[小學]分離式立交40mT梁預制施工方案-精品合集
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分離式立交 40mT梁預制施工方案 分離式立交 40mT梁預制施工方案 一、工程概況 箭流鋪分離式立交橋為 6×40m預應 一、工程概況 箭流鋪分離式立交橋為 6×40m預應力 T梁,橋全長 247.16m,處于 左右分離路線中,按左、右線橋分別進行設計,跨越鄖漫公路, 該橋位于平曲線上,彎道上的橋梁簡化為直線橋設計, T 梁與墩臺 沿路線設計線(路線中心線)徑向布置, 每片預制 T梁標準長度邊跨為 39.46m、中跨為 39.30m、預制梁高 2.4m。 由于受平曲線影響, 各孔每片梁的長度與標準長度均不相同, 根據(jù)每跨所處的平曲線提供出逐跨 40mT預制長度及調節(jié)板配備表; 分別調節(jié)左、右線橋墩臺與路線設計線(路線中心線)徑向距離和 防撞墻與內(nèi)外梁翼板邊緣的距離使橋梁行車道符合路線曲線要求。 T 梁預制采用可調節(jié)模板,使翼板橫坡符合橋面橫坡的超高變化。 全橋 T梁共 60片,T梁預制
[研究]分離式立交40mt梁預制施工計劃-精品文檔
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分離式立交40mt梁預制施工方案 分離式立交40mt梁預制施工方案 一、工程概況箭流鋪分離式立交橋為6×40m預應 一、工程概況 箭流鋪分離式立交橋為6×40m預應力t梁,橋全長247.16m,處于 左右分離路線中,按左、右線橋分別進行設計,跨越鄖漫公路, 該橋位于平曲線上,彎道上的橋梁簡化為直線橋設計,t梁與墩臺 沿路線設計線(路線中心線)徑向布置, 每片預制t梁標準長度邊跨為39.46m、中跨為39.30m、預制梁高2.4m。 由于受平曲線影響,各孔每片梁的長度與標準長度均不相同, 根據(jù)每跨所處的平曲線提供出逐跨40mt預制長度及調節(jié)板配備表; 分別調節(jié)左、右線橋墩臺與路線設計線(路線中心線)徑向距離和 防撞墻與內(nèi)外梁翼板邊緣的距離使橋梁行車道符合路線曲線要求。t 梁預制采用可調節(jié)模板,使翼板橫坡符合橋面橫坡的超高變化。 全橋t梁共60片,t梁預制
分離式立交施工方案 (2)
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k3912+780分離式立交橋施工方案 1、編制依據(jù) 1.1設計文件、施工合同。 1.2部頒jtj041-2000《公路橋涵施工技術規(guī)范》。 1.3《國道主干線星星峽~吐魯番高速公路建設項目樣板工程實施辦 法》。 1.4我項目部的技術力量、裝備能力、財務實力、施工經(jīng)驗。 2、工程概況 k3918+015二塘溝分離式立交橋上跨主線,與主線交叉樁號為 k3912+780,起點樁號為pk0+967.47,終點樁號為pk1+032.53位于鄯 善縣連木沁境內(nèi)。 2.1k3912+780分離立交橋技術指標及結構形式。 2.1.1技術指標 ①設計荷載:公路一級 ②橋面寬度0.5+7.5+0.5米,長65.06米。 ③地震烈度,基本烈度iii級,按vi級烈度設防。 2.1.2結構形式 全橋共一聯(lián),采用12+2×18+12米鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁,結構連續(xù), 下構橋墩采
分離式立交橋施工方案
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目錄 1.編制依據(jù)(2 2工程概況(3 2.2設計標準及原則(3 2.3地質情況(4 2.4現(xiàn)場施工條件(5 3.施工組織、資源配置(5 3.1施工組織機構(5 3.2施工任務劃分及人員組織(6 3.3資源配置(8 3.4材料供應計劃及施工進度計劃(8 3.4.1主要材料供應計劃(9 4.施工進度安排(10 4.1工期目標(10 4.2總體施工順序安排(10 4.3節(jié)點工期安排(11 4.4工期保證措施(11 4.4.1加強施工組織的動態(tài)管理(11 4.4.2加強機械化作業(yè)程度以提高施工進度(11 4.4.3加強物資儲備保證供應(11 4.4.4技術保證措施(11 4.4.5外部環(huán)境保證(12 4.4.6制訂進度控制工作管理辦法(12 5.施工方法及施工工藝
106國道分離式立交橋T梁施工方案
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-1- 106國道分離式立交橋 t梁預制及張拉施工技術方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960,終點樁號k36+983.040,左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770,左右幅平面位于緩和曲線和直線段上,與路中心線成 70°的夾角,下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內(nèi)側弦長30m控制,其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎; 肋板式橋臺。上部結構采用5×30m+4×30m+5×30m預應力砼t梁,先簡支后結構連 續(xù),共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5#、9#橋墩設d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征,見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數(shù)及 跨距 橋梁 全長 (m) 結構類型
106道分離式立交橋T梁施工方案
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106國道分離式立交橋 t梁預制及張拉施工技術方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960,終點樁號k36+983.040,左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770,左右幅平面位于緩和曲線和直線段上,與路中心線成 70°的夾角,下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內(nèi)側弦長30m控制,其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎; 肋板式橋臺。上部結構采用5×30m+4×30m+5×30m預應力砼t梁,先簡支后結構連 續(xù),共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5#、9#橋墩設d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征,見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數(shù)及 跨距 橋梁 全長 (m) 結構類型 上部 結
C匝道分離式立交現(xiàn)澆梁開工報告
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江蘇省連鹽高速公路鹽城段施工項目 六套互通c匝道跨主線大橋上部結構 開 工 報 告 中鐵二十局集團一公司 連鹽高速公路ly—xs3標項目經(jīng)理部 二00四年十月 江蘇省連鹽高速公路鹽城市段工程項目 承包單位中鐵二十局集團一公司合同號ly-xs3 監(jiān)理單位泰州市遠通交通工程監(jiān)理咨詢有限公司編號 工程開工申請單 a—8 致(駐地監(jiān)理工程師)田驤先生: 根據(jù)合同要求,我們已經(jīng)做好六套互通c匝道跨主線大橋上部結構 工程的開工前的一切準備工作,現(xiàn)要求該項工程正式開工,請予批準。 計劃開工日期:二00四年十月一日 計劃竣工日期:二00五年四月十日 本項工程現(xiàn)場負責人姓名:吉建 附件:1、施工組織設計報審表 2、施工技術方案報審表 3、施工放樣報驗單 4、建筑材料報驗單 5、進場設備報驗單 承包人:2004年10月1日 道路結構工程師意見
分離式立交橋現(xiàn)澆梁施工方案
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4.3
樂昌至廣州高速公路樟市至花東第t26合同段x367田心分離式立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 -1- 廣樂高速公路t26標項目經(jīng)理部 x367田心分離式立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 1.編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) ⑴交通運輸部公路工程施工安全技術規(guī)程(jtj-076-95)、公路橋涵施工 技術規(guī)范(jtgf50-2011)、公路工程質量檢驗評定標準(jtgf81/1-2004)及其 他公路工程施工工藝標準、驗收等相關行業(yè)規(guī)范。 ⑵樂昌至廣州高速公路樟市至花東第t26合同段《施工組織設計》。 ⑶我公司現(xiàn)有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成 果,及歷年來在類似公路工程施工中積累的施工經(jīng)驗。 ⑷施工技術調查資料、工地現(xiàn)場施工組織調查報告。 ⑸樂昌至廣州高速公路樟市至花東第t26合同段《兩階段施工圖設計》(第 五冊第二
分離式立交橋蓋梁施工方案
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4.4
1 分離式立交橋蓋梁施工方案: 本橋共有墩臺蓋梁6片,橋臺蓋梁在回填土至蓋梁底標高后做底 模施工,橋墩蓋梁采用滿堂支架施工。 一、施工方法 1、待同排立柱完成并檢驗合格后,即可開始蓋梁的施工,把柱 頂鑿毛并調整好柱頂予留鋼筋,準確放樣出蓋梁中心線,并標出各柱 頂高。架立蓋梁支架,安裝蓋梁底模。 2、蓋梁鋼筋先在加工場加工成型,并經(jīng)監(jiān)理檢查合格,綁扎鋼 筋時,按圖紙所示定好鋼筋位置,鋼筋綁扎時在鋼筋骨架底層墊以一 定數(shù)量的塑料墊塊,以保證保護層厚度,并注意予埋鋼筋的位置。 3、鋼筋綁扎好后,安裝完側模,經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可開始 蓋梁砼的澆筑,蓋梁砼采用吊車垂直運輸,砼澆筑前應先適量灑水濕 潤柱頂砼。 砼澆筑采用水平分層方法進行,分層厚度控制在30cm以內(nèi),在澆 筑第二層砼時,第一層砼應保持尚未初凝,以防出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象,影響 外觀質量,振搗蓋梁砼時,應注意鋼筋密集
山塘分離式立交橋現(xiàn)澆梁施工方案
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4.7
1/18 廣西岑興高速公路分項工程開工申請批復單 監(jiān)表1 承包單位:中鐵二局股份有限公司合同號:no.3 監(jiān)理單位:北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司編號: 開工項目:k47+930山塘分離式立交橋0#臺樁基礎 樁號:gk0+210.341~gk0+281.421 建議開工日期:2006年12月22日 計劃完工日期:2007年2月10日 此項工程負責人: 附件: 1、《施工技術方案報審表》 2、《工程進度橫道圖》 3、《現(xiàn)場管理及施工人員申報表》 4、《進場機械設備報驗單》 5、《工程材料報驗單》 6、《施工放樣報驗單》 承包單位負責人:年月日 現(xiàn)場監(jiān)理工程師(員)意見: 簽名:年月日 高級監(jiān)理工程師意見 本工程可以進行: 監(jiān)理處高級監(jiān)理工程師:年月日 項目經(jīng)理部收件人(簽名):年月日 2/18 施工技術方案申報表 承包單
分離式立交大橋40米t梁施工組織設計
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evaluationofscientificdevelopment.naturesecuritytype--naturesecurityistomaintenancepeopleofhealthvaluefortarget,throughstrengtheningsecuritybasedmanagement,andriskmanagement,andequipmentmanagementandtechnologysupervision,ensureproductioninthepeople,andreal,andsystem,andsystem,elementssecurityreliable,andharmonyunified,fullcontr
分離式立交施工組織設計
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4.8
1 一.編制依據(jù); 1.國道206黃山館至新河段高速公路招標文件 2.橋涵施工技術規(guī)范(2000版) 3.國道206線黃山館至新河段公路兩階段施工圖 4.我單位以往施工高速公路橋梁的經(jīng)驗 二.工程概況 本橋是主線上的分離式立交橋,中樁里程為k68+839, 橋長54.06米,上跨地方柏油路。本橋基礎采用鉆孔樁基礎, φ120墩樁,12根,共計240米,φ150臺樁,12根,共計 252米;下部結構為柱式橋墩、臺;上部結構為3-16米預應 力空心板梁,共計78片。 三、施工工期 本橋定于2002年4月1日正式開工,并計劃于2003年4月 20日結束。 四、施工準備 (一)現(xiàn)場準備 1.施工場地位于旱地上,現(xiàn)場用推土機把現(xiàn)場整平, 并清除雜物以利于樁基作業(yè)和梁場的建設。 2.修建臨時生活設施,施工場地做到“三通一平”
高速分離式立交橋方案
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4.8
316國道改建工程跨漢十高速公路分離式立 交橋 保通組織方案 二○一五年三月十六日 316國道改建跨漢十高速公路分離式立交橋 交通組織方案 按照句容西站接線道路及站前廣場建設工程施工計劃,年月日至年月 日,江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司將在漢十高速公路k41+412處進行漢十 高速主線上跨橋施工,根據(jù)施工的特點,江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司本著 “保安全、保暢通、保施工進度”的指導思想,按照漢十高速公路交通管制的要 求,并結合跨漢十高速公路大橋的實際情況,特制訂以下交通組織方案。 一、跨漢十高速公路大橋施工概況 1、施工單位: 2、監(jiān)理單位: 3、施工樁號: 4、建設單位: 5、設計單位: 6、咨詢單位: 7、工程概況 本橋位于在孝感市云夢縣曾店鎮(zhèn)朱橋村黃港附近上跨漢十高速,與漢十高 速交叉樁號為k41+412.064(漢十高速樁號為k1025+695),交角10
分離式立交橋的總體設計
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4.8
分離式立交橋的總體設計
省道308分離式立交現(xiàn)澆梁開工報告
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4.6
江蘇省連鹽高速公路鹽城段施工項目 省道308分離式立交橋上部結構 開 工 報 告 中鐵二十局集團一公司 連鹽高速公路ly—xs3標項目經(jīng)理部 二00四年七月 江蘇省連鹽高速公路鹽城市段工程項目 承包單位中鐵二十局集團一公司合同號ly-xs3 監(jiān)理單位泰州市遠通交通工程監(jiān)理咨詢有限公司編號 工程開工申請單 a—8 致(駐地監(jiān)理工程師)田驤先生: 根據(jù)合同要求,我們已經(jīng)做好省道308分離式立交橋上部結構 工程的開工前的一切準備工作,現(xiàn)要求該項工程正式開工,請予批準。 計劃開工日期:二00四年七月十日 計劃竣工日期:二00四年十月三十日 本項工程現(xiàn)場負責人姓名:吉建 附件:1、施工組織設計報審表 2、施工技術方案報審表 3、施工放樣報驗單 4、建筑材料報驗單 5、進場設備報驗單 承包人:2004年7月10日 道路結構工程師意見
東宅分離式立交橋拆除施工方案
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頁數(shù):14P
4.4
東宅分離式立交橋拆除施工組織設計 本次拆除的東宅分離式立交橋,位于現(xiàn)狀孫坂路上,上部結構為4 ×20m預應力砼空心板,先簡支后橋面連續(xù);下部結構為薄壁墩,肋板 式橋臺,擴大基礎。橋梁凈寬19m,板梁約高1.0m。因該橋須保證孫 坂路半幅通車,計劃先拆除左半幅橋,右半幅須待新橋左幅重建通車后 再進行拆除。根據(jù)本橋結構特點及工程特點,擬采用將原高速公路半幅 封閉8天,拆除半座橋梁之后再拆除另外半座橋梁的方法進行。 一、施工組織 (一)施工組織機構 為了成功的做好本次工程,我們進行了精心的組織,做好了開工前 的技術準備。 (二)施工機械、人員安排人員安排如下 機械設備單位 數(shù)量 型號或功率操作手 現(xiàn)場施工備用 液壓破碎機臺21日立2308 液壓剪臺24 挖掘機臺21小松pc2004 吊車輛230t2 氣焊臺41
潘寮分離式立交橋肋板施工方案
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4.5
施工組織設計模板 頁腳內(nèi)容1 一.分項工程施工進度計劃和施工方案: 1.施工方案: 1.1工程概況: 潘寮分離式立交橋臺采用薄壁式肋板,鋼筋砼為25#,全橋共計方量為46.6m3。受力主筋為ф25, 全橋鋼筋共計3258.8kg,承臺施工時全部預埋完成。 1.2施工方案: 橋臺承臺施工完成,由監(jiān)理工程師檢驗合格后并同意進行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力鋼筋,在承臺的施工中已全部預埋完成,立模前,所有鋼筋全部用鋼絲刷除鐵銹及其 它污垢雜質,所有鋼筋交叉點用1.2mm的熟鐵絲綁扎。為保證保護層的厚度不小于設計值,在鋼 筋骨架每隔1m按裝了預制的砼墊塊。 模板采用木模拼裝。內(nèi)墊一層2mm厚的塑料板,外豎向用10cm*10cm的方木做為肋條,間距 不大于45cm,橫向槽鋼加固,間距60cm。模板吊裝就位,復核縱向,橫向軸線,無誤后用對拉桿 固定。對拉桿間距不大于
分離式立交橋橋梁拆除施工
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4.8
##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況: 本工程位于開發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處,是疏港的交 通要道,周圍環(huán)境比較復雜,車輛及行人較多,洞庭路立交橋其結構 為鋼筋砼結構,拆除全部原橋的上部結構—t型板梁,瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護攔砼;板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運 出施工現(xiàn)場;鑿除現(xiàn)有蓋梁、墩柱至設計高程。 ㈡、施工準備: 1、預先清理好施工現(xiàn)場,做好拆除區(qū)域的安全防護工作,包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道,如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書面交底封堵位置和需要保護的設施注意事項。 2、向施工班組進行書面的技術交底工作,講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關事項。 3、施工現(xiàn)場,編寫拆除工程的施工技術方案,協(xié)助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序: 施工前準備→切斷水、電、氣、通信等線路→現(xiàn)場安全防護→ 機械 設備、
分離式立交橋鋼梁(箱形)施工技術方案
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頁數(shù):4P
4.6
本文從某分離式立交橋鋼梁的制作、焊接、組裝、吊裝、安裝方案出發(fā),闡述了箱形鋼結構橋梁施工各環(huán)節(jié)的技術要求和質量控制;通過項目的全面實施效果證明,按照本方案開展施工,橋梁的各項技術指標完全達到要求。
分離式立交改造設計施工方案研究——以衡邵高速立交改造為例
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4.6
論述了衡陽至邵陽高速公路4a標段分離式立交改造設計施工階段的全過程,介紹了上跨高速公路的立交改造設計施工要點,為同類型的立交改造設計施工提供參考。
沈大高速公公分離式立交橋交通疏導方案
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4.8
沈陽四環(huán)快速路新建工程 沈陽四環(huán)快速路bt工程第九項目部(k108+400~k121+100) 沈大高速公公分離式立交橋交通疏導施工方案 編制: 審核: 批準: 編制單位:中國中鐵股份有限公司沈陽四環(huán)快速路交通 bt工程總包項目經(jīng)理部第九項目經(jīng)理部 編制日期:2011年9月20日 -1- 沈陽四環(huán)快速路新建工程沈大高速公路公公分離式立交橋 交通疏導施工方案 根據(jù)沈陽四環(huán)快速路新建工程k109+940沈大高速公路公公分離 式立交橋施工組織的需要,中國中鐵股份有限公司沈陽四環(huán)快速路交 通bt工程總包項目經(jīng)理部第九項目經(jīng)理部于2011年10月8日至2012 年6月15日期間,對沈陽四環(huán)跨沈大高速公路公公分離式立交橋進 行施工,為了保證在施工期間沈大高速公路的正常通行及交通安全, 特制定如下臨時占道施工封閉方案: 一、申請道路封閉路段及時間
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職位:土木工程
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林