復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)特性分析

隨著中國市場化程度的不斷加深，越來越多的公司選擇通過資本市場獲得快速發(fā)展，居民參與證券投資的熱情也不斷高漲，證券化率顯著提高，房地產(chǎn)行業(yè)是上市運作相對成熟的板塊之一，已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，運用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建房地產(chǎn)上市公司的股票網(wǎng)絡(luò)，探究我國貨幣政策對地產(chǎn)股網(wǎng)絡(luò)的影響。

文章將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析方法應(yīng)用于船舶電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)脆弱性的分析。首先將船舶電網(wǎng)抽象為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,并對該網(wǎng)絡(luò)模型的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行計算和分析;然后通過分析節(jié)點攻擊后的電力系統(tǒng)性能對船舶電網(wǎng)結(jié)構(gòu)脆弱性進(jìn)行分析。結(jié)果表明:船舶電網(wǎng)的脆弱性與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)密切相關(guān),利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論可以有效確定電力網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點。

隨著電力調(diào)度網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,電力分級調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的劃分日益成為復(fù)雜難解的問題。本文以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ),構(gòu)建電力調(diào)度網(wǎng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,通過計算網(wǎng)絡(luò)節(jié)點介數(shù),挖掘網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu),進(jìn)行電力分級調(diào)度拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建,并采用了一個模擬的電力調(diào)度網(wǎng)進(jìn)行實驗驗證,劃分準(zhǔn)確率達(dá)到100%,實驗結(jié)果說明該方法是有效、可行的。

分析了通信城域網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)、組網(wǎng)原則和組網(wǎng)要素,并根據(jù)某市城域網(wǎng)的發(fā)展特點和某市地鐵網(wǎng)絡(luò),提出了一個基于核心層、接入層兩層結(jié)構(gòu)的某市城域網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計方案。

通過對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性研究,提出一種基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦约斑\營特性的m階鄰接節(jié)點重要度評價方法.量化m階鄰接節(jié)點的拓?fù)鋵傩约敖煌髁繉壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)站點的重要度貢獻(xiàn),定義m接鄰接節(jié)點重要度貢獻(xiàn)權(quán)重.通過實例驗證,與以往的研究方法相比較,證明該方法具有較高的可靠性.

本文以圖論為基礎(chǔ),忽略城市軌道交通線網(wǎng)中的普通車站,重點關(guān)注線網(wǎng)的終點站、換乘站及連接終點站和換乘站的邊,對線網(wǎng)的基本網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行統(tǒng)計,分析線網(wǎng)的復(fù)雜特性,并提出適合城市軌道交通線網(wǎng)的復(fù)雜特性評價指標(biāo),并以北京市城市軌道交通的三個建設(shè)階段(2009年線網(wǎng)、2010年線網(wǎng)和2015年線網(wǎng))為分析案例,驗證評價指標(biāo)的適用性,為今后的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)分析提供參考.

西安地鐵已初步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營階段,本文主要對西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的基本特點進(jìn)行了分析,并從組織創(chuàng)新、人員管理、安全控制等方面提出了應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)化運營挑戰(zhàn)的基本發(fā)展策略。

網(wǎng)絡(luò)控制是地鐵車輛控制的重要組成部分,本文以深圳地鐵5號線國產(chǎn)化項目為例,介紹了基于opc技術(shù)的地鐵網(wǎng)絡(luò)控制調(diào)試軟件的設(shè)計與實現(xiàn),為網(wǎng)絡(luò)控制程序開發(fā)者和地鐵車輛用戶提供了一套方便快捷的仿真調(diào)試、參數(shù)設(shè)置軟件。

本文簡要介紹了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理，敘述了常用的ｂｐ網(wǎng)絡(luò)和訓(xùn)練算法，綜述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在制冷空調(diào)中應(yīng)用的研究和開發(fā)現(xiàn)狀。最后展望了近期神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在空調(diào)制冷領(lǐng)域應(yīng)用的研究和開發(fā)走向

目前天津地鐵即將由單線運營轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)化運營模式,如何充分結(jié)合天津地鐵線網(wǎng)規(guī)劃,確定合理的網(wǎng)絡(luò)化運營模式,確保地鐵網(wǎng)絡(luò)運營的安全、高效,以及如何體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營模式的社會、經(jīng)濟(jì)價值,已成為地鐵運營管理面臨的新課題。結(jié)合天津地鐵1號線的運營管理實踐經(jīng)驗,分析網(wǎng)絡(luò)化運營模式對管理體制、運營組織、維修模式、資源共享等方面的要求,為天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理提供思路。

本文運用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,對我國北京、上海、廣州和深圳等城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實證研究.分別研究了地鐵網(wǎng)絡(luò)的度分布、聚類系數(shù)和平均路徑長度.研究表明,該網(wǎng)絡(luò)具有高的聚類系數(shù)和短的平均路徑長度,顯示小世界網(wǎng)絡(luò)的特征,其度分布并不嚴(yán)格服從冪律分布或指數(shù)分布,而是呈多段的分布,顯示層次網(wǎng)絡(luò)的特征.此外,它還具有重疊的社團(tuán)結(jié)構(gòu)特征.基于實證研究的結(jié)果,提出一種基于社團(tuán)結(jié)構(gòu)的交通網(wǎng)絡(luò)模型,并對該模型進(jìn)行了模擬分析,模擬結(jié)果表明,該模型的模擬結(jié)果與實證研究結(jié)果相符.此外,該模型還能解釋其他類型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)(如城市公共汽車交通網(wǎng)絡(luò))的網(wǎng)絡(luò)特性.

本文重點分析了軌道交通運行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營工作的開展提供主要的依據(jù)。

世博來臨之際，申通德高作為上海地區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)媒體，迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)會。他們期待世博的東風(fēng)帶來業(yè)績成長。

高鐵網(wǎng)絡(luò)音頻廣播系統(tǒng)

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的砂土液化的判別——本文探討了用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法來研究土的抗液化性能與土參數(shù)之間的非常復(fù)雜的非線性關(guān)系，并對實例進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試，測試結(jié)果與其它液化判別方法所得的結(jié)果相比要更為可靠。

通過分析城市深基坑沉降量時間序列的非線性動力學(xué)系統(tǒng),認(rèn)為該時間序列具有混沌特性.在此基礎(chǔ)上,通過相空間重構(gòu)的方法建立了用于城市深基坑沉降量預(yù)測的混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型;并利用此模型對上海某深基坑沉降量進(jìn)行了預(yù)測,取得了較為滿意的預(yù)測效果.

本文將一種特殊的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)——一超網(wǎng)絡(luò)引入到網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建模中．在分析網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的超網(wǎng)絡(luò)特征的基礎(chǔ)上，提出了兩種基于超網(wǎng)絡(luò)理論的網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建模方法，即基于“拓?fù)洹钡腸4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型和基于“時序”的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)而提出了這兩種建模方法下的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型的應(yīng)用設(shè)想，并對部分應(yīng)用設(shè)想進(jìn)行了仿真實驗分析，提出的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的超網(wǎng)絡(luò)模型和應(yīng)用設(shè)想對于下一步系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析和研究具有一定的參考和借鑒價值．

本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,不考慮地鐵網(wǎng)絡(luò)的中間普通車站,僅關(guān)注線網(wǎng)起點站、換乘站、終點站及其中間相連接的線路,研究了地鐵網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性的指標(biāo)評價系統(tǒng),并分析了線網(wǎng)的復(fù)雜特性。文中以某市地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)工程實例,對指標(biāo)評價適用性進(jìn)行了驗證,為地鐵網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性研究提供了一定參考。

將房地產(chǎn)風(fēng)險投資建模為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)混沌系統(tǒng)，研究了房地產(chǎn)投資風(fēng)險復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之間的混沌同步問題，基于混沌同步控制理論和lyapunov函數(shù)方法，采用驅(qū)動一響應(yīng)同步策略，給出了誤差系統(tǒng)同步的一個充分條件，實現(xiàn)了兩個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之間的混沌同步。

當(dāng)前的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)中,用以支撐理論知識教學(xué)的方式和平臺缺乏,使得學(xué)生難以深入理解.本文提出一種計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)理論教學(xué)支撐平臺,并構(gòu)建與理論知識緊密相關(guān)的實驗方案,以充分有效的支持計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)課程理論知識教學(xué),有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果.

采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對城市軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行分析，建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行特征值計算分析，對軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評價。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網(wǎng)為例，確定網(wǎng)絡(luò)中交通壓力最大的車站和區(qū)間，提出優(yōu)化方案并進(jìn)行評價比較。研究結(jié)論為：在軌道交通線網(wǎng)中重要的車站不僅是多線換乘站，還應(yīng)包括介數(shù)較大的車站；疏解重要站點客流壓力不能簡單增加線路，而應(yīng)考慮整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增加外圍的通道連接；在構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)時，不能僅追求網(wǎng)絡(luò)效率，更應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度考慮單個車站或區(qū)間的客流承受能力。

綠色建筑是節(jié)能環(huán)保的重要舉措,綠色建筑項目比一般建筑具有更大的風(fēng)險性。本文基于綠色建筑項目參與方的視角,采用網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)來研究綠色建筑項目的風(fēng)險關(guān)聯(lián)關(guān)系。研究采用問卷調(diào)研的方式構(gòu)建了綠色建筑項目的加權(quán)風(fēng)險關(guān)聯(lián)關(guān)系網(wǎng)絡(luò),利用網(wǎng)絡(luò)分析工具pajek軟件進(jìn)行了風(fēng)險關(guān)聯(lián)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的繪制,使用網(wǎng)絡(luò)凝聚特性指標(biāo)k核和網(wǎng)絡(luò)從屬關(guān)系分析指標(biāo)島嶼相結(jié)合的研究方法；進(jìn)而以綠色建筑風(fēng)險和風(fēng)險之間的相互作用為著眼點,對綠色建筑項目的風(fēng)險關(guān)系進(jìn)行綜合分析與評估。研究識別出了各綠建項目參與方在項目各階段的關(guān)鍵風(fēng)險,揭示了綠色建筑風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和規(guī)律；提煉出了綠色建筑項目的關(guān)鍵風(fēng)險,并制定了關(guān)鍵性風(fēng)險的治理策略,為后續(xù)綠色建筑項目風(fēng)險的研究與管控奠定了基礎(chǔ)。