昆明新機(jī)場工程建設(shè)順利

強(qiáng)夯法設(shè)備簡單、經(jīng)濟(jì)效益顯著,具有適用土類廣、施工方便、節(jié)約工期及費用、加固效果顯著等優(yōu)點,是對土體進(jìn)行強(qiáng)力夯實以提高其強(qiáng)度、降低其壓縮性的地基加固方法,通過對昆明新機(jī)場飛行區(qū)土體參數(shù)確定,總結(jié)強(qiáng)夯施工技術(shù)。

鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場 正在興建的昆明新機(jī)場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一 鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整 體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行 列。 “異型彩帶”展現(xiàn)民族特色 在昆明新機(jī)場航站樓的中央大廳里，沒有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異 型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個航站樓的功能區(qū)域， 更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。 據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機(jī)場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱 梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根t型柱組成。昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié) 構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站 樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組

昆明新機(jī)場是"十一五"期間國家批準(zhǔn)建設(shè)的大型機(jī)場,被國家民航總局規(guī)劃為我國面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場。建成后將成為繼北京首都機(jī)場﹑上海浦東機(jī)場﹑廣州新白云機(jī)場之后國內(nèi)第四大機(jī)場,一期工程建設(shè)投資為184億元。由于建設(shè)場地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區(qū),使用期內(nèi)遭遇強(qiáng)震的可能性大,因

昆明新機(jī)場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點,采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

11月17日,交通運輸部部長李小鵬赴北京新機(jī)場工地調(diào)研指導(dǎo)工程建設(shè)工作。北京市副市長隋振江、民航局副局長李健等同志一同調(diào)研。北京新機(jī)場航站區(qū)核心區(qū)正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,混凝土結(jié)構(gòu)總量完成約65%,局部已達(dá)到四層,蔚為壯觀；市政工程第六標(biāo)段完成橋梁樁基首件驗收,并于11月15日完成樁基灌注,第五標(biāo)段于11月15日完成首件驗收,首棵樁鉆孔作業(yè)正式開始,第七、第八標(biāo)段正在

北京希達(dá)建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理的昆明新機(jī)場信息系統(tǒng)工程

近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會評選出2013—2014年度國家優(yōu)質(zhì)工程，共212項工程獲得年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎，其中金獎10項。昆明新機(jī)場工程（昆明長水國際機(jī)場航站區(qū)、飛行區(qū)工程）獲年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎，昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司（簡稱“昆船”）作為工程參建單位榮登榜單。

由江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司承建的昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程近日正式開工。昆明新機(jī)場是與首都機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場并列的國內(nèi)四大航空機(jī)場之一。建成后，昆明新機(jī)場將對加快開發(fā)我國西南地區(qū)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機(jī)場為大型樞紐機(jī)場,國家重點工程。航站樓南北長約855m,東西寬約1132m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支撐屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu),航站樓一期總建筑面積約54.83萬m2。建設(shè)場地位于世界上活動級別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場區(qū)穿過,場地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,針對特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術(shù)。航站樓工程屬于超長型結(jié)構(gòu)、屋架支承結(jié)構(gòu)采用形式獨特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了不規(guī)則索幕墻結(jié)構(gòu)等,針對以上關(guān)鍵問題,設(shè)計中采取了有效的結(jié)構(gòu)措施,解決了工程中的各種困難。

近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會評選出2013—2014年度國家優(yōu)質(zhì)工程，共212項工程獲得年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎，其中金獎10項。昆明新機(jī)場工程（昆明長水國際機(jī)場航站區(qū)、飛行區(qū)工程）獲年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎，昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司（簡稱“昆船”）作為工程參建單位榮登榜單。

結(jié)合昆明新機(jī)場地基處理實例,闡述了強(qiáng)夯施工的要點和檢查措施,對強(qiáng)夯法處理地基的技術(shù)特點進(jìn)行了總結(jié),指出該技術(shù)具有工藝簡單、操作方便、施工速度快、工程費用低等優(yōu)越性,值得推廣。

一、編制依據(jù) 1.1中元國際工程設(shè)計院建筑、結(jié)構(gòu)施工圖 1.2建設(shè)工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及圖集 類別名稱編號 行 業(yè) 《大孔徑輕集料砌塊》gb/t15229-2002 《大孔徑輕集料砌塊施工技術(shù)規(guī)程》jqb041-2005 《大孔徑輕集料隔墻砌塊填充墻圖集》88jz-18 《建筑工程施工測量規(guī)程》dbj01-21-95 《建筑安裝工程施工工藝規(guī)程》dbj01-26-96 《建筑安裝工程資料管理規(guī)定》dbj01-51-2000 國 家 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》gb50300-2001 《人防工程施工及驗收規(guī)范》gbj134-90 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備 1.主要材料 ⑴大孔徑輕集料隔墻砌塊，規(guī)格為395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指標(biāo)見下表。 項次項目指標(biāo) 1材料強(qiáng)度（mpa）

昆明新機(jī)場紅粘土填筑料擊實試驗研究——介紹了擊實試驗的基本原理和影響因素，并對昆明新機(jī)場紅粘土進(jìn)行擊實試驗研究。對于紅粘土，干法與濕法擊實試驗備樣方法不同，得到的最大干密度差別較大，二者的平均差異絕對值為0．070g／em，相對差異為4.5％；平均...

因昆明新機(jī)場為不均勻地基,若直接修建機(jī)場跑道,差異沉降不能滿足設(shè)計要求。采用振動沉管碎石樁對不均勻地基進(jìn)行處理,并對處理后地基進(jìn)行沉降計算、沉降觀測和原位檢測試驗,以判別處理后地基的工后沉降和差異沉降能否滿足機(jī)場跑道的設(shè)計要求。結(jié)果表明,采用振動沉管碎石樁的處理方法,能夠成功解決由地基不均勻引起的差異沉降問題,可為類似工程提供設(shè)計參考。

針對昆明新機(jī)場航站樓鋼彩帶支座節(jié)點復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大、施工難度大的特點,通過采取深化設(shè)計,解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強(qiáng)灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內(nèi)空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強(qiáng)灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對接焊技術(shù)難題,通過開設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對接焊質(zhì)量。同時,通過采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。

本文介紹了昆明新機(jī)場航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

據(jù)悉，正在建設(shè)的昆明新機(jī)場將成為中國乃至世界面積最大單體隔震建筑。 從2006年起，昆明新機(jī)場建設(shè)指揮部就開始啟動了航站樓抗震關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用工作。目前，機(jī)場航站樓大型隔震支座已通過國家相關(guān)部門鑒定并獲得生產(chǎn)許可。昆明新機(jī)場建設(shè)指揮部與云南省地震局簽署隔震成套技術(shù)服務(wù)項目，為新機(jī)場建設(shè)提供技術(shù)保障。

昆明新機(jī)場航站樓隔震支座安裝工藝研究

0 昆明新機(jī)場航站區(qū)工程a－2合同段 基礎(chǔ)底板后澆帶防水施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 北京城建昆明新機(jī)場航站區(qū)工程a－2合同段 施工總承包經(jīng)理部 二00九年四月二日 1 目錄 一、編制依據(jù)......................................................................................................................................2 二、工程概況......................................................................................................................................2 1、建筑、結(jié)構(gòu)概況....

昆明新機(jī)場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計要求、保證工期等效果。

針對昆明新機(jī)場驗證試驗小區(qū)紅粘土邊坡及巖溶破碎帶,分別進(jìn)行強(qiáng)夯法和清爆換填法處理,并通過載荷試驗驗證其處理效果。結(jié)果表明:破碎帶清爆換填后的地基承載力特征值達(dá)到400kpa,強(qiáng)夯面平均沉降量為30cm,效果明顯;對于埋設(shè)較淺的溶蝕破碎帶,建議首先爆破揭頂,分層回填塊石后采用強(qiáng)夯處理;紅粘土邊坡強(qiáng)夯后的地基承載力特征值為210kpa,變形模量為1.74～2.14mpa。