié)合具體的高速公路施工實(shí)例,簡要探討沖擊壓路機(jī)的具體應(yīng)用,希望能對類似工程起到借鑒作用。

公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制