公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》解讀

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范(20201028122700)

《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范jtg/t3381-02—2020》解讀 近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtg/t3381-02— 2020，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》），作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2020年11月 1日起施行。為便于理解《規(guī)范》的主要內(nèi)容，使用好標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將《規(guī)范》制訂 情況解讀如下： 一、背景情況 公路限速標(biāo)志是保障公路交通安全、引導(dǎo)車(chē)輛順暢行駛的重要設(shè)施。公路限 速標(biāo)志設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性直接影響公路交通安全與運(yùn)行效率，關(guān)系到廣大公路使 用者的切身利益。為進(jìn)一步規(guī)范公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)，科學(xué)論證和選取公路限速值， 合理控制公路車(chē)輛行駛速度，更好地保障公路行車(chē)安全，在國(guó)家有關(guān)限速標(biāo)準(zhǔn)的 基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸部組織完成了《規(guī)范》的制訂工作。 二、《規(guī)范》的定位和特點(diǎn) 本規(guī)范以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分：限制速度》（gb5768.5

標(biāo)志的分類(lèi) 國(guó)標(biāo)中按照標(biāo)志的功能、設(shè)置方式、牌面大小、設(shè)置的時(shí)間長(zhǎng)短、牌面發(fā)亮方式、顯示方式、 顯示變動(dòng)方式共分為七大類(lèi)，每大類(lèi)又根據(jù)不同的特性分為不的小類(lèi)?；诒疚男枰?，只對(duì) 標(biāo)志按照其功能分類(lèi)進(jìn)行介紹。標(biāo)志的功能主要體現(xiàn)在提供不同的信息內(nèi)容來(lái)指引交通參與 者完成相應(yīng)的動(dòng)作行為，從而安全、快捷地達(dá)到相應(yīng)的行駛目的。按照標(biāo)志的功能分類(lèi)是最 基本的分類(lèi)方式，具體可分為以下五類(lèi): (1)警告標(biāo)志:是警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)及應(yīng)采取相應(yīng)措施的標(biāo)志。形狀為等邊三角形， 頂角朝上，黃底、黑邊、黑圖案。 (2)禁令標(biāo)志:是根據(jù)道路和交通情況，為保障交通安全而對(duì)車(chē)輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志。 形狀為圓形，白色底，紅圈紅斜杠，黑色圖案。 (3)指示標(biāo)志:是指示車(chē)輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)進(jìn)行的標(biāo)志。形狀為圓形和矩形，藍(lán)色底， 白色圖案。 (4)指路標(biāo)志:用來(lái)

公路限速標(biāo)志是現(xiàn)代交通管理中最普遍的控制車(chē)速的方式,也是保障道路交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施。文章介紹了限速標(biāo)志設(shè)置的基本要求,分析了我國(guó)限速標(biāo)志設(shè)置存在的問(wèn)題,并從限速標(biāo)志設(shè)置的地點(diǎn)、路段、位置點(diǎn)、距離和限速值等方面論證限速標(biāo)志設(shè)置的位置,為科學(xué)設(shè)置公路限速標(biāo)志提供參考。

公路交通標(biāo)志是公路使用的說(shuō)明書(shū),是公路的一種無(wú)聲語(yǔ)言,公路限速標(biāo)志是交通標(biāo)志的一種。文章針對(duì)安徽省現(xiàn)有公路限速標(biāo)志設(shè)置現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,系統(tǒng)總結(jié)了公路限速標(biāo)志的設(shè)計(jì)方法和策略,對(duì)新時(shí)期下的公路運(yùn)營(yíng)管理具有重要意義。

超速行駛是造成高速公路交通事故的主要誘因,為了強(qiáng)化限速標(biāo)志的警示作用需要對(duì)限速標(biāo)志以一定的間隔重復(fù)設(shè)置。通過(guò)分析我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范中存在的問(wèn)題,以交通工效學(xué)的分析手段,從超速駕駛行為特征和道路線形特征出發(fā),采用問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)駕駛員速度選擇意愿、加速?zèng)_動(dòng)時(shí)間和限速標(biāo)志遺忘時(shí)間,得出在通過(guò)限速標(biāo)志1～5min后駕駛員有超速?zèng)_動(dòng),高低限速情況下駕駛員的加速?zèng)_動(dòng)時(shí)間則不同。同時(shí),對(duì)限速標(biāo)志視讀過(guò)程進(jìn)行分析,推導(dǎo)出限速標(biāo)志前置距離計(jì)算公式。據(jù)此提出了高速公路不同限速值下限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置間隔建議值和建議設(shè)置位置,并對(duì)目前高速公路限速標(biāo)志設(shè)置形式提出了改善建議。

公路的限速標(biāo)牌有時(shí)不易引起司機(jī)的注意,容易發(fā)生交通事故。為了公路行車(chē)安全,我想設(shè)計(jì)更醒目且能引起司機(jī)警覺(jué)的限速標(biāo)志,促使其減速行駛。我受收費(fèi)站前“減速路障”的啟發(fā),設(shè)想應(yīng)用“錯(cuò)視”原理,在公路路面上繪制看起來(lái)具有立體感的平面圖案,可能使司

廠區(qū)限速標(biāo)志

為了科學(xué)、合理地確定高速公路限速值,避免通常情況下現(xiàn)有道路限速過(guò)低、限速不合理等引起社會(huì)矛盾的問(wèn)題,特針對(duì)廣西都南高速公路限速標(biāo)志和運(yùn)行現(xiàn)狀,應(yīng)用廣西高等級(jí)公路設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度控制研究成果和高速公路限速值設(shè)計(jì)方法理論,結(jié)合運(yùn)行速度、高速公路線形、設(shè)計(jì)速度和交通安全等因素,合理、科學(xué)的確定高速公路限速值,論證合理的限速設(shè)置。

以山區(qū)高速公路平曲線路段為研究對(duì)象,對(duì)建議限速標(biāo)志的設(shè)置方法和流程進(jìn)行研究。采集了8條山區(qū)高速公路的平曲線運(yùn)行速度數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析,提出以小車(chē)運(yùn)行速度差作為判定準(zhǔn)則確定是否設(shè)置建議限速標(biāo)志。選擇平曲線半徑和入曲線前運(yùn)行速度為自變量,建立線性模型預(yù)測(cè)小車(chē)運(yùn)行速度差,并通過(guò)將運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度綜合確定建議限速值,最后分析駕駛員的視認(rèn)特性,計(jì)算出不同運(yùn)行速度下對(duì)應(yīng)的建議限速標(biāo)志前置距離。結(jié)果表明:當(dāng)平曲線半徑小于300m的時(shí)候,在高速公路平曲線上應(yīng)設(shè)置建議限速標(biāo)志。

在對(duì)駕駛員視認(rèn)標(biāo)志過(guò)程與駕駛特性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,建立了駕駛員對(duì)隧道限速標(biāo)志的視認(rèn)距離公式和車(chē)輛減速距離公式,進(jìn)一步得到隧道限速標(biāo)志縱向前置距離,為確定隧道限速標(biāo)志的位置提供依據(jù)。

對(duì)于設(shè)在道路兩側(cè)的限速標(biāo)志,相信廣大駕駛?cè)硕疾粫?huì)陌生,有人可能不止一次因超速違法被處罰,有人可能自覺(jué)遵守限速要求才沒(méi)釀成事故。那么,在他們眼里,限速標(biāo)志到底是"緊箍咒"還是"保護(hù)傘"?不限速可不得了。

針對(duì)目前農(nóng)村公路超速、事故頻發(fā)現(xiàn)象嚴(yán)重問(wèn)題,以北方某地市農(nóng)村公路安全設(shè)施現(xiàn)狀為研究載體,采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與理論研究相結(jié)合,分析目前常見(jiàn)限速設(shè)施控制速度效果,提出了采用不同限速設(shè)施組合設(shè)置方案的有效速度控制措施。經(jīng)過(guò)近四年的實(shí)際應(yīng)用,有效遏制了農(nóng)村公路車(chē)輛超速現(xiàn)象,極大地減少了交通事故的發(fā)生,農(nóng)村公路交通安全水平得到顯著提升。

基于道路圖像的交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)中,關(guān)鍵步驟之一是對(duì)圖像中的交通標(biāo)志能夠快速有效的識(shí)別.文中以具有字符信息的限速標(biāo)志為例,通過(guò)對(duì)提取的區(qū)域圖像進(jìn)行預(yù)處理、旋轉(zhuǎn)校正、字符分割和字符識(shí)別,實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通標(biāo)志中字符信息的自動(dòng)識(shí)別.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證:該算法能有效地識(shí)別交通標(biāo)志中的字符信息.

高速公路車(chē)流在緩坡路段車(chē)速因?yàn)槠碌缆档?當(dāng)速度減低后駕駛員才會(huì)警覺(jué)行經(jīng)上坡路段而開(kāi)始加速,構(gòu)成"凹陷路段",在長(zhǎng)假車(chē)流量高峰時(shí)容易導(dǎo)致緩坡路段車(chē)流緩慢而堵塞.我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為解決緩坡路段堵塞問(wèn)題提出在瓶頸路段前設(shè)置輔助標(biāo)志進(jìn)行速度控制來(lái)減輕這個(gè)情況,耗費(fèi)資金較小,且能取得一些成效,對(duì)解決江西省內(nèi)高速公路緩坡路段高峰時(shí)段擁堵問(wèn)題有一定借鑒意義.

使用metrocount和gps采集了8條山區(qū)高速公路的平曲線運(yùn)行速度數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析,提出以小車(chē)運(yùn)行速度差作為判定準(zhǔn)則確定是否設(shè)置建議限速標(biāo)志;選擇平曲線半徑和入曲線前的運(yùn)行速度為自變量,建立線性模型預(yù)測(cè)小車(chē)運(yùn)行速度差。研究結(jié)果表明:通過(guò)運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度的綜合確定建議限速值,當(dāng)平曲線半徑小于300m的時(shí)候,運(yùn)行速度差大于15km/h,在高速公路平曲線上設(shè)置建議限速標(biāo)志;根據(jù)駕駛?cè)说囊曊J(rèn)特性,計(jì)算出不同運(yùn)行速度下對(duì)應(yīng)的建議限速標(biāo)志前置距離。

高速公路安全和暢通是高速公路管理者追求的目標(biāo),可變限速標(biāo)志是其重要的機(jī)電設(shè)備。在高速公路運(yùn)行時(shí),對(duì)可變限速標(biāo)志進(jìn)行科學(xué)合理的控制,既能保證高速公路行車(chē)安全,又可以提高道路通行能力。本文針對(duì)可變限速標(biāo)志布設(shè)方案進(jìn)行了研究,分析了可變限速標(biāo)志在高速公路上具有的功能,針對(duì)可變限速標(biāo)志對(duì)于交通安全、交通控制、交通誘導(dǎo)的作用進(jìn)行了布設(shè)區(qū)域的選址,并建立了駕駛員對(duì)于可變限速標(biāo)志的認(rèn)知—反應(yīng)數(shù)學(xué)模型,求解出動(dòng)態(tài)標(biāo)志的前置距離,完成了可變限速標(biāo)志的布設(shè)點(diǎn)的選址。

針對(duì)當(dāng)前模式識(shí)別技術(shù)存在的學(xué)習(xí)和識(shí)別時(shí)間長(zhǎng)、學(xué)習(xí)結(jié)果可讀性差等缺點(diǎn),提出了一種新型識(shí)別方法.首先對(duì)4類(lèi)常見(jiàn)的道路限速標(biāo)志圖像進(jìn)行定位與特征提取,經(jīng)預(yù)處理的特征向量作為系統(tǒng)訓(xùn)練集和測(cè)試集數(shù)據(jù);然后在xilinxvirtexxcv2000efpga硬件平臺(tái)上采用vhdl設(shè)計(jì)演化硬件識(shí)別系統(tǒng),完成對(duì)特征向量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)與識(shí)別.為提高演化硬件識(shí)別系統(tǒng)的學(xué)習(xí)速度和識(shí)別精度,引入了增量演化和統(tǒng)計(jì)識(shí)別的思想,并對(duì)不同參數(shù)設(shè)定下的演化硬件識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行了性能對(duì)比分析.結(jié)果表明:基于演化硬件的道路限速標(biāo)志識(shí)別方法對(duì)于不同條件下拍攝的4類(lèi)限速標(biāo)志,可以獲得92.31%的平均識(shí)別率,識(shí)別時(shí)間達(dá)到0.12μs.所提出的方法是一種有效的道路限速標(biāo)志識(shí)別手段.

為了保障高速公路的行車(chē)安全,介紹了一種基于zigbee無(wú)線通信技術(shù)下的高速公路限速系統(tǒng),系統(tǒng)采用無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)對(duì)高速公路周?chē)臏囟?、濕度及可吸入顆粒物濃度等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè),并采用無(wú)線組網(wǎng)技術(shù)和arm嵌入式技術(shù)主動(dòng)控制車(chē)輛車(chē)速,保障了高速公路對(duì)行車(chē)的限速要求;在數(shù)據(jù)處理方面采用卡爾曼濾波算法并同時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在上位機(jī)上.仿真實(shí)驗(yàn)表明,通過(guò)擬合后的數(shù)據(jù)曲線比較平滑,提高了數(shù)據(jù)判斷的可靠性,實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的主動(dòng)限速控制.

近日，山東省公安廳高速公路交警總隊(duì)一支隊(duì)歷城一大隊(duì)在轄區(qū)安裝的兩處可變限速標(biāo)志正式投入使用，在特殊路況下能及時(shí)將車(chē)速降下來(lái)，同時(shí)可減少封路甚至不封路，既方便群眾，又確保安全。

針對(duì)高速公路施工區(qū)限速標(biāo)志管理的相關(guān)內(nèi)容,通過(guò)層級(jí)限速標(biāo)志作用機(jī)理,研究駕駛?cè)藛T的自適應(yīng)機(jī)理,并分析了高速公路施工區(qū)限速標(biāo)準(zhǔn)位置確定的影響因素;最后,通過(guò)模型分析方法,指出了高速公路施工區(qū)限速標(biāo)志位置確定的基本方法,以優(yōu)化高速公路施工區(qū)限速標(biāo)志位置,為實(shí)現(xiàn)高速公路安全行駛奠定基礎(chǔ)。