京沈客運(yùn)專線望京隧道盾構(gòu)段施工總體籌劃方案??

廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道是國(guó)內(nèi)首次采用盾構(gòu)法施工的客運(yùn)專線隧道,也是國(guó)內(nèi)首次在水底進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)和地中對(duì)接施工的盾構(gòu)工程。介紹了適用于獅子洋隧道sdⅲ標(biāo)段的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的盾構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及盾構(gòu)的地中對(duì)接施工技術(shù)。

13,客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

嚴(yán)寒條件下項(xiàng)目施工難度較大，文章結(jié)合京沈客運(yùn)專線隧道明洞施工，就冬季嚴(yán)寒條件下隧道二襯混凝土施工條件、方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討和總結(jié)，可為以后類似工程施工提供借鑒和參考。

結(jié)合客運(yùn)專線鐵路橋梁沉降觀測(cè)對(duì)高速列車安全運(yùn)營(yíng)的重要意義，本文結(jié)合實(shí)際工程施工概況闡述了京沈客運(yùn)專線鐵路橋梁繞陽(yáng)河特大橋沉降觀測(cè)技術(shù)應(yīng)用的基本要求。針對(duì)客運(yùn)專線軌道幾何平順性和橋梁沉降穩(wěn)定性必須達(dá)到規(guī)范要求的高標(biāo)準(zhǔn)需求，詳細(xì)介紹觀測(cè)整套方法及技術(shù)要點(diǎn)，用以保證客運(yùn)專線鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全正常運(yùn)營(yíng)，及延長(zhǎng)鐵路使用壽命。

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)方案 一、試驗(yàn)?zāi)康?通過(guò)接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)，檢驗(yàn)牽引供電系統(tǒng)保護(hù)裝置功能及保護(hù)動(dòng) 作順序，驗(yàn)證接觸網(wǎng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置的正確程度。 二、短路試驗(yàn)組織 試驗(yàn)指揮：廣鐵集團(tuán)廣深港高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團(tuán)機(jī)務(wù)處、中鐵電化局廣深港四電集成項(xiàng)目部） 實(shí)施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項(xiàng)目部 測(cè)試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團(tuán)總工室、安監(jiān)室、運(yùn)輸處、臨時(shí)調(diào)度所、工 務(wù)處、電務(wù)處、建設(shè)處、公安處、廣州工務(wù)段、廣州電務(wù)段、通號(hào)公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗(yàn)地點(diǎn) 實(shí)施短路試驗(yàn)供電臂選擇在魚(yú)窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內(nèi))，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設(shè)短路點(diǎn)

客運(yùn)專線隧道濕噴工藝——結(jié)合新建鐵路石-武客運(yùn)專線趕雞山隧道工程實(shí)踐，介紹了現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中采用濕噴工藝存在的問(wèn)題并進(jìn)行分析，闡述了所采取的對(duì)應(yīng)措施，總結(jié)出施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，以期為今后類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

1 目錄 一、編制依據(jù)..............................................2 二、工程概況..............................................2 三、試驗(yàn)段選擇............................................2 四、試驗(yàn)原則及目的........................................3 五、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé).....................................4 六、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器...............................6 七、施工方案..............................................7 1、

研究目的:以武廣客運(yùn)專線現(xiàn)澆梁為載體,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面對(duì)于客運(yùn)專線現(xiàn)澆梁的適應(yīng)性。研究結(jié)果:對(duì)于工期要求較緊的情況,膺架施工有其明顯的資金投人少、施工技術(shù)難度低、靈活、簡(jiǎn)單、周轉(zhuǎn)速度快的優(yōu)點(diǎn),具有很強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性。

結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道——秦東隧道這一工程實(shí)例,就該隧道富水地段施工方法進(jìn)行闡述,著重對(duì)開(kāi)挖和支護(hù)方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此類地質(zhì)條件下如何快速組織施工等方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

五尖大山隧道是武廣客運(yùn)專線的控制性工程之一,其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,地下水豐富,巖層軟硬不均,遇水易溶化,存在淺埋、斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象,極易引起隧道坍塌。針對(duì)隧道進(jìn)、出口斷層處理,斜井涌水處理,對(duì)發(fā)生的原因進(jìn)行分析,提出可行的處理方案,順利通過(guò)塌方段,并提出預(yù)防塌方措施。

介紹京沈客專京冀段北京巨各莊制板場(chǎng)在軌道板預(yù)制過(guò)程中控制軌道板頂面平整度的方案。對(duì)軌道板高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)、車間生產(chǎn)臺(tái)座內(nèi)軌道板底部模具預(yù)設(shè)反拱、養(yǎng)護(hù)過(guò)程中進(jìn)行軌道板底面補(bǔ)水等措施進(jìn)行技術(shù)實(shí)施研究,形成了可實(shí)施性技術(shù)方案。

客運(yùn)專線-施工技術(shù) 懸臂澆筑梁段施工 作者：北雪編輯來(lái)源:中國(guó)鐵路網(wǎng)更新時(shí)間：2010-04-29 1）施工掛籃 （1）掛籃結(jié)構(gòu) 施工掛籃采用輕型菱形掛籃，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要由主桁架、行走及錨固 系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該種掛籃承載力和剛度均較理想， 且機(jī)械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。 施工掛籃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)將施工掛藍(lán)、機(jī)具、人群等荷載控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。掛籃走行和澆 筑混凝土?xí)r的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2。 （2）掛籃拼裝 掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，利用起重設(shè)備吊至已澆梁段頂面，在已澆好的0#梁段頂面 拼裝，掛籃結(jié)構(gòu)拼裝的主要流程圖見(jiàn)圖1。 （3）掛籃靜載試驗(yàn) 掛籃拼裝完畢后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形，同時(shí)測(cè)定掛籃的實(shí)際承載 能力和梁段荷載作用下的變形情況。懸灌施工過(guò)程中，將掛籃的彈性變

1 ····客運(yùn)專線二分部三工區(qū)綜合接地實(shí)施方案 根據(jù)···鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司和鐵道部頒發(fā)的《客 運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施頒發(fā)（暫行）》（鐵集成〔2006〕220） 的相關(guān)要求，整理并編制了···客運(yùn)專線綜合接地實(shí)施方案。 一、路基 （一）區(qū)間路基貫通地線埋設(shè)實(shí)施方案 針對(duì)路基施工情況，確定以下幾種不同的貫通地線埋設(shè)實(shí)施方案。 1.基床表層不換填的石質(zhì)路塹地段，貫通地線埋設(shè)實(shí)施方案： 貫通地線埋設(shè)于電纜槽下，距離基床表層頂面以下0.75m，距離 軌道中心3.9m的位置。先將電纜槽寬度范圍內(nèi)的基床表層范圍內(nèi)基巖 挖除，再在貫通地線埋設(shè)的位置，開(kāi)挖出比埋設(shè)深度深0.04m，寬度 略大于貫通地線直徑的“小槽”，以敷設(shè)貫通地線；先向“小槽”內(nèi)回 填40mm粒徑不大于5mm且不含碎石的土壤，敷設(shè)貫通地線，最后用粒 徑不大于5mm且不含碎石的土壤將“小槽”填滿，進(jìn)行人工夯

` 新建長(zhǎng)株潭城際鐵路工程 基礎(chǔ)工程沉降觀測(cè)指導(dǎo)方案 中鐵二十五局長(zhǎng)株潭城際鐵路iii標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)建立及測(cè)量技術(shù)要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測(cè)的內(nèi)容..........

新建 鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線 基礎(chǔ)工程沉降觀測(cè)指導(dǎo)方案 鄭西鐵路客運(yùn)專線有限公司 鄭西鐵路客運(yùn)專線工程咨詢項(xiàng)目部 2006年11月·西安 目錄 一、總則...................................................................................................4 二、主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范.........................................................................4 三、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)建立及測(cè)量技術(shù)要求...................................................4 四、路基...........................................

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐,對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個(gè)方案的5個(gè)方面進(jìn)行了較為深入的分析探討,對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置方案的基本思路、方法作了簡(jiǎn)要比較分析,得出制梁場(chǎng)設(shè)置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。

我國(guó)某城際軌道交通工程為我國(guó)第一條最高時(shí)速350km/h的客運(yùn)專線。它是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。時(shí)速350km/h的高速對(duì)軌道系統(tǒng)要求很高。該工程采用的是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道。為滿足行車的安全性和適用性,鐵路無(wú)砟軌道對(duì)路基段的軌道施工應(yīng)尤為重視。本文主要是從施工和監(jiān)控方面對(duì)路基段無(wú)砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)行研究。

秦沈客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)與施工 1術(shù)語(yǔ)與符號(hào) 張俊魁 (鐵一院蘭州分院蘭州730000) 秦沈客運(yùn)專線——秦皇島至沈陽(yáng)的鐵路旅客列車’速專用線 工后沉降——路基構(gòu)筑物的最終沉降量與竣工驗(yàn)收時(shí)已經(jīng)發(fā)生沉降量之差。 過(guò)渡段——指路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物的過(guò)渡區(qū)域。 改良土——是通過(guò)在土體中摻入石灰、粉煤灰水泥、固化劑等材料的處理。提高了 工程性能指標(biāo)的土體。 t)i5——上層土顆粒級(jí)配曲線上相應(yīng)15％含量的粒徑。 ——下層土顆粒級(jí)配曲線上相應(yīng)85％含量的粒徑。 }●一壓實(shí)系數(shù)．路基填料施工后干密度與最大干密度之比。 k∞一～地基系數(shù)，使用直徑為30cm的承壓板進(jìn)行荷載板試驗(yàn)時(shí)，單位壓力與承壓板 相應(yīng)下沉量的比值。 n——孔隙率，單位體積土中孔隙體積與全部體積之比的百分率。 2引言 秦沈客運(yùn)專線為國(guó)家的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)

1 目錄 1、編制依據(jù)............................................................................................................................................1 2、工程概況............................................................................................................................................1 3、人員機(jī)械設(shè)備配置..................................................................................

本文結(jié)合秦沈客運(yùn)專線的施工實(shí)踐，闡述路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制。

秦沈客運(yùn)專線在采用大型養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行起撥道和穩(wěn)定作業(yè)中,采取措施解決dg08-32搗固車兩次起道作業(yè)的銜接,以及調(diào)整大機(jī)作業(yè)參數(shù)滿足較大起道量的作業(yè)要求,施工效果達(dá)到了客運(yùn)專線線路標(biāo)準(zhǔn)的要求。

根據(jù)合肥市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局,結(jié)合合肥鐵路樞紐既有格局正在形成環(huán)形樞紐的特點(diǎn),研究了今后樞紐建設(shè)、發(fā)展的總圖構(gòu)想方案,通過(guò)對(duì)樞紐客流特點(diǎn)、客車合理開(kāi)行方案、跨線及折角車流徑路的研究,對(duì)京福鐵路、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行分析與探討,提出了合肥樞紐客運(yùn)系統(tǒng)仍維持兩站格局,南北向兩條客運(yùn)專線合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作為推薦方案的建議。