基于PC-CRASH城市道路黑點路段交通安全

烏市城市道路交通安全改善方案設(shè)想 程巧夢 路橋08120082201019 摘要：本文通過對烏魯木齊市城市道路交通安全狀況及事故數(shù)據(jù)的 調(diào)查、分析，對比國內(nèi)其他城市道路交通安全狀況，開展了對烏市現(xiàn) 階段交通特點、交通安全技術(shù)特征以及發(fā)展趨勢的分析，從交叉口交 通組織、交通標(biāo)志設(shè)置、建設(shè)城市軌道交通等方面提出對烏市城市道 路交通安全的改善措施。 關(guān)鍵字：道路交通安全；交通事故；改善；措施 urumqicityroadtrafficsafetyimprovingtentativeplan chengqiaomeng roadandbridge08120082201019 abstract:basedontheinvestigationandanalysisofcityroadtraffic safetyconditionsandacc

烏市城市道路交通安全改善方案設(shè)想 程巧夢 路橋08120082201019 摘要：本文通過對烏魯木齊市城市道路交通安全狀況及事故數(shù)據(jù)的 調(diào)查、分析，對比國內(nèi)其他城市道路交通安全狀況，開展了對烏市現(xiàn) 階段交通特點、交通安全技術(shù)特征以及發(fā)展趨勢的分析，從交叉口交 通組織、交通標(biāo)志設(shè)置、建設(shè)城市軌道交通等方面提出對烏市城市道 路交通安全的改善措施。 關(guān)鍵字：道路交通安全；交通事故；改善；措施 urumqicityroadtrafficsafetyimprovingtentativeplan chengqiaomeng roadandbridge08120082201019 abstract:basedontheinvestigationandanalysisofcityroadtraffic safetyconditionsandacc

對我國城市道路現(xiàn)狀進行分析,探討城市道路特點以及其影響因素,得出城市道路是由人、車、路三方面共同組成的動態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng).以某城市某段道路為研究對象,從時間、地點、事故類型等方面進行分析,嘗試找出城市道路發(fā)生交通事故的原因,提出對策措施及改進建議,以期為我國減少城市道路交通事故作出努力.

現(xiàn)階段道路交通安全改善提倡事故預(yù)防，即在道路運營前，針對設(shè)計資料進行安全評價，對今后道路運營的安全水平提升具有很大作用。對城市道路施工交通安全評價進一步研究，以供同仁參考借鑒。

針對城市道路施工中交通安全的現(xiàn)狀,分析了城市道路施工中影響交通安全的因素,并從宏觀和微觀兩方面進行了闡述,提出了控制交通安全的對策,對提高交通安全系數(shù)有一定的促進作用。

基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全評價方法。城市道路施工期間,在各種施工組織方式下交通量重新分布,通過交通影響范圍的宏觀仿真獲取重新分布后的施工影響范圍及各路段交通量,并采用微觀交通流仿真技術(shù)對其進行仿真,引入等效跟馳距離fde評價城市道路施工期間的交通安全水平。

以道路交通安全影響因素—人、車、路、環(huán)境及管理為前提,依據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理,確定了城市道路交通安全評價指標(biāo)體系,采用層次分析法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,建立了模糊綜合評判模型,劃分城市道路交通的安全等級,并結(jié)合福州市實例進行評判計算,確定該城市的道路交通安全等級.評價結(jié)果表明,該方法的評價結(jié)論可信,可以對城市的道路交通安全水平做出合理的定性評價.

為提高城市道路隧道的交通安全性,克服運營隧道安全評價難以進行定量分析的不足,根據(jù)改進的物元可拓學(xué)模型和變權(quán)理論,建立城市道路隧道交通安全評價模型,基于相關(guān)規(guī)范和已有研究成果,構(gòu)建評價指標(biāo)體系和指標(biāo)定量分析標(biāo)準(zhǔn)。運用該模型進行實例分析,結(jié)果表明:實例隧道1的交通安全等級為"低/3級",偏向等級"較高/2級"；實例隧道2的交通安全等級為"較高/2級",與2座隧道的實際運營狀況比較相符。將所建模型與其他常用評價模型進行對比分析,驗證其實用性。從指標(biāo)綜合權(quán)重可以看出,路面亮度的均勻性和車型混雜率對評價結(jié)果影響較大。

根據(jù)交通事故在時間和空間上的分布特性,建立基于時空分布的城市道路交通安全的測度指標(biāo)體系;在分析道路交通事故的主要特征和交通事故的生成過程的基礎(chǔ)上,利用價值函數(shù)構(gòu)建城市道路交通安全的測度模型。并對城市道路交通安全的測度值進行等級界定,提出道路交通事故預(yù)防和控制手段。城市道路交通安全的測度模型是在最大可能地控制系統(tǒng)中的人的不安全行為,使城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效益達到最佳化。應(yīng)用結(jié)果表明:利用測度,可以找出影響高速公路交通安全的問題成因和限制因素,為高速公路規(guī)劃和管理提供科學(xué)決策依據(jù)。

針對我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀節(jié),并結(jié)合我國道路交通的特點,提出了采用道路交通安全政策、道路交通安全狀況、道路交通安全管理與道路交通事故防控水平等4個方面共13項指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價指標(biāo)集,建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價模型,并結(jié)合實例,分析了其計算方法。該方法對于城市交通安全評價是有效的。

在綜合分析國內(nèi)外交通安全評價研究的基礎(chǔ)上,針對我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀及存在問題,提出了采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通安全管理、公眾安全評價3個方面共13項指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價指標(biāo)集,構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價模型,并結(jié)合算例詳細分析了其計算方法.該方法對于提高交通管理部門的管理和決策水平具有指導(dǎo)作用.

傳統(tǒng)評價方法對城市道路交通安全進行評價時,只能對其中所包含的部分不確定信息進行處理,而集對分析方法可以對不確定性因素引起的所有模糊性、不確定性信息做出統(tǒng)一的處理和描述,本文采用集對分析方法對城市道路交通安全作出評價.以城市道路交通系統(tǒng)為研究對象,首先,建立指標(biāo)權(quán)重的集對分析模型,對影響城市道路交通安全因素的權(quán)重進行分析;其次,將所評價城市的各實測指標(biāo)值組成一個集合,將城市道路評價標(biāo)準(zhǔn)所對應(yīng)的指標(biāo)值組成另外的一個集合,使這兩個集合組成一個集對進行評價.由于評價標(biāo)準(zhǔn)等級不同,所以構(gòu)成的集對有多個.通過計算這些集對聯(lián)系度的大小,選出聯(lián)系度最大的等級作為此城市道路交通安全等級的最終評價結(jié)果.通過實例分析驗證該方法的可行性及現(xiàn)實價值.

速度是道路交通安全最關(guān)鍵性的風(fēng)險因素,更高的速度和速度變化增加了事故數(shù)量和傷亡的概率。國內(nèi)亟需制定比較清晰的速度管理框架和系統(tǒng)的速度管理措施。通過速度與事故關(guān)系的實證研究發(fā)現(xiàn)限速高的道路事故致死率更高,且在快速路主輔接入口、城市道路出入口等速度切換的區(qū)域事故多發(fā)、事故后果嚴(yán)重。以深圳市為例,借鑒發(fā)達國家城市道路速度管理經(jīng)驗,提出城市道路的交通安全速度管理框架,重點圍繞更安全的速度和更安全的速度變換兩個環(huán)節(jié)從路段限速調(diào)整、快速路速度管理、道路接入速度管理三個方面制定了應(yīng)用對策,有效地提升道路交通安全水平。

影響城市道路交通安全的指標(biāo)很多,因此,給評價工作帶來一定的難度。結(jié)合我國道路交通管理的特點,根據(jù)理論與實踐相結(jié)合的原則,對諸多指標(biāo)進行選擇,篩選出適合我國國情的道路交通安全3項評價指標(biāo),并運用累積百分頻率法確定了評價標(biāo)準(zhǔn)。在綜合分析國內(nèi)外道路交通安全評價方法的基礎(chǔ)上,建立了城市道路交通安全的灰色評價方法。應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對道路交通安全的3項指標(biāo)進行歸納和計算,從而判斷各城市所屬的灰類,更合理地評價各城市的交通安全狀況。應(yīng)用該方法,從宏觀角度上對2001年國內(nèi)五省市的道路交通安全狀況進行了事后灰色綜合評價,取得較為滿意的效果。

城市道路交通安全狀況直接影響城市交通運輸?shù)陌l(fā)展和人民的生命財產(chǎn)安全.為此以城市道路為研究對象,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)建立了城市道路交通安全評價模型,并選取了5個城市的多個指標(biāo)進行實例分析,得到了各城市道路交通安全狀況以及主要成因.結(jié)果表明,數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在城市道路交通安全評價中具有很好的效果,結(jié)果更為客觀.

現(xiàn)在城市交通問題突出，隨著我國機動車擁有量增加，道路已經(jīng)無法滿足日益增長的交通需求，尤其是在城市，車輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問題，各級政府部門及規(guī)劃部門都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問題的解決是一個持久戰(zhàn)，不可能因為一個交通方案就能立竿見影，暫時的交通管制僅能止近渴不能解遠需，所以城市交通問題解決是個漫長的系統(tǒng)的全面的過程。

現(xiàn)在城市交通問題突出，隨著我國機動車擁有量增加，道路已經(jīng)無法滿足日益增長的交通需求，尤其是在城市，車輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問題，各級政府部門及規(guī)劃部門都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問題的解決是一個持久戰(zhàn)，不可能因為一個交通方案就能立竿見影，暫時的交通管制僅能止近渴不能解遠需，所以城市交通問題解決是個漫長的系統(tǒng)的全面的過程。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評價道路運行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時間的損失，還反映了道路設(shè)計和 交叉口信號控制方案設(shè)計的合理性。因此，延誤分析對評價道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計有著很大的意義。本論文針對道路交通延誤計算問題 進行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評價方法。具體 地說，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡要地提出了問題， 并說明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問題。第三部分對交叉口延誤的計算作了概述，分析了車頭時距分布，并 分別對無信號交叉口和信號交叉

社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展在一定程度上帶動了交通事業(yè)的發(fā)展。城市道路建設(shè)數(shù)目的逐漸增多給人們的出行帶來了極大的便利,同時,也存在著一定的安全隱患,因此,城市道路交通安全已經(jīng)成為了人們關(guān)注的重點問題。分析和研究了城市道路交通安全管理措施,以期為日后的工作提供參考和借鑒。

為了探究城市道路交通安全風(fēng)險的動態(tài)控制方法,應(yīng)用道路交通安全風(fēng)險、系統(tǒng)控制和管理控制等理論,構(gòu)建城市道路交通安全綜合風(fēng)險控制系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用反饋系統(tǒng)理論與方法,研究該系統(tǒng)的基本組成、預(yù)警反饋控制基本原理、控制流程及控制運行管理體系。結(jié)果表明:城市道路交通安全綜合風(fēng)險控制系統(tǒng)的預(yù)警反饋控制機制由4個基本功能單元組成,系統(tǒng)預(yù)警控制運行管理體系具有4個層級;通過構(gòu)建城市道路交通安全綜合風(fēng)險控制系統(tǒng),應(yīng)用系統(tǒng)綜合風(fēng)險動態(tài)評價、偏差報警等技術(shù),能夠建立系統(tǒng)跟蹤反饋預(yù)警機制;借助系統(tǒng)預(yù)警控制運行管理體系,能夠?qū)崿F(xiàn)對風(fēng)險的系統(tǒng)動態(tài)控制。

文對我國城市道路交通的安全現(xiàn)狀問題進行研究，同時就影響我國城市道路交通管理中車輛因素、城市路況、人為安全意識等最重要的幾大因素做了相關(guān)分析，也提出了存在問題的管理方法。

為了有效預(yù)防城市道路交通事故的發(fā)生,對城市道路系統(tǒng)和交通安全涉及的各因素進行了分析,并研究了交通安全評價的內(nèi)容,提出了城市道路安全評價體系需包含的因素,從而提高交通安全評價結(jié)果的準(zhǔn)確性.