抽芯鉚釘用于復(fù)合材料夾層

產(chǎn)品介紹 抽芯鉚釘(blindrivets)---------鉚體(rivetbody)釘芯(rivetstemorrivet mandrel)。是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍(手動、電 動、氣動)進行鉚接。鉚接時,鉚釘釘芯由專用鉚槍拉動,使鉚體膨脹,起到鉚接作用. 這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)的鉚接場合，故廣泛 用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產(chǎn)品上。其中以開口型扁圓 頭抽芯鉚釘應(yīng)用最廣，沉頭抽芯鉚釘適用于表現(xiàn)需要平滑的鉚接場合，封閉型抽 芯鉚釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。 尺寸規(guī)格說明 標(biāo)記：公稱直徑d=4mm、公稱長度l=12mm、釘體由鋁合金(aia)制造、 釘芯由鋼（st)制造、性能等級為10級的開口型平圓頭抽芯鉚釘?shù)臉?biāo)記：抽芯鉚

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為了設(shè)計開發(fā)輕量型仿生復(fù)合材料,通過對獨角仙前翅內(nèi)部微細(xì)結(jié)構(gòu)及其成因的分析探討,提出了一種蜂窩柱子芯輕量型復(fù)合材料的三維結(jié)構(gòu)模型,并列舉了若干可能的設(shè)計思路,同時簡述了這種仿生結(jié)構(gòu)的優(yōu)點及其應(yīng)用前景。分析結(jié)果表明:獨角仙整個前翅內(nèi)部存在完整的網(wǎng)狀小柱結(jié)構(gòu),這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由氣囊構(gòu)成,呈現(xiàn)出生物界的不規(guī)則性、多樣化,但可認(rèn)為大多為類似于蜂窩狀的多邊形結(jié)構(gòu)。

復(fù)合材料復(fù)合材料

推芯鉚釘是一種高效的連接方式,作為一種通用件,通常采用大批量生產(chǎn)模式,與機動式裝備通常采用的單件或小批量生產(chǎn)模式不太相符,但在機動式裝備的結(jié)構(gòu)中應(yīng)用推芯鉚釘結(jié)構(gòu)形式確實能夠帶來更高的效率。為此,針對機動式裝備中較為通用的結(jié)構(gòu)專門定制推芯鉚釘組件,既具備較大批量生產(chǎn)的條件,又可以提高生產(chǎn)效率。本文介紹了一個自行設(shè)計推芯鉚釘組件的實例,對比分析了該組件與原典型結(jié)構(gòu)的功能和優(yōu)缺點,驗證了推芯鉚釘結(jié)構(gòu)代替原有結(jié)構(gòu)的可行性,并借以推廣推芯鉚釘在機動式裝備中的應(yīng)用。

-` 【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀(jì)四十年代低密度的夾芯材料就已用于復(fù)合材料，它可提高彎曲強度、 降低重量。具有相同負(fù)荷能力的夾層結(jié)構(gòu)要比實體層狀結(jié)構(gòu)輕好幾倍。夾芯材料 能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。 夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個表皮層在靜態(tài)和動態(tài) 載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和 丙烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發(fā)泡聚酯（pet） 等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾 層結(jié)構(gòu)的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接面積小，粘接 效果一般

【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀(jì)四十年代低密度的夾芯材料就已用于復(fù)合材料，它可提高彎曲強度、降低重量。 具有相同負(fù)荷能力的夾層結(jié)構(gòu)要比實體層狀結(jié)構(gòu)輕好幾倍。夾芯材料能夠降低單位體積的 成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。夾芯材料的作用機理是將剪切 力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個表皮層在靜態(tài)和動態(tài)載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能 來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和丙烯腈-苯乙烯 （san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發(fā)泡聚酯（pet）等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的強度 高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好。

夾芯--復(fù)合材料夾心材料 【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀(jì)四十年代低密度的夾芯材料就已用于復(fù)合材料，它可提高彎曲強度、 降低重量。具有相同負(fù)荷能力的夾層結(jié)構(gòu)要比實體層狀結(jié)構(gòu)輕好幾倍。夾芯材 料能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能 等。夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個表皮層在靜態(tài) 和動態(tài)載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和 丙烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發(fā)泡聚酯（pet） 等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾 層結(jié)構(gòu)的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接

【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀(jì)四十年代低密度的夾芯材料就已用于復(fù)合材料，它可提高彎曲強度、 降低重量。具有相同負(fù)荷能力的夾層結(jié)構(gòu)要比實體層狀結(jié)構(gòu)輕好幾倍。夾芯材料 能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。 夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個表皮層在靜態(tài)和動態(tài) 載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和丙 烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發(fā)泡聚酯（pet）等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層 結(jié)構(gòu)的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接面積小，粘接效 果一般沒有泡沫

新材料與新工藝material&process 137軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品2017·3（下） 2.3.3效率 有效降低了因螺母焊接不到位、絲壞質(zhì)量缺陷引起的整車返修 浪費，每天約節(jié)省螺紋返修時間1小時40分鐘（裝配過程中出現(xiàn)部 分螺栓打壞絲孔問題返修需20分鐘左右），提高效率19.52%； 2.3.4安全 取消螺母焊接、順絲等作業(yè)內(nèi)容，減少了搬運作業(yè)造成的磕碰 劃傷，降低了作業(yè)安全隱患；減少了員工發(fā)生燒燙傷、觸電的危險 因素，降低了員工接觸焊煙造成的職業(yè)健康危害。 3結(jié)論 熱熔鉆無屑加工技術(shù)的應(yīng)用，解決了車架螺紋孔加工的瓶頸工 序，通過測試及市場試銷車輛驗證，車架的熱熔鉆螺紋孔質(zhì)量滿足 了各項技術(shù)性能要求；通過熱熔鉆工藝的實施，提高了三輪摩托車 的制造工藝水平。 復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)具有重量輕、比剛度高等優(yōu)點，在飛機 結(jié)構(gòu)上已有廣泛

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 1.1.夾層結(jié)構(gòu) 一種復(fù)合構(gòu)造的板、殼結(jié)構(gòu)，它的兩個表面由很薄的板材做成,中間夾以較 輕的夾芯層。前者稱為表板,要求強度高；后者稱為夾層，要求重量輕。第二次 世界大戰(zhàn)時,為了充分利用木材資源,英國的“蚊式”轟炸機上就采用了全木質(zhì)夾 層結(jié)構(gòu)。一般夾層結(jié)構(gòu)用于機翼、尾翼、機身、箭體、箭頭、減速板、發(fā)動機短 艙、隔音裝置、防火隔板等。與薄壁結(jié)構(gòu)的薄蒙皮相比，夾層板的厚度大得多， 抵抗失穩(wěn)能力強，重量還可減小，而且表面光滑，氣動外形良好。但它的制造工 藝復(fù)雜，工藝質(zhì)量又不易檢驗，所以應(yīng)用受到限制。夾層結(jié)構(gòu)表板的材料有鋁合 金、不銹鋼、鈦合金和各種復(fù)合材料。夾層材料有輕質(zhì)木材、泡沫塑料等，也可 用金屬材料或復(fù)合材料制成波紋板夾層或蜂窩型夾層（見蜂窩結(jié)構(gòu)）。夾層與表 板一般用膠粘結(jié)在一起,也可用熔焊、焊接連接,形成整體。在總體受力分析中，

復(fù)合材料力學(xué)性能復(fù)合材料 百科名片 橡塑復(fù)合材料 復(fù)合材料(compositematerials)，是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過物理或化學(xué)的 方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)， 使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料的基體材料分為金 屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹 脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳 化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等。 目錄 歷史 分類 性能 成型方法 應(yīng)用 江蘇新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園 展開 編輯本段 歷史 復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草增強粘土和已使用上 百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復(fù)合而成。20世紀(jì)40年代，因航空工業(yè)的需要，發(fā) 展了玻璃纖

復(fù)合材料水泥基復(fù)合材料

智能復(fù)合材料

復(fù)合材料 (3)

復(fù)合材料：復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體 常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡 膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、 芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等 玻璃鋼：纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環(huán)氧樹 脂與酚醛樹脂基體。以玻璃纖維或其制品作增強材料的增強塑料，稱 謂為玻璃纖維增強塑料，或稱謂玻璃鋼。由于所使用的樹脂品種不同， 因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo) 電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕?？梢源驿摬闹圃鞕C器零件 和汽車、船舶外殼等。 復(fù)合材料的概念是指一種材料不能滿足使用要求，需要由兩種或兩種 以上的材料復(fù)合在一起，組成另一種能滿足人們要求的材料 基本上分兩大類，即濕法接觸型和干法加壓成型。如按工藝特點 來分，有手糊成型、

火花等離子燒結(jié)（sps）法制備al／金剛石復(fù)合材料日本大阪市工業(yè)研究所利用sps法由金剛石粉、鋁粉和鋁-50％（質(zhì)量）硅粉的混合物原料，于固體一液體共存的狀態(tài)下制備了金剛石顆粒彌散的鋁基復(fù)合材料。在sps過程中，復(fù)合材料于798k與876k溫度之間加熱歷時1．56ks，在金剛石與鋁基體界面上未發(fā)生反應(yīng)。所得復(fù)合材料具有優(yōu)良的熱傳導(dǎo)性。

最近,我所接到上海異型鉚釘廠委托的一項熱處理任務(wù)。對不銹鋼抽芯鉚釘進行熱處理。該鉚釘材料為1cr18ni9,芯子為2cr13。熱處理后技術(shù)要求;2cr13達(dá)到hrc42～45,1cr18ni9hv180。熱處理后要求變形小,且鉚釘表面光亮,不允許有微量氧化色。這種鉚釘是新產(chǎn)品,國外市場上很暢銷。該廠原來用箱式爐加熱水淬,然后酸洗

抽芯鉚釘作為新穎的緊固件,愈來愈受到人們的關(guān)注。由于它有許多獨特的優(yōu)點。在很多領(lǐng)域里取代了螺栓連接和焊接,使各種結(jié)構(gòu)件變得緊湊、輕巧,造型美觀,使用方便,省工省料,因此廣泛地應(yīng)用于飛機,船舶、汽車、機械、家用電器,電器儀表,建筑裝璜、箱包和集裝箱等行業(yè)。進入90年代以后,抽芯鉚釘?shù)钠贩N,規(guī)格和產(chǎn)量得到了很大的發(fā)展,從單一的抽芯鋁鉚釘,發(fā)展到金鋼、全不銹鋼等的開口型和封閉型抽芯鉚釘,共8大類,600多種規(guī)格。產(chǎn)品已能與國際接軌,遠(yuǎn)銷美洲、歐洲、亞洲等5大洲,30余個發(fā)達(dá)國家,深受用戶青睞。近10年來,鉚釘用芯軸鋼絲的生產(chǎn)已成為金屬制品新興產(chǎn)業(yè),發(fā)展迅速。鋼的牌號由過云的2個發(fā)展到現(xiàn)在的15個;鋼絲規(guī)格由幾個發(fā)展到80余個,逐步形成了系列化產(chǎn)品。抽芯鉚釘屬勞動密集型產(chǎn)品,只要能根據(jù)國內(nèi)外市場需要,不斷開發(fā)新產(chǎn)品,提高產(chǎn)品檔次,其發(fā)展前景是很廣闊的。

為滿足工藝要求,在抽芯鉚釘釘套局部退火過程中,需要對其部分環(huán)節(jié)進行冷卻,對此本文提出了相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)要求,根據(jù)要求制定了冷卻系統(tǒng)設(shè)計方案,完成了泵的計算選型和水箱設(shè)計,制定了工作流程圖,為抗拉型抽芯鉚釘釘套局部退火設(shè)備冷卻系統(tǒng)設(shè)計提供了參考。

抽芯鉚釘不宜用于客車蒙皮鉚接

本文描述了新型單面連接件鋼抽芯鉚釘?shù)难兄七^程及工藝難點,同時分析了鉚接成型原理,介紹了在某新型飛機上的應(yīng)用。