城市地鐵小凈距隧道過站區(qū)的微震控制爆破施工技術(shù)

在泉廈高速公路拓寬工程蘇厝、山頭隧道施工中,因新建隧道與既有正在通車的隧道距離相隔很近,為保證隧道施工和既有隧道通車的安全,采取了縮短進(jìn)尺及應(yīng)用微差減震光面控制爆破的技術(shù),并通過監(jiān)測爆破震動(dòng)隨時(shí)修正爆破參數(shù),減小爆破震動(dòng)影響。

渝利鐵路火風(fēng)山淺埋隧道采用爆破施工。通過利用爆破振動(dòng)監(jiān)測及聲波檢測技術(shù),結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了毫秒導(dǎo)爆管雷管爆破對地表及基樁底部的振動(dòng)和圍巖損傷的影響。結(jié)果表明:采用電子雷管后距離掌子面20m的最大爆破振動(dòng)速度降為2cm/s以下,地表振動(dòng)速度為0.3～0.5cm/s;爆破開挖對拱頂?shù)膬?nèi)部圍巖損傷范圍未達(dá)到拱頂以上4m,符合設(shè)計(jì)要求。提出的測試方法和檢測項(xiàng)目科學(xué)可靠,可為隧道施工確定爆破方法和爆破參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

文章通過宜河高速公路都甘隧道施工實(shí)例,介紹光面爆破施工技術(shù)的應(yīng)用,指出該技術(shù)對控制隧道超欠挖起了積極的作用。

介紹了廣東省肇慶市端州路的碧湖廣場基坑施工的控制爆破方案、爆破參數(shù)的選擇,布孔方式以及對爆破飛石、爆破震動(dòng)所采取的有效控制措施。

城市地鐵隧道因修建于城市內(nèi)，埋深淺，且周邊建筑物密集、地下管線復(fù)雜，甚至?xí)麓┕芫€和建筑物，施工中對爆破震動(dòng)具有嚴(yán)格的要求，在穿越過程中需要有效控制爆破振速，減小對地表建筑物的振動(dòng)破壞。本文結(jié)合建筑物埋深、結(jié)構(gòu)形式等不同，探討了在施工中如何進(jìn)行爆破開挖與振動(dòng)控制，以確保施工過程中周邊建筑和管線的安全。

在城市隧道工程施工過程中需要進(jìn)行爆破時(shí),要根據(jù)爆破區(qū)周邊的不同環(huán)境和工程不同設(shè)計(jì)要求,采取不同爆破方案,做好各項(xiàng)安全防護(hù)措施和嚴(yán)格的控制爆破以避免對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

新建衢寧鐵路塔石嶺隧道上跨麗龍高速隧道,隧道凈距小,采取淺眼多循環(huán)、微差控制爆破、減少最大單段裝藥量、中間預(yù)留空孔楔形掏槽等控制爆破施工技術(shù),確保既有公路隧道結(jié)構(gòu)安全。

外福線南平西芹部隊(duì)專用線的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果。該文結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制、安全控制措施等。

８７　科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)?。螅悖椋澹睿悖濉。幔睿洹。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿睿铮觯幔簦椋铮睢。瑁澹颍幔欤?工　業(yè)　技　術(shù) ２００８　?。睿铮玻?ｓｃｉｅｎｃｅ?。幔睿洹。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿睿铮觯幔簦椋铮睢。瑁澹颍幔欤淇萍紕?chuàng)新導(dǎo)報(bào) １　工程概況 “山里邊”隧道是商漫高速公路ｎ２５標(biāo) 的一座小凈距隧道，左線全長６５ｍ，右線全 長８４ｍ，兩洞凈距為６－８ｍ，圍巖等級(jí)為ｖ 級(jí)，隧道存在嚴(yán)重的偏壓、左線還存在淺 埋，最淺處埋深７０ｃｍ，山體自然坡較陡，最 陡處達(dá)５００，屬于典型的隧道貼坡進(jìn)洞情 形，如何克服洞口段偏壓、淺埋，實(shí)現(xiàn)安全 進(jìn)洞與貫通是施工的關(guān)鍵。 ２　偏壓受力分析 根據(jù)實(shí)際斷面、地質(zhì)條件，我們利用 ａｎｓｙｓ軟件進(jìn)行受力分析。 通過圖１可以看出：隧道開挖后，兩洞 間受力區(qū)貫通。當(dāng)開挖后行洞時(shí)，對先行 洞會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此要確保小凈距 隧道偏壓段施工

以大帽山大斷面小凈距隧道為工程背景,理論分析、數(shù)值計(jì)算、設(shè)計(jì)和監(jiān)測緊密結(jié)合,研究新建隧道爆破施工對鄰近既有隧道的振動(dòng)影響,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對爆破參數(shù)的優(yōu)化?，F(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明,優(yōu)化后爆破參數(shù)設(shè)計(jì)合理,該爆破設(shè)計(jì)在現(xiàn)階段未對既有隧道安全產(chǎn)生較大影響。研究成果可為今后類似隧道工程的爆破施工提供參考借鑒。

以青島地鐵青島地鐵8號(hào)線嘉定山站為背景,在振速控制為0.5cm/s的要求下,為車站主體上斷面導(dǎo)洞進(jìn)行了分區(qū)單孔單響爆破設(shè)計(jì),可為以后類似工程爆破的施工設(shè)計(jì)提供借鑒。

小凈距隧道施工技術(shù)_pdf

淺析小凈距隧道施工技術(shù) 1、工程概況 岑安嶺隧道位于高州市東岸鎮(zhèn)山甲村與上垌村一帶，設(shè)計(jì)為小凈 距隧道，洞室凈空11.0×5.0m，隧道凈寬： 0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左線起訖樁號(hào)為：zk55+893～ zk56+403，長510m；右線起訖樁號(hào)為：yk55+892～yk56+400，長508m。 進(jìn)口左右線間距16.59m，出口左右線間距10.52m。洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高左 線98.684m、右線98.702m；出口設(shè)計(jì)標(biāo)高左線101.413m、右線 101.414m，隧道最大埋深約105.8m，屬中隧道。 隧道區(qū)地質(zhì)為白堊系含砂礫巖、寒武系加里東期混合巖、殘破積 黏性土，局部見加里東期花崗巖侵入。隧道主要圍巖類型為ⅲ、ⅳ、 ⅴ級(jí)，參數(shù)見下表： 隧道參數(shù)表 2、初步施工方案 隧道機(jī)械化施工作業(yè)圖 岑安嶺

淺埋隧道下穿城鎮(zhèn)減震控制爆破施工技術(shù)

為防止或減小對圍巖擾動(dòng)，拆除控制爆破是施工重點(diǎn)。本文依托某隧道對洞口加強(qiáng)段不合格襯砌，采用控制爆破施工成功實(shí)踐，闡述了該方法的原理、工序、步驟，并提出了拆除控制爆破的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

控制爆破是隧道下穿既有建筑物的有效控制對建筑物影響的措施。千佛山隧道下穿軍事觀測站,隧道施工中一旦因爆破影響過大,對軍事造成損傷,造成影響極大,后果極其嚴(yán)重。結(jié)合千佛山隧道下穿軍事觀察站,介紹了控制爆破工藝在隧道下穿重要軍事構(gòu)筑物施工中的應(yīng)用。

為了順利完成百樓1#隧道與連接桂黔兩省的紅水河特大橋精確對接和控制隧道開挖工程的超欠挖現(xiàn)象,針對隧道穿越地層存在巖體較破碎、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、巖體裂隙較為發(fā)育,地形地貌變化較大的復(fù)雜情況,設(shè)計(jì)了1.2m小尺寸中隔墻連拱隧道施工方案,但國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中墻厚度不宜小于1.4m。采用ansysworkbench對隧道工況進(jìn)行靜力學(xué)分析,對比分析了厚度1.2m與厚度1.4m中墻的隧道變形及應(yīng)力分布,分析結(jié)果:1.2、1.4m中墻結(jié)構(gòu)的變形分別為2.2416、2.24108mm,位移變形部位集中在中墻頂部位置；厚度1.2、1.4m中墻的隧道邊墻結(jié)構(gòu)點(diǎn)最大主應(yīng)力分別為18.568、18.343mpa。其結(jié)果說明了1.2m中隔墻結(jié)構(gòu)的變形及最大應(yīng)力分布均在較為安全的范圍內(nèi),1.2m中墻厚度較為可行。采用ansysls-dyna對主洞光面爆破作業(yè)過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了不同裝藥條件下的光面爆破效果,根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果,優(yōu)化了爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu),有效地控制了超、欠挖現(xiàn)象,達(dá)到了較好的爆破效果。利用連拱隧道靜力學(xué)分析模型的模擬結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場施工,確保隧道安全開挖,完成連拱隧道與紅水河特大橋精確對接和滿足安全運(yùn)營要求的成功經(jīng)驗(yàn),可為同類工程提供參考。

控制爆破是隧道下穿既有建筑物的有效控制對建筑物影響的措施.千佛山隧道下穿軍事觀測站,隧道施工中一旦因爆破影響過大,對軍事造成損傷,造成影響極大,后果極其嚴(yán)重.結(jié)合千佛山隧道下穿軍事觀察站,介紹了控制爆破工藝在隧道下穿重要軍事構(gòu)筑物施工中的應(yīng)用.

介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

本文介紹了錦州至朝陽高速公路深路塹施工采用小硐室松動(dòng)控制爆破施工技術(shù),在保證工程質(zhì)量的前提下,既解決了邊坡的穩(wěn)定性問題,又提高了工效。

基礎(chǔ)托換是城市地鐵穿越建筑物時(shí)為保護(hù)建筑物所采取的最經(jīng)濟(jì)、快捷和安全的施工方法。在廣州市軌道交通三號(hào)線廣州東站及站后折返線施工中開發(fā)的動(dòng)載樁基托換的施工技術(shù),以及托換開挖工作中微振動(dòng)控制爆破施工技術(shù)的實(shí)施,有效避免了對既有建筑物的危害和保證了既有線的正常運(yùn)營。

針對深圳地鐵10號(hào)線涼帽山車輛基地出入線段暗挖隧道群立體交叉、小凈距、埋深淺、小斷面、工況不一、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn),選擇不同開挖方法、不同支護(hù)參數(shù),加強(qiáng)爆破振動(dòng)監(jiān)測并嚴(yán)格控制爆破參數(shù),爆破振速,實(shí)現(xiàn)了在立體交叉段、接近“零距離”的條件下安全、快速穿越不良地質(zhì)洞段,按期實(shí)現(xiàn)了洞通工程.