地鐵防護(hù)密閉隔斷門亮相可抵御沖擊波

探討了上海軌道交通地下區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門的技術(shù)改進(jìn)研究。主要解決了在剛性架空接觸網(wǎng)授電情況下,現(xiàn)有技術(shù)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作量大的問題,剛性接觸網(wǎng)的密封問題,以及在直線段、曲線段軌道的密封難題。

要控制和防護(hù)爆破沖擊波,應(yīng)盡量避免采用裸露藥包爆破或?qū)П髀短毂?必須采用時(shí),要覆蓋砂土;控制一次起爆炸藥量,從"空間"(分散布藥)和"時(shí)間"(分段起爆)兩個(gè)方面,將爆區(qū)總藥量均勻分布到各個(gè)爆破部位,使爆炸能量最大限度地有效利用,將耗于爆炸沖擊波的無效能量減至最小限度。要選取合理的最小抵抗線方向和大小,優(yōu)化爆破參數(shù),改進(jìn)裝藥結(jié)構(gòu),確保填塞高度和質(zhì)量等,

測量了tnt、ih18、wd40三種炸藥在密閉容器內(nèi)爆炸的壁面反射沖擊波超壓,得出沖擊波超壓-時(shí)間曲線圖。比較了三種炸藥在同一半徑處沖擊波超壓的差異。分析了造成差異的原因。結(jié)果表明:炸藥爆炸時(shí)向外拋撒的固相物質(zhì)對近場傳感器的沖擊作用會(huì)影響超壓測量結(jié)果。采用單點(diǎn)測量數(shù)據(jù)描述近場沖擊波超壓存在局限性,近場試驗(yàn)時(shí)應(yīng)多點(diǎn)測量,統(tǒng)計(jì)描述。

抗沖擊波密閉門

抗沖擊波密閉門

門扇作為防護(hù)密閉裝置的直接受力構(gòu)件,影響著防護(hù)密閉裝置的防護(hù)效果和使用。通過對大型鋼結(jié)構(gòu)門扇制作的分析,采用有限元分析方法并借助大型有限元分析軟件ansys,分析門扇的應(yīng)力分布并計(jì)算各點(diǎn)位移,進(jìn)而對門扇梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討,在得出合理的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案后,通過改變梁架截面尺寸和面板厚度,了解其對門扇的最大彎曲應(yīng)力和抗彎效果的影響,最終得出合理的門扇制作模型,在保證門扇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了門扇質(zhì)量和尺寸,確保門扇結(jié)構(gòu)的安全性和制造的經(jīng)濟(jì),也為同類型的門扇設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。

在分析門扇制作的基礎(chǔ)上,借助大型有限元分析軟件ansys,對門扇梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討,得出合理的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案后,通過改變梁架截面尺寸和面板厚度,最終得到了合理的門扇制作模型,在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)降低門扇重量和尺寸

采用大型有限元軟件ls-dyna進(jìn)行了爆炸沖擊波的數(shù)值模擬,分析對比當(dāng)防護(hù)門與爆心之間的距離一定時(shí),相對于無限自由場條件,坑道的截面積對防護(hù)門上爆炸沖擊波荷載的影響,通過仿真計(jì)算,得到了考慮坑道截面積的修正方法。

針對爆炸物爆炸沖擊波、破片或子彈沖擊、高溫高壓氣體熱輻射等復(fù)雜環(huán)境下的人體傷害威脅,本文從人員損傷研究和防護(hù)材料研究兩方面綜述了國內(nèi)外研究進(jìn)展,最后為開展人體有效防護(hù)研究工作提出了幾點(diǎn)建議。

防護(hù)密閉性是人防工程的重要特性,也是人防工程區(qū)別于其他工程的重要特征,做好人防工程防護(hù)密閉施工,對于保證人防工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。筆者根據(jù)人防工程施工圖審查和施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督中發(fā)現(xiàn),防護(hù)密閉問題主要表現(xiàn)在孔口防護(hù)工程、后澆帶施工、預(yù)埋套管及穿墻管線的防護(hù)密閉。筆

根據(jù)美國國防部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)了不同坡度的防護(hù)堤,采用任意拉格朗日-歐拉算法(arbitrarylagrangian-eulerian,ale),仿真了凝聚炸藥的爆炸及其產(chǎn)生的空氣沖擊波的傳播過程,重點(diǎn)分析了不同坡度的防護(hù)堤對空氣沖擊波的防護(hù)能力。仿真結(jié)果表明:防護(hù)堤的設(shè)置在空氣沖擊波的防護(hù)過程中起著顯著作用,其能夠有效地減弱空氣沖擊波峰值超壓對被防護(hù)對象的危害,防護(hù)能力由防護(hù)堤正后方向兩邊呈減弱趨勢,同時(shí)防護(hù)堤坡度明顯影響其對爆炸空氣沖擊波的防護(hù)能力。

防護(hù)門、防護(hù)密閉門、密閉門安裝平行檢驗(yàn) 工程名稱碧桂園·歐洲城（滁州）二期h區(qū)人防檢查地點(diǎn)施工現(xiàn)場 檢查時(shí)間年月日檢查人員王桂平 檢查部位檢查方法卡尺、卷尺、靠尺、水平尺 總包單位江蘇省住建集團(tuán)有限公司分包單位安徽盛邦人防設(shè)備有限公司 驗(yàn)收依據(jù)人防驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)（rfj1-2015） 1、防護(hù)門、防護(hù)密閉門、密閉門性能等指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)定； □符合/□不符合 2、門扇與門框應(yīng)貼合嚴(yán)密；□符合/□不符合 3、門扇鉸頁連接處受力均勻，設(shè)置墊片應(yīng)符合要求；□符合/□不符合 4、密封條粘接牢固、平整。膠條接頭搭接應(yīng)符合要求□符合/□不符合 5、門扇應(yīng)自動(dòng)開到終止位置，傳動(dòng)部件涂油潤滑；□符合/□不符合 6、鋼筋混凝土門扇無蜂窩等瑕疵。鋼門扇無嚴(yán)重變形；□符合/□不符合 7、門扇應(yīng)開關(guān)輕便,閉鎖啟閉靈活；□符合/□不符合 8、門扇的零部件

防淹防護(hù)密閉隔斷門系統(tǒng)是具備了防淹與人防雙重功能的新型地鐵防災(zāi)設(shè)備。具有投資少、施工工藝簡單、易維護(hù)的特點(diǎn),通過對地鐵防淹防護(hù)密閉隔斷門系統(tǒng)的功能、構(gòu)成以及與信號(hào)、環(huán)控、車站控制室等各系統(tǒng)間的接口分析,闡明了該防護(hù)隔斷門系統(tǒng)的工作原理與施工。

鋼筋混凝土防護(hù)門、防護(hù)密閉、密閉門 項(xiàng)目名稱結(jié)構(gòu)類型部位 施工單位項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 分包單位分班單位經(jīng) 理 分包單位負(fù)責(zé)人 保 證 項(xiàng) 目 項(xiàng)目質(zhì)量情況 1防護(hù)門、防護(hù)密閉門、密閉（屏蔽）門的型號(hào)、規(guī)格、 抗壓強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求和人防工程防護(hù)設(shè)配產(chǎn)品 質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 符合設(shè)計(jì)及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求 2門窗上下鉸頁受力均勻，門窗與門框粘合嚴(yán)密，門窗關(guān)閉 后密閉膠條壓縮量均勻，嚴(yán)密不漏氣 符合設(shè)計(jì)及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求 3密封條接頭粘結(jié)牢固、平整符合設(shè)計(jì)及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求 4門扇能自由開到終止位置符合設(shè)計(jì)及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求 基 本 項(xiàng) 目 項(xiàng)目質(zhì)量情況等級(jí) 12345678910 1啟閉√合格 2零部件√合格 允 許 偏 差 項(xiàng) 目 項(xiàng)目允許 偏差 （m m） 實(shí)測偏差值 12345678

運(yùn)用大型有限元軟件ls-dyna,在相同爆炸沖擊波作用下,對坑道口部普通鋼板防護(hù)門前面不設(shè)置泡沫鋁緩沖層和設(shè)置泡沫鋁緩沖層兩種情況分別進(jìn)行了數(shù)值模擬和對比分析,結(jié)果表明:泡沫鋁緩沖層對爆炸沖擊波峰值壓力有著良好的衰減特性,對坑道口部抗爆炸沖擊波設(shè)計(jì)有著一定的參考價(jià)值。

為了研究模具中雷管爆炸產(chǎn)生的沖擊波超壓對雷管生產(chǎn)線傳輸皮帶周圍操作人員的傷害范圍,測量了模具中單發(fā)到50發(fā)雷管同時(shí)爆炸后不同距離的空氣沖擊波超壓峰值,并擬合了超壓衰減曲線;根據(jù)空氣沖擊波超壓與人員傷害程度的最小壓力關(guān)系,得到了避免傳輸皮帶周圍操作人員出現(xiàn)"輕微"、"中等"、"嚴(yán)重"、"極嚴(yán)重"傷害時(shí)的安全防護(hù)距離。利用空氣沖擊波峰值超壓公式定量分析了模具對其中雷管爆炸產(chǎn)生沖擊波的吸收,表明模具具有良好的沖擊波吸收作用。

對so1idworks在地鐵區(qū)間活門檻防護(hù)密閉隔斷門鋼結(jié)構(gòu)以及鉸頁閉鎖等零配件生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹.

國內(nèi)最大的地鐵區(qū)間防淹防護(hù)密閉隔斷門完成現(xiàn)場安裝

接觸網(wǎng)受電是地鐵的一種新型受電方式，我國已有部分城市的地鐵采用了這種受電方式。為解決這類地鐵人防工程的分區(qū)防護(hù)問題，受國家人民防空辦公室的委托，總參工程兵第四設(shè)計(jì)研究院經(jīng)過一年多的時(shí)間完成了《接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門研制》任務(wù)。2000年8月29日通過了國家人民防空辦公室組織的鑒定。

人防防水、防護(hù)密閉套管 (2)

萊鋼新開發(fā)出可抵御9級(jí)地震鋼筋