軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)影響進(jìn)展

材料五:第三節(jié)城市空間結(jié)構(gòu) 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 知識(shí)目標(biāo)： 1.了解城市功能區(qū)的概念和類型。 2.理解并掌握影響城市功能分區(qū)的主要因素(★);尤其是經(jīng)濟(jì)因 素對(duì)城市功能分區(qū)的影響(★？) 能力目標(biāo)： 通過認(rèn)識(shí)城市功能區(qū)的特征和區(qū)位，學(xué)會(huì)分析功能區(qū)的方法； 掌握分析城市功能區(qū)成因的思路和方法。 情感、態(tài)度和價(jià)值觀目標(biāo)： 通過認(rèn)識(shí)城市，理解四大因素對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的形成和合理規(guī) 劃起重要的指導(dǎo)作用，從而進(jìn)一步熱愛自己生活的城市。 學(xué)習(xí)思路： 為什么分→怎么劃分→影響因素→如何評(píng)價(jià)？ 教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)： ⒈分析城市不同功能區(qū)的分布 ⒉城市功能分區(qū)的形成原因，其中經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市功能分區(qū)的 影響是重點(diǎn)兼難點(diǎn)。 教具準(zhǔn)備：有關(guān)圖表，課件 播放歌曲《家住臨沂》展示大美臨沂風(fēng)光圖片，激發(fā)學(xué)生對(duì)家 鄉(xiāng)的熱愛。 導(dǎo)入新課：讀教材p44圖2-3-1北京市不同功能區(qū)，回答： 圖中所示的功能區(qū)分別以哪種

西方城市空間結(jié)構(gòu)研究的理論進(jìn)展 楊永春 (蘭州大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院地理科學(xué)系,甘肅蘭州730000) 摘要:文章綜述了西方國(guó)家城市空間結(jié)構(gòu)研究的理論進(jìn)展,概括了城市空間結(jié)構(gòu)各時(shí)期研究的主要內(nèi)容和理 論觀點(diǎn),展望了城市空間結(jié)構(gòu)未來(lái)研究的趨勢(shì)和方向。工業(yè)化以前西方城市空間結(jié)構(gòu)研究主要側(cè)重于城市表面形 態(tài)的揭示,把城市空間結(jié)構(gòu)同發(fā)展過程分離開來(lái)論述其特性。工業(yè)化以后的城市空間結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展十分迅速,在研 究中十分重視引入新思想、新理論、新技術(shù)和新方法。在不同時(shí)期出現(xiàn)了不同的學(xué)術(shù)派別,并總結(jié)出諸多城市空間 結(jié)構(gòu)的理論模型。 關(guān)　鍵　詞:城市;空間結(jié)構(gòu);西方國(guó)家 中圖分類號(hào):k915　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　　　文章編號(hào):1003ο2363(2003)04ο0001ο05 收稿日期:2002-08-23;修回日期:

通過對(duì)我國(guó)已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對(duì)軌道交通對(duì)城市空間布局的影響進(jìn)行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個(gè)方面深入分析了軌道交通對(duì)城市空間布局的作用機(jī)理及其影響,進(jìn)而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對(duì)城市整體空間布局的作用

大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)在一定程度上決定了城市的布局結(jié)構(gòu)和土地利用格局。從時(shí)空兩個(gè)維度出發(fā),基于地價(jià)和開發(fā)強(qiáng)度兩個(gè)要素,探討軌道交通影響下的深圳市空間結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)演變過程。通過描述性分析和空間計(jì)量模型實(shí)證發(fā)現(xiàn),軌道交通站點(diǎn)周邊地價(jià)和開發(fā)強(qiáng)度在受到距市中心或組團(tuán)中心距離影響而空間衰減的同時(shí),呈現(xiàn)出明顯的站點(diǎn)導(dǎo)向性。軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響在時(shí)間上是超前的,規(guī)劃方案的公示和軌道系統(tǒng)的建成運(yùn)營(yíng)均塑造了土地價(jià)格梯度和容積率梯度。并且,由于城市建設(shè)和歷史原因,深圳原特區(qū)內(nèi)外在軌道交通的影響下,地價(jià)和開發(fā)強(qiáng)度呈現(xiàn)了差異化的增長(zhǎng)趨勢(shì)。研究結(jié)果對(duì)理解軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)影響及政府財(cái)政效應(yīng)評(píng)估等具有積極意義。

軌道交通綜合體作為轉(zhuǎn)型期新商業(yè)空間類型之一,對(duì)城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大影響。本文通過對(duì)軌道交通綜合體的概念辨析與特征分析,提出它影響城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變的兩個(gè)動(dòng)力因子:節(jié)點(diǎn)集聚因子和場(chǎng)所擴(kuò)散因子。舉例分析了在動(dòng)力因子影響下城市商業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的新變化。最后從節(jié)點(diǎn)功能、場(chǎng)所功能兩個(gè)層面給出軌道交通綜合體發(fā)展的建議。旨在為軌道交通建設(shè)與城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展研究提供參考。

新鄉(xiāng)市城市空間結(jié)構(gòu)探析 王瑛張新 摘要：文章通過對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)理論的相關(guān)研究，在分析新鄉(xiāng)市城市空間結(jié)構(gòu)的歷史演變 和特征的基礎(chǔ)上，對(duì)新鄉(xiāng)市未來(lái)城市空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，提出“一城三區(qū)”的菱形 城市空間結(jié)構(gòu)模式和“多極共生”的城市核心區(qū)發(fā)展理念。 關(guān)鍵詞：空間結(jié)構(gòu)；新鄉(xiāng)市；“一城三區(qū)”；“多極共生” 城市空間是各種人類活動(dòng)與功能組織在城市地域上的空間投影，是城市建設(shè) 與發(fā)展的載體，城市空間結(jié)構(gòu)的研究是城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的核心內(nèi)容，城市的區(qū) 域分析、定位研究以及發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)等研究最終均要落實(shí)到空間上。因此，城 市空間結(jié)構(gòu)的合理性對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展尤為重要。 1、中國(guó)高速城市化進(jìn)程的宏觀背景 目前，我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化的加速期。近10年來(lái)，城鎮(zhèn)化水平從1995年的 29%上升到2005年的43%。按照西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，我國(guó)的城鎮(zhèn)化率從 36%提高到60%屬于加速期

第1講城市空間結(jié)構(gòu) 一、選擇題 某城市島國(guó)大力建設(shè)公共住房(即由政府控制的低成本住房)，解決了80%以 上國(guó)民的居住問題。下圖示意2008年該國(guó)公共住房的空間分布。讀圖完成1～2 題。 1．該國(guó)公共住房()。 a．呈現(xiàn)出明顯的等級(jí)分布 b．相對(duì)集中分布在城市中部 c．以中心城區(qū)為核心向外呈環(huán)狀分布 d．沿快捷、高效的公共交通線分布 2．該國(guó)公共住房布局主要考慮城市的()。 a．功能分區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施b．人口分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) c．土地價(jià)格、休閑娛樂d．環(huán)境質(zhì)量、歷史文化 解析第1題，讀圖可知，中心城區(qū)位于中南部，公共住房并不是以中心城 區(qū)為核心呈環(huán)狀分布，也未體現(xiàn)出明顯的等級(jí)分布。公共住房都由巴士線、 快速交通線連接，故選d項(xiàng)。第2題，該國(guó)公共住房主要沿快捷、高效的公 共交通線分布，更加便捷地聯(lián)系各個(gè)工業(yè)區(qū)，更加方便了居民工作，所以該 國(guó)公共住房的布局主要考慮

西方城市空間結(jié)構(gòu)的演變

1 必修二專題二城市的形成及空間結(jié)構(gòu) 考點(diǎn)1不同地理環(huán)境中鄉(xiāng)村聚落的分布特點(diǎn)及成因 地理環(huán)境特點(diǎn)形態(tài)成因分布 平原規(guī)模大，人口多， 房屋密集 團(tuán)狀農(nóng)耕條件優(yōu)越， 開發(fā)歷史悠久 平原及濕潤(rùn)盆地 內(nèi)部 丘陵狹長(zhǎng)帶狀地形比較平坦， 水源充沛 坡麓地區(qū) 山區(qū)分散，規(guī)模小， 具有流動(dòng)性 散漫型便于生產(chǎn)、生活山間谷地和盆地 干旱區(qū)規(guī)模小而集中團(tuán)狀、帶狀泉水和河流附近沙漠邊緣綠洲 濕潤(rùn)區(qū)規(guī)模小而分散散漫型便于排灌，就近 管理 水稻種植區(qū) 交通發(fā)達(dá)區(qū)狹長(zhǎng)，沿交通線 延伸 帶狀便利的交通條件臨近交通線 商貿(mào)繁榮區(qū)規(guī)模較大團(tuán)狀商貿(mào)活動(dòng)對(duì)人口 的吸引 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通 便利地區(qū) 【例題1】讀兩個(gè)地區(qū)的鄉(xiāng)村聚落形態(tài)示意圖，回答問題 (1)根據(jù)鄉(xiāng)村聚落形態(tài)，一般可以推測(cè)出兩個(gè)地區(qū)地理環(huán)境的特點(diǎn)，則甲地區(qū)_____________， 乙地區(qū)___

廣州城市空間結(jié)構(gòu)演變下的住區(qū)分布研究——以廣州城市空間結(jié)構(gòu)演變?yōu)楸尘?，從?jīng)濟(jì)學(xué)上探討住區(qū)分布的形成原因與演變趨勢(shì)，并結(jié)合廣州城市發(fā)展的實(shí)際情況，尋求可行的住區(qū)分布優(yōu)化調(diào)整措施，進(jìn)而起到促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用?！　?/p>

西安城市空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展戰(zhàn)略探討 摘要：本文首先分析了西安單中心城市空間結(jié)構(gòu)下的交通需求特 征，并結(jié)合西安城市總體規(guī)劃，為構(gòu)筑多中心的城市空間在不同層 次上提出了交通發(fā)展戰(zhàn)略。 關(guān)鍵詞：空間結(jié)構(gòu)；土地利用；城市交通；發(fā)展戰(zhàn)略 abstract:thispaperanalyzesthecharacteristicsofthethe trafficdemandofxi’ancitywhichisasinglecentercity inspatialstructure,andcombinedwiththeoverallplanning ofxi’ancity,proposesthetransportdevelopmentstrategies forthecitytobuildamulti-centers

近幾年城市中心區(qū)域房?jī)r(jià)不斷攀升,居住區(qū)位引起的交通成本不可忽視,由此可見住房與交通在城市空間上是密切耦合的。本文從城市空間結(jié)構(gòu)體系的大框架上分析了城市土地利用與交通系統(tǒng)的互動(dòng)關(guān)系,對(duì)住房與交通的綜合可支付性指數(shù)進(jìn)行探討,提出了關(guān)鍵變量的計(jì)算思路,最后以福州市西江濱大道的貫通對(duì)閩侯荊溪新城房?jī)r(jià)的影響為例揭示了住房成本和交通成本在空間上此消彼長(zhǎng)的規(guī)律。

１前言 現(xiàn)代城市中，城市交通結(jié)構(gòu)和交通方式是由多種因素決定的，包括自然的、經(jīng)濟(jì)的、社 會(huì)的、文化的、技術(shù)的、生產(chǎn)方式、工作時(shí)間的長(zhǎng)短、人們的富裕程度等，但是多種關(guān)系中，城 市交通與城市空間結(jié)構(gòu)兩者之間的關(guān)系最為重要。城市發(fā)展會(huì)帶來(lái)交通需求，是對(duì)交通的 促進(jìn)，交通建設(shè)會(huì)改變城市的空間結(jié)構(gòu)。城市空間結(jié)構(gòu)的改變會(huì)帶來(lái)城市國(guó)土資源的有效 開發(fā)，帶來(lái)城市的發(fā)展，這是相互促進(jìn)的。作為相互制約來(lái)說，交通建設(shè)必然要占地，會(huì)影響 到其它開發(fā)，城市的其它開發(fā)也會(huì)影響到交通設(shè)施的建設(shè)，這是相互的制約，在相互制約協(xié) 調(diào)的推動(dòng)條件下，要找到合理的配置來(lái)促進(jìn)它的發(fā)展，就是相互協(xié)調(diào)和相互適應(yīng)。 ２城市交通對(duì)城市空間格局的影響 ２．１城市交通引導(dǎo)城市空間格局的演化 城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，特別是城市對(duì)外交通

近代長(zhǎng)春社會(huì)變遷對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)演變的影響研究——文章運(yùn)用歷史學(xué)、社會(huì)學(xué)、地理學(xué)等多學(xué)科理論與方法，對(duì)長(zhǎng)春的社會(huì)歷史背景、過程等進(jìn)行了考察與分析，并在此基礎(chǔ)上探討了社會(huì)變遷與長(zhǎng)春城市空間結(jié)構(gòu)的消長(zhǎng)、空間形態(tài)、功能布局和相關(guān)空間要素之間的關(guān)系。...

簡(jiǎn)述了近代沈陽(yáng)軌道交通的發(fā)展歷程，從軌道交通線路和節(jié)點(diǎn)兩方面，提出了軌道交通對(duì)于沈陽(yáng)城市空間的影響機(jī)制，分析了近代沈陽(yáng)城市空間形態(tài)的發(fā)展模式，對(duì)促進(jìn)沈陽(yáng)城市及現(xiàn)代化交通業(yè)發(fā)展有一定的意義。

運(yùn)用地理信息系統(tǒng)技術(shù),解析上海市近15年的城市形態(tài)演變遙感圖片,描述其城市外圍擴(kuò)散特征為:圈層式擴(kuò)散、軸線突破擴(kuò)散以及郊區(qū)集鎮(zhèn)吞噬擴(kuò)散。同時(shí)發(fā)現(xiàn)上海市軌道交通1號(hào)線在過去的10年間引導(dǎo)了沿線的帶狀城區(qū)擴(kuò)散,吸引了大量的居住空間的分布。結(jié)合交通與城市土地利用的互動(dòng)關(guān)系,從城市擴(kuò)散動(dòng)力、城市交通系統(tǒng)以及城市擴(kuò)散模式三個(gè)層面在理論上分析交通在城市外圍擴(kuò)散中的導(dǎo)向作用。指出城市軌道交通誘導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)展的前提條件是:充分發(fā)揮自身的交通客運(yùn)能力。

隨著武漢市城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),空間結(jié)構(gòu)的演變與人口分布不均的矛盾越發(fā)凸顯。在新一輪的武漢市總體規(guī)劃中,被定位為全國(guó)中部地區(qū)中心城市的武漢,在國(guó)家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對(duì)武漢的健康發(fā)展起至關(guān)重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態(tài)與人口密度變化的互動(dòng)關(guān)系,力求分辨人口密度分布規(guī)律以及城市空間布局的主導(dǎo)特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

本文結(jié)合上海軌道交通的建設(shè)發(fā)展,分析上海近、遠(yuǎn)期軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,針對(duì)上海2020年城市空間結(jié)構(gòu)布局,提出\"2環(huán)13射\"的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)想。

文章首先分析了城市軌道交通站點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

城市軌道交通因其運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)、污染低、能耗低,被視為改善當(dāng)前城市公共交通狀況與環(huán)境問題的有效途徑之一。文章從多個(gè)角度分析軌道交通的設(shè)計(jì)發(fā)展,簡(jiǎn)要概括國(guó)內(nèi)外對(duì)軌道交通影響域范圍內(nèi)城市空間研究的特點(diǎn)。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實(shí)踐,在地鐵站點(diǎn)換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)性等方面提出一些思考。

35２００９年第１１期　第２５卷 □　蘭　波，李　梅 １引言 梧州地處廣西與廣東交界處，是一座“扼 三江總匯，把兩廣咽喉”的千年古城。梧州區(qū) 位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，憑借西江水道成為嶺南重 鎮(zhèn)、百年商埠。但在新時(shí)期，由于交通條件的 變化和落后，梧州逐步失去了往日風(fēng)光，喪失 了樞紐城市的地位，并逐步被邊緣化，城市空 間發(fā)展也受到了極大的制約。隨著高速公路、 鐵路、航空、港口等現(xiàn)代立體交通格局的逐步 形成，梧州的交通優(yōu)勢(shì)日益凸顯，獲得了千載 難逢的發(fā)展機(jī)遇，特別是融入多區(qū)域合作、打 造“億噸黃金水道”的發(fā)展目標(biāo)為梧州發(fā)揮區(qū) 位優(yōu)勢(shì)，接軌珠三角，融入北部灣，建設(shè)成為 區(qū)域性樞紐城市創(chuàng)造了條件。在這樣的背景 交通格局變化對(duì)城市空間發(fā)展的影響探索 　　—以梧州市為例 ［摘　要］自建城以來(lái)，梧州市的交通格局和交通方式變化主要經(jīng)歷了步行—馬車時(shí)代、水路時(shí)代、公 路時(shí)代三個(gè)時(shí)期的變遷，對(duì)應(yīng)的城市空間形態(tài)