電氣化鐵路銅絞線承力索存在問題

THJ.THTR電氣化鐵路用銅鎂合金絞線

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對(duì)新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運(yùn) 輸成本低

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測

將銅包鋼承力索從機(jī)電性能、耐腐蝕、配套零件、造價(jià)等方面與既有的承力索進(jìn)行比較，其結(jié)論是新型承力索機(jī)電性能好，防腐性能優(yōu)，使用壽命長，價(jià)格適中。

1998年8月8日ss8型056號(hào)電力機(jī)車牽引著29次列車徐徐駛出北京西站,它標(biāo)志著京廣鐵路北京—州電氣化改造工程經(jīng)過5年建設(shè)勝利開通。至此,全國鐵路電氣化通車?yán)锍踢_(dá)到11695km。

本工藝方案探索使用上引連鑄無氧銅桿替代熱軋黑銅桿來生產(chǎn)電氣化鐵道接觸網(wǎng)用硬銅承力索生產(chǎn)工藝創(chuàng)新,采用連鑄桿→y型冷軋→拉伸工藝,通過控制冷加工量、溫度、摩擦等要素,生產(chǎn)滿足tb/t3111-2005《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》標(biāo)準(zhǔn)要求的硬銅承力索(絞線)。

以武廣線第六次大提速分相改造工程為例,進(jìn)行既有電氣化鐵路電分相改造的探討和論述。武廣線第六次大提速時(shí),分相改造施工時(shí)間極為緊迫,質(zhì)量要求很高。在實(shí)施的過程中,通過查閱資料,從理論上得到了保證,在實(shí)踐中加以指導(dǎo),確保了分相改造工程的順利實(shí)施,滿足了設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)也對(duì)三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在高速電氣化鐵路中的運(yùn)用,進(jìn)行了初步探討。

本文對(duì)區(qū)內(nèi)電氣化鐵路外部電源建設(shè)協(xié)調(diào)方面存在的問題進(jìn)行了歸納分析,提出提前啟動(dòng)征地工作、盯緊外電建設(shè)進(jìn)度、及時(shí)準(zhǔn)確把握供電局有關(guān)要求、制定中間檢查制度、統(tǒng)一投運(yùn)條件等建議,推動(dòng)電氣化鐵路建設(shè)順利進(jìn)行.

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步,新建送電線路的跨越形式開始千變?nèi)f化,從原始的竹木跨越架到先進(jìn)的懸索、吊籃式跨越架,都是為了適應(yīng)不同施工的需要產(chǎn)生的。文章以鋼管跨越架帶電跨越運(yùn)行中的電氣化鐵路為例,詳細(xì)介紹跨越架的基本情況、施工方法和施工注意事項(xiàng),以供同行參考。

1958年6月15日,中國第一條干線電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段正式開工建設(shè),從此中國鐵路邁出了走向現(xiàn)代化的步伐。50年彈指一揮間。從創(chuàng)業(yè)、徘徊到高速發(fā)展,中國電氣化鐵路的發(fā)展走過了一條曲折艱辛的道路。今天,時(shí)速350公里的京津城際電氣化鐵路建成通車,中國的電氣化鐵路無論是數(shù)量還是質(zhì)量,都已躍居世界前列。讓我們一同回首我國電氣化鐵路50年的發(fā)展歷程,一同期冀中國電氣化鐵路更美好的明天!

本文主要介紹了鐵路的電氣化發(fā)展改革,鐵路電氣化的目的是為了提高負(fù)載能力、運(yùn)行速度,以達(dá)到高效運(yùn)輸。本文介紹了電氣化鐵路的改造原則,以及所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn) 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)

1961年8月15日,我國第一條電氣化鐵路寶成線寶風(fēng)段建成。2008年10月,中國鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)舉辦中國電氣化鐵路建設(shè)50周年紀(jì)念會(huì),會(huì)議報(bào)告指出,改革開放30年來特別是近年來,中國電氣化鐵路建設(shè)加快發(fā)展步伐,30年共建成開通電氣化鐵路24000余km正線,電氣化鐵路的各項(xiàng)主要運(yùn)營指標(biāo),如輸送能力和通過能力、列車運(yùn)行速度和列車平均總重量、電力機(jī)車的日車公里和日產(chǎn)量等都進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

2016年11月30日18時(shí),辛(臨淄)泰(山)、磁(窯)東(都)電氣化鐵路順利開通。這是繼2015年東(都)萊(蕪)鐵路電氣化改造工程完工后,濟(jì)南鐵路局既有線實(shí)施電氣化改造工程取得的又一佳績。至此,辛泰磁萊鐵路走進(jìn)電氣化時(shí)代。

工藝承力索加裝絕緣鋼絞線安裝說明 一、安裝示意圖： 二、安裝說明： 1、鋼絞線兩端去皮0.4米（鋼絞線裁線時(shí)頂端綁扎，避免散股）， 先將一端采用3套y12型鋼線卡子，與承力索并連(鋼線卡子1正2 反水平安裝，即：外側(cè)2個(gè)沖田野側(cè)，中間1個(gè)沖線路側(cè)安裝)。 2、鋼絞線另一端采用葫蘆將鋼絞線緊至弛度與承力索一致，也 采用3套y12型鋼線卡子與承力索并連,鋼線卡子間距為0.1米，鋼 絞線端頭外露0.05米。 3、橋沿至橋內(nèi)側(cè)0.5米處各裝y20型鋼線卡子1套將承力索與 鋼絞線并連（均不去皮），承力索距橋底凈空及承導(dǎo)間距小于0.3米 處所禁止安裝此鋼線卡子，換用1.6不銹鋼綁扎線進(jìn)行綁扎（防止鋼 線卡子短接接地體放電燒線）。 4、橋沿至鋼絞線端頭每隔0.5米采用1.6不銹鋼綁扎線，共綁 扎9處（不小于5圈）。（防止承力索斷線后掉落至

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測

高速電氣化鐵路概論

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.35－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第35部分：承力索終端錨固線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part35:terminalanchorclampformessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.35－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個(gè)部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)

中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發(fā)布2002-08-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》分為54個(gè)部分： ——第1部分：接觸經(jīng)吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結(jié)線夾

闡述了不同等級(jí)的銅錫接觸線的性能、應(yīng)用范圍;說明了銅錫接觸線可以滿足所有速度等級(jí)電氣化鐵路以及城市地鐵和軌道交通的要求;對(duì)銅錫接觸線與銅銀接觸線和銅鎂接觸線在使用性能、工藝性能和制造成本方面進(jìn)行了比較。并對(duì)鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了修訂意見。

通過對(duì)電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線各種生產(chǎn)方法及其特點(diǎn)的比較,以及對(duì)不同生產(chǎn)方式對(duì)接觸線組織性能的影響分析,得出上引連續(xù)擠壓法具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該法克服了傳統(tǒng)接觸線制造方法的缺點(diǎn),可獲得目前國內(nèi)品相和質(zhì)量優(yōu)異的無氧級(jí)、細(xì)晶粒金相組織的接觸線產(chǎn)品。