京沈客運專線望京隧道盾構(gòu)段施工總體籌劃方案??

廣深港客運專線獅子洋隧道是國內(nèi)首次采用盾構(gòu)法施工的客運專線隧道,也是國內(nèi)首次在水底進行長距離掘進和地中對接施工的盾構(gòu)工程。介紹了適用于獅子洋隧道sdⅲ標段的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的盾構(gòu)設計特點及盾構(gòu)的地中對接施工技術。

13,客運專線獅子洋隧道盾構(gòu)設計與施工

嚴寒條件下項目施工難度較大，文章結(jié)合京沈客運專線隧道明洞施工，就冬季嚴寒條件下隧道二襯混凝土施工條件、方法及注意事項進行了探討和總結(jié)，可為以后類似工程施工提供借鑒和參考。

結(jié)合客運專線鐵路橋梁沉降觀測對高速列車安全運營的重要意義，本文結(jié)合實際工程施工概況闡述了京沈客運專線鐵路橋梁繞陽河特大橋沉降觀測技術應用的基本要求。針對客運專線軌道幾何平順性和橋梁沉降穩(wěn)定性必須達到規(guī)范要求的高標準需求，詳細介紹觀測整套方法及技術要點，用以保證客運專線鐵路建設質(zhì)量、安全正常運營，及延長鐵路使用壽命。

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗方案 一、試驗目的 通過接觸網(wǎng)短路試驗，檢驗牽引供電系統(tǒng)保護裝置功能及保護動 作順序，驗證接觸網(wǎng)故障點標定裝置的正確程度。 二、短路試驗組織 試驗指揮：廣鐵集團廣深港高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團機務處、中鐵電化局廣深港四電集成項目部） 實施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項目部 測試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團總工室、安監(jiān)室、運輸處、臨時調(diào)度所、工 務處、電務處、建設處、公安處、廣州工務段、廣州電務段、通號公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗地點 實施短路試驗供電臂選擇在魚窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內(nèi))，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設短路點

客運專線隧道濕噴工藝——結(jié)合新建鐵路石-武客運專線趕雞山隧道工程實踐，介紹了現(xiàn)場施工過程中采用濕噴工藝存在的問題并進行分析，闡述了所采取的對應措施，總結(jié)出施工時應注意的事項，以期為今后類似工程施工積累經(jīng)驗。

1 目錄 一、編制依據(jù)..............................................2 二、工程概況..............................................2 三、試驗段選擇............................................2 四、試驗原則及目的........................................3 五、組織機構(gòu)及人員職責.....................................4 六、機械設備及測量、檢測儀器...............................6 七、施工方案..............................................7 1、

研究目的:以武廣客運專線現(xiàn)澆梁為載體,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面對于客運專線現(xiàn)澆梁的適應性。研究結(jié)果:對于工期要求較緊的情況,膺架施工有其明顯的資金投人少、施工技術難度低、靈活、簡單、周轉(zhuǎn)速度快的優(yōu)點,具有很強的現(xiàn)場適應性。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線大斷面黃土隧道——秦東隧道這一工程實例,就該隧道富水地段施工方法進行闡述,著重對開挖和支護方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此類地質(zhì)條件下如何快速組織施工等方面取得的成功經(jīng)驗進行詳細介紹。

五尖大山隧道是武廣客運專線的控制性工程之一,其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜,地下水豐富,巖層軟硬不均,遇水易溶化,存在淺埋、斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象,極易引起隧道坍塌。針對隧道進、出口斷層處理,斜井涌水處理,對發(fā)生的原因進行分析,提出可行的處理方案,順利通過塌方段,并提出預防塌方措施。

介紹京沈客專京冀段北京巨各莊制板場在軌道板預制過程中控制軌道板頂面平整度的方案。對軌道板高性能混凝土配合比設計、車間生產(chǎn)臺座內(nèi)軌道板底部模具預設反拱、養(yǎng)護過程中進行軌道板底面補水等措施進行技術實施研究,形成了可實施性技術方案。

客運專線-施工技術 懸臂澆筑梁段施工 作者：北雪編輯來源:中國鐵路網(wǎng)更新時間：2010-04-29 1）施工掛籃 （1）掛籃結(jié)構(gòu) 施工掛籃采用輕型菱形掛籃，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)尺寸進行設計，主要由主桁架、行走及錨固 系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該種掛籃承載力和剛度均較理想， 且機械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。 施工掛籃設計時,應將施工掛藍、機具、人群等荷載控制在設計允許范圍內(nèi)。掛籃走行和澆 筑混凝土時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2。 （2）掛籃拼裝 掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運達施工現(xiàn)場后，利用起重設備吊至已澆梁段頂面，在已澆好的0#梁段頂面 拼裝，掛籃結(jié)構(gòu)拼裝的主要流程圖見圖1。 （3）掛籃靜載試驗 掛籃拼裝完畢后，進行荷載試驗充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形，同時測定掛籃的實際承載 能力和梁段荷載作用下的變形情況。懸灌施工過程中，將掛籃的彈性變

1 ····客運專線二分部三工區(qū)綜合接地實施方案 根據(jù)···鐵路客運專線有限責任公司和鐵道部頒發(fā)的《客 運專線綜合接地技術實施頒發(fā)（暫行）》（鐵集成〔2006〕220） 的相關要求，整理并編制了···客運專線綜合接地實施方案。 一、路基 （一）區(qū)間路基貫通地線埋設實施方案 針對路基施工情況，確定以下幾種不同的貫通地線埋設實施方案。 1.基床表層不換填的石質(zhì)路塹地段，貫通地線埋設實施方案： 貫通地線埋設于電纜槽下，距離基床表層頂面以下0.75m，距離 軌道中心3.9m的位置。先將電纜槽寬度范圍內(nèi)的基床表層范圍內(nèi)基巖 挖除，再在貫通地線埋設的位置，開挖出比埋設深度深0.04m，寬度 略大于貫通地線直徑的“小槽”，以敷設貫通地線；先向“小槽”內(nèi)回 填40mm粒徑不大于5mm且不含碎石的土壤，敷設貫通地線，最后用粒 徑不大于5mm且不含碎石的土壤將“小槽”填滿，進行人工夯

` 新建長株潭城際鐵路工程 基礎工程沉降觀測指導方案 中鐵二十五局長株潭城際鐵路iii標項目經(jīng)理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據(jù)的標準及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)建立及測量技術要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測的內(nèi)容..........

新建 鄭州至西安鐵路客運專線 基礎工程沉降觀測指導方案 鄭西鐵路客運專線有限公司 鄭西鐵路客運專線工程咨詢項目部 2006年11月·西安 目錄 一、總則...................................................................................................4 二、主要依據(jù)的標準及規(guī)范.........................................................................4 三、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)建立及測量技術要求...................................................4 四、路基...........................................

結(jié)合武廣鐵路客運專線制梁場優(yōu)化設計實踐,對箱梁預制場的設置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個方案的5個方面進行了較為深入的分析探討,對箱梁預制場設置方案的基本思路、方法作了簡要比較分析,得出制梁場設置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。

我國某城際軌道交通工程為我國第一條最高時速350km/h的客運專線。它是我國鐵路跨越式發(fā)展的標志性和示范性工程。時速350km/h的高速對軌道系統(tǒng)要求很高。該工程采用的是crtsⅱ型板式無砟軌道。為滿足行車的安全性和適用性,鐵路無砟軌道對路基段的軌道施工應尤為重視。本文主要是從施工和監(jiān)控方面對路基段無砟軌道的鋪設進行研究。

秦沈客運專線路基設計與施工 1術語與符號 張俊魁 (鐵一院蘭州分院蘭州730000) 秦沈客運專線——秦皇島至沈陽的鐵路旅客列車’速專用線 工后沉降——路基構(gòu)筑物的最終沉降量與竣工驗收時已經(jīng)發(fā)生沉降量之差。 過渡段——指路堤與橋臺、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物的過渡區(qū)域。 改良土——是通過在土體中摻入石灰、粉煤灰水泥、固化劑等材料的處理。提高了 工程性能指標的土體。 t)i5——上層土顆粒級配曲線上相應15％含量的粒徑。 ——下層土顆粒級配曲線上相應85％含量的粒徑。 }●一壓實系數(shù)．路基填料施工后干密度與最大干密度之比。 k∞一～地基系數(shù)，使用直徑為30cm的承壓板進行荷載板試驗時，單位壓力與承壓板 相應下沉量的比值。 n——孔隙率，單位體積土中孔隙體積與全部體積之比的百分率。 2引言 秦沈客運專線為國家的重點工程建設項

1 目錄 1、編制依據(jù)............................................................................................................................................1 2、工程概況............................................................................................................................................1 3、人員機械設備配置..................................................................................

本文結(jié)合秦沈客運專線的施工實踐，闡述路橋過渡段的施工技術要點及質(zhì)量控制。

秦沈客運專線在采用大型養(yǎng)路機組進行起撥道和穩(wěn)定作業(yè)中,采取措施解決dg08-32搗固車兩次起道作業(yè)的銜接,以及調(diào)整大機作業(yè)參數(shù)滿足較大起道量的作業(yè)要求,施工效果達到了客運專線線路標準的要求。

根據(jù)合肥市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局,結(jié)合合肥鐵路樞紐既有格局正在形成環(huán)形樞紐的特點,研究了今后樞紐建設、發(fā)展的總圖構(gòu)想方案,通過對樞紐客流特點、客車合理開行方案、跨線及折角車流徑路的研究,對京福鐵路、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案進行分析與探討,提出了合肥樞紐客運系統(tǒng)仍維持兩站格局,南北向兩條客運專線合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作為推薦方案的建議。