沖擊壓實(shí)技術(shù)在處理機(jī)場(chǎng)山皮石墊層中應(yīng)用

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過(guò)12cm，在山皮石

精品文檔 精品文檔 1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求1 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過(guò)12cm，在山皮石

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過(guò)12cm，在山皮石

沖擊壓實(shí)作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù)，目前其還沒形成成熟的理論計(jì)算方法，但通過(guò)沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。該技術(shù)的施工流程是在通過(guò)采取高能量的沖擊碾壓機(jī)，對(duì)公路路基采取連續(xù)作業(yè)的沖擊壓實(shí)，隨著沖擊壓實(shí)遍數(shù)的增加，使得土層由上到下得到壓密，從而形成加固層有效滿足公路路基承載力以及穩(wěn)定性的要求。

文章對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)在填石路基施工中的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,以便為其在實(shí)際工程中的應(yīng)用提供幫助.

沖擊壓實(shí)作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù),目前其還沒形成成熟的理論計(jì)算方法,采用這種加固技術(shù)在公路路基中施工,必須緊密結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件以及工程使用要求,同時(shí)還需合理選取各種施工參數(shù)。鑒于此,本文以某公路合同段為工程實(shí)例,深入探討沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工原理以及適用條件、施工方法以及施工質(zhì)量控制技術(shù)措施,旨在能為推廣沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用提供參考實(shí)例。

沖擊壓實(shí)是壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。宣大高速公路路基填方高,且行駛重載交通,為保證碾壓質(zhì)量,采用蘭派公司的沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,并對(duì)沖擊壓實(shí)效果進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),以確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。測(cè)試內(nèi)容有:沖擊碾壓地面的下

在路基施工中路基的壓實(shí),尤其是高填上、石路基要做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定,難度很大。如石料缺乏良好級(jí)配,不易碾壓密實(shí)。一般在地形復(fù)雜的斜坡溝谷地帶,填石路基同一斷面上填筑高度差別較大,基底工作面不易形成而使填筑層變厚,大塊石之間不易嵌鎖緊密;使得塊石間點(diǎn)面接觸較多,容易松動(dòng)等。

藍(lán)派沖擊壓實(shí)技術(shù)在面板壩堆石體填筑中的應(yīng)用——介紹了藍(lán)派連續(xù)式?jīng)_擊壓實(shí)技術(shù)原理、特點(diǎn)和優(yōu)越性．認(rèn)為：沖擊式壓實(shí)機(jī)作用于被壓實(shí)體，較傳統(tǒng)的振動(dòng)壓路機(jī)具有更大的壓力和更深的振動(dòng)響應(yīng)范圍，從而獲得更好的壓實(shí)效果，同時(shí)，由于其行駛速度快也就具有更高的...

結(jié)合已有的工程施工情況,介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)的工作原理,重點(diǎn)分析了沖擊碾壓技術(shù)的作用機(jī)理,通過(guò)試驗(yàn)段的布置監(jiān)控,得出對(duì)狀況較好的路段進(jìn)行沖壓5遍,對(duì)狀況較差的路段進(jìn)行沖壓3遍處理,并對(duì)處理后的效果不良路段提出了有針對(duì)性的處治措施,為牡哈大修工程沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用提供指導(dǎo)。

沖擊壓實(shí)是壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。宣大高速公路路基填方高，且行駛重載交通，為保證碾壓質(zhì)量，采用蘭派公司的沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并對(duì)沖擊壓實(shí)效果進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。測(cè)試內(nèi)容有：；中擊碾壓地面的下沉量（s）：壓實(shí)度：落錘式彎沉儀（fwd）測(cè)土基強(qiáng)度。

結(jié)合棗莊市解放北路工程實(shí)例，介紹了利用沖擊式壓路機(jī)對(duì)大面積高回填方、含水量路基進(jìn)行碾壓施工方案，取得很好的碾壓效果，可借同行參考。

根據(jù)沖擊壓實(shí)技術(shù)工作原理、性能特點(diǎn),結(jié)合國(guó)內(nèi)路基施工中的成功經(jīng)驗(yàn),介紹沖擊壓實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用。

針對(duì)不同的土質(zhì)狀況,提出利用沖擊壓實(shí)技術(shù)處理地基沉降,并從施工工藝、壓實(shí)度、碾壓效果幾方面進(jìn)行分析介紹。

針對(duì)廊泊公路改建中的土質(zhì)狀況,提出利用沖擊壓實(shí)技術(shù)處理地基沉降,并從施工工藝、壓實(shí)度、碾壓效果幾方面進(jìn)行分析介紹。

藍(lán)派沖擊壓實(shí)技術(shù) 藍(lán)派沖擊壓實(shí)技術(shù)碾壓堆石體時(shí),利用牽引機(jī)拖動(dòng)非圓形壓實(shí)輪滾過(guò) 堆石體,壓實(shí)輪對(duì)堆石體產(chǎn)生沖擊、揉壓、碾壓作用,在高能量、大振 幅的沖擊振動(dòng)下,塊石棱角破碎,壩料實(shí)現(xiàn)嵌填,而揉壓、碾壓又使其 得以相對(duì)穩(wěn)固.經(jīng)多次沖擊、揉壓、碾壓作用,填料被逐步壓密、壓實(shí). 該技術(shù)使用結(jié)果表明:沖碾后級(jí)配的變化滿足設(shè)計(jì)要求;堆石層間結(jié) 合緊密;被壓實(shí)物料的干密度達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo). “1、一種采用高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)機(jī)來(lái)壓實(shí)路基的施工方法，其特征在于在已完成的 路基上進(jìn)行補(bǔ)充沖擊碾壓的連續(xù)作業(yè)，通過(guò)增加碾壓遍數(shù)，使路基增加密實(shí)度，并形成厚度 在1.0～1.5m的范圍內(nèi)的加固層。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)機(jī)來(lái)壓實(shí)路基的施工方法，其 特征在于補(bǔ)充沖擊碾壓的連續(xù)作業(yè)采用高能量沖擊壓實(shí)機(jī)。 3、根據(jù)權(quán)利要求1

公路建設(shè)中要保證路面正常使用功能,路基的密實(shí)、均勻和穩(wěn)定是非常重要的。隨著我國(guó)公路建設(shè)的加快,路基會(huì)受到地基土質(zhì)條件、土石填料組成和斜坡地形等不利的影響而發(fā)生

沖擊壓實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)在巖土工程中起到重要作用的壓實(shí)技術(shù),首先在20世紀(jì)80年代的南非被應(yīng)用到路基施工中,1995年被我國(guó)引進(jìn),大大提高了我國(guó)公路施工的質(zhì)量并縮短了工期。目前我國(guó)正在使用的公路中,許多已經(jīng)因?yàn)槁访鎿p壞對(duì)人們的生活產(chǎn)生了影響,也對(duì)人們的安全造成了潛在的威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高等級(jí)公路的大量興建對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)提出了更高的要求。目前沖擊壓實(shí)技術(shù)在原有

基于沖擊壓實(shí)技術(shù)的原理及特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了其在公路路基工程施工中的重要應(yīng)用。沖擊壓實(shí)技術(shù)不但能改善土的物理性質(zhì),而且能提高路基的整體強(qiáng)度,有效減少路基施工后的沉降,在巖土工程中有很好的應(yīng)用前景。

隨著科技的發(fā)展道路施工技術(shù)也在逐漸提高,最近幾年應(yīng)用最為廣泛的就是沖擊壓實(shí)技術(shù),尤其是在水泥混凝土舊路改造中,隨著這項(xiàng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,也引出了諸多的問題,對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥混凝土舊路改造中的應(yīng)用進(jìn)行了討論分析,并提出了觀點(diǎn)與建議。

沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種改造水泥混凝土路面的新型技術(shù),該技術(shù)對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎穩(wěn)固,不僅技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理,而且能夠節(jié)約資源,有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。以某市1035.6km的路面改造為工程案例,分析了沖擊壓實(shí)技術(shù)的基本原理、施工工藝和注意事項(xiàng),為其他類似工程提供參考借鑒。