柴油機(jī)燃燒室內(nèi)油液過多引發(fā)故障

柴油機(jī)

1臺小松d375a-5r型推土機(jī),其柴油機(jī)啟動后運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但只要掛前進(jìn)或后退擋即出現(xiàn)掉速現(xiàn)象,轉(zhuǎn)速從1900r/min降到800r/min,顯示屏無任何報警顯示,初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。該型柴油機(jī)燃油系統(tǒng)采用的是cri-140高壓共軌系統(tǒng),通過各傳感器檢測出柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、油門和水溫等狀況,由計算機(jī)控制燃油噴射量、噴射時間及噴

采用聲壓測量法對柴油機(jī)進(jìn)行了整機(jī)噪聲的測量,通過試驗(yàn)研究成功分離了發(fā)動機(jī)的燃燒噪聲、機(jī)械噪聲及進(jìn)氣噪聲。得出了在不同運(yùn)行工況下發(fā)動機(jī)的燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和進(jìn)氣噪聲的聲功率,并識別它們對整機(jī)噪聲聲功率的貢獻(xiàn)度。

柴油機(jī)燒機(jī)油的故障及其排除 摘要介紹了柴油機(jī)燒機(jī)油的危害,分析了造成柴油機(jī)燒機(jī)油的主要原因,并 提出了檢查柴油機(jī)機(jī)油竄燒故障和排除柴油機(jī)燒機(jī)油故障的措施。 關(guān)鍵詞柴油機(jī);燒機(jī)油;故障;排除 1柴油機(jī)燒機(jī)油的危害 機(jī)油竄入燃燒室與燃油、空氣混合后,會使燃燒不完全,排氣管排煙濃度增加, 大量積炭掉入油底殼,使機(jī)油中膠質(zhì)、積炭和機(jī)械雜質(zhì)增多,機(jī)油粗、細(xì)濾清器負(fù) 擔(dān)加重,濾芯黏結(jié)贓物后易堵塞;迫使柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的調(diào)壓閥開啟,缸套、活塞、 活塞環(huán)、軸頸和軸瓦等相對運(yùn)動零件早期磨損并提前失效,油壓降低,造成惡性循 環(huán)。 燒機(jī)油后,久而久之,會使缸套、活塞、缸蓋、氣門等零件表面積炭過多,若積 厚超過0.5mm,就會影響零件散熱,機(jī)件溫度升高,機(jī)油潤滑性能變壞,加速零件磨 損,致使噴油器偶件、氣門桿與導(dǎo)管經(jīng)常發(fā)生卡死。還有燒機(jī)油引起的積炭,黏附 在氣

通過計算,合理選擇切削參數(shù),優(yōu)化設(shè)計主軸箱,刀工具及夾具部分,充分利用原有的動力部件,在工廠現(xiàn)有的條件下,通過采取雙速電機(jī),解決了設(shè)計過程中遇到的功率不足的問題,為此類問題的解決,提供了較為可行的方法。

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 i 論文分類號tk421.5單位代碼10183 密級內(nèi)部研究生學(xué)號2200613 吉林大學(xué) 碩士學(xué)位論文 車用柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 與缸內(nèi)流場分析 matchingtheparametersof combustionsystemtothedieselengineand analysisofthegasflowin-cylinder 作者姓名：鄧俊 專業(yè)：動力機(jī)械及工程 導(dǎo)師姓名林學(xué)東 及職稱教授 論文起止年月：2002年9月至2003年3月 碩 士 學(xué) 位 論 文 吉 林 大 學(xué) 作 者 鄧 俊 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 ii 提要 柴油機(jī)直噴化已成為發(fā)展趨勢，其前提條件是燃燒系統(tǒng)的改善。目前廣泛 采用縮口低排放型燃燒室，但這種燃燒室的有效利用，必須需要與噴

開發(fā)了一種以耐高溫濾袋為過濾元件的柴油機(jī)排氣微粒過濾器系統(tǒng)。采用相同的兩個濾袋,一個用于過濾柴油機(jī)排氣中的微粒,把微粒沉積在濾袋的外表面,另一個利用自然進(jìn)氣流反方向把已沉積在濾袋外表面的微粒吹掉,使微粒隨進(jìn)氣流再回到氣缸內(nèi),在燃燒室中燃燒,達(dá)到袋濾器再生的目的。通過系統(tǒng)中各閥門的開關(guān)保證二個濾袋在規(guī)定的時間間隔按"過濾"和"再生"模式輪換工作。所開發(fā)的系統(tǒng)在一臺單缸柴油機(jī)上進(jìn)行了驗(yàn)證性試驗(yàn)。結(jié)果表明,袋濾器能保證90%的過濾效率。在過濾時間和再生時間相等的穩(wěn)定工況下,可保證袋濾器的阻力不超過允許值。當(dāng)再生間隔為10min時,維持最大過濾阻力為13.3kpa。這表明進(jìn)氣過程不僅能把濾袋捕集的微粒重新吸回氣缸中,而且微粒能在燃燒室中燒掉,使濾袋不需輔助手段自行再生。

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動、軸系扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動迅速，操作簡單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

柴油機(jī)械式燃油系統(tǒng)功能

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計緊湊、相對容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時代結(jié)束。數(shù)以億記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動車輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動力重量比。 在發(fā)展中國家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨(dú)立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國家城鎮(zhèn)和城市不同種類在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會建有良好的零配件銷售和維修站點(diǎn)。 發(fā)動機(jī)主要類型有兩種，可簡單的根據(jù)所用燃料的類型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運(yùn) 行和長時間在較高負(fù)荷下運(yùn)行，因此多用于固定設(shè)備和商用車輛。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理 如上所述主常見的發(fā)動機(jī)類型的區(qū)別在于燃料

柴油機(jī)分類

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點(diǎn)是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運(yùn)轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動而受到較高程度的壓縮﹐ 達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見柴油 機(jī)噴油系統(tǒng))﹐自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動活塞并通過連桿 和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 簡史狄塞爾在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機(jī)用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀(jì)初開始用于船舶。1905年制成第一臺船用二沖程柴油機(jī)。 1922年﹐德國的r.a.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高 速柴油機(jī)﹐并開始用于汽車。到50年代﹐一些結(jié)構(gòu)﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機(jī)降噪

柴油機(jī)介紹分解

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

柴油【msds表】 【中文名稱】柴油 【英文名稱】dieseloil 【主要性狀】 稍有粘性的棕色液體。本品易燃，具刺激性。禁配物：強(qiáng)氧化劑、 鹵素。該物質(zhì)對環(huán)境有危害，建議不要讓其進(jìn)入環(huán)境。對水體和大氣 可造成污染，破壞水生生物呼吸系統(tǒng)。對海藻應(yīng)給予特別注意。遇明 火、高熱或與氧化劑接觸，有引起燃燒爆炸的危險。若遇高熱，容器 內(nèi)壓增大，有開裂和爆炸的危險。 【健康危害】 皮膚接觸可為主要吸收途徑，可致急性腎臟損害。柴油可引起接 觸性皮炎、油性痤瘡。吸入其霧滴或液體嗆入可引起吸入性肺炎。能 經(jīng)胎盤進(jìn)入胎兒血中。柴油廢氣可引起眼、鼻刺激癥狀，頭暈及頭痛。 【運(yùn)輸注意事項(xiàng)】 運(yùn)輸前應(yīng)先檢查包裝容器是否完整、密封，運(yùn)輸過程中要確保容 器不泄漏、不倒塌、不墜落、不損壞。運(yùn)輸時運(yùn)輸車輛應(yīng)配備相應(yīng)品 種和數(shù)量的消防器材及泄漏應(yīng)急處理設(shè)備。夏季最好早晚運(yùn)輸。運(yùn)輸 時所用的槽（罐）

柴油機(jī)油說明 cj-4 采用優(yōu)質(zhì)全合成基礎(chǔ)油及國際先進(jìn)配方調(diào)制而成，是目前最高級別重負(fù)荷柴油機(jī)油。 功能特性: ●超強(qiáng)抗磨性，各種極端工況下都能有效保護(hù)引擎。 ●優(yōu)異的抗剪切性，超級持久穩(wěn)定油壓。 ●有效分散煙灰及沉積物，控制發(fā)動機(jī)油泥和活塞環(huán)沉積物。 ●優(yōu)異的橡膠相容性，有效保護(hù)密封材料，防止泄漏。 ●優(yōu)異的酸中和能力及抗氧化能力，確保超長的換油周期。 ●高效保護(hù)廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過濾器(dpf)。 推薦使用: 適用于安裝有廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過濾器(dpf)的柴油發(fā)動機(jī)的潤滑。適用于歐ⅳ高環(huán)保排放標(biāo) 準(zhǔn)的豪華高速客車，如奔馳、歐洲之星、man、沃爾沃、五十鈴、金龍、宇通等。 ci-4 采用優(yōu)質(zhì)合成基礎(chǔ)油及國際先進(jìn)配方調(diào)制而成，專為超重負(fù)荷渦輪增壓柴油機(jī)設(shè)計。 功能特性: ●優(yōu)異的高溫油膜強(qiáng)度，提升發(fā)動機(jī)動力輸出。 ●持久穩(wěn)

目前我國柴油機(jī)油主要以cf-4為主。cf-4用于高速直噴柴油機(jī)，在油耗和活塞沉積 方面性能超過cf，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負(fù)荷卡車。cf-4油品與cf相比， 性能更加全面，而且cf-4換油周期是cd的2陪。為了適應(yīng)排放環(huán)保的要求，提高柴油機(jī) 運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)在設(shè)計上有了幾方面改進(jìn)：采用直噴燃料技術(shù)，降低油耗，改善排氣 質(zhì)量；減少噴油提前角，延遲柴油噴入來降低nox的排放；活塞環(huán)由矩形改為梯形環(huán)，改 善密封性燃燒更完全。這些設(shè)計上的改進(jìn)，使柴油機(jī)熱負(fù)荷有了顯著提高。ch-4是近年才 在國內(nèi)市場大量出現(xiàn)，一汽生產(chǎn)的道依茨“系列重型車、玉林柴機(jī)油廠、無錫柴機(jī)油廠、大 連拆機(jī)右廠、二汽等的新產(chǎn)品都需要使用ch-4油。最好選有質(zhì)量報告的產(chǎn)品。 cf-4、ch-4、ci-4油品質(zhì)量比較 ch-4級別相對于cf-4級別，在

1/2 目前我國柴油機(jī)油主要以cf-4為主。cf-4用于高速直噴柴油機(jī)，在油耗和 活塞沉積方面性能超過cf，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負(fù)荷卡車。 cf-4油品與cf相比，性能更加全面，而且cf-4換油周期是cd的2陪。為了適 應(yīng)排放環(huán)保的要求，提高柴油機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)在設(shè)計上有了幾方面改 進(jìn)： 采用直噴燃料技術(shù)，降低油耗，改善排氣質(zhì)量；減少噴油提前角，延遲柴 油噴入來降低nox的排放；活塞環(huán)由矩形改為梯形環(huán)，改善密封性燃燒更完 全。這些設(shè)計上的改進(jìn)，使柴油機(jī)熱負(fù)荷有了顯著提高。ch-4是近年才在國內(nèi) 市場大量出現(xiàn)，一汽生產(chǎn)的道依茨“系列重型車、玉林柴機(jī)油廠、無錫柴機(jī)油 廠、大連拆機(jī)右廠、二汽等的新產(chǎn)品都需要使用ch-4油。最好選有質(zhì)量報告的 產(chǎn)品。 cf- 4、ch- 4、ci-4油品質(zhì)量比較 ch-4級別相對于cf-4級別，在以下方面的性能有著