客運專線牽引變電所接地設(shè)計、工程實施及測量技術(shù)

牽引變電所接地網(wǎng)的施工探討

本文簡單介紹了目前各種降阻方法及限制條件，對高土壤電阻率地區(qū)的接地電阻值的合理性進行了探討，并結(jié)合實際工程，提出了高土壤電阻率地區(qū)牽引變電所接地設(shè)計的綜合降阻方案，并校驗了接觸電勢和跨步電壓，旨在保證設(shè)計的科學(xué)性。

針對高土壤電阻率地區(qū)復(fù)合接地體的施工,結(jié)合現(xiàn)場實踐經(jīng)驗,給出了接地網(wǎng)施工的方案、降低接地電阻的具體措施、施工方法及注意事項等。

分析了影響接地系統(tǒng)的因素,提出了通過采用綜合接地方式、選擇銅接地體材料、以及降低土壤電阻率等方法來改善牽引變電所的等效電阻,以達到滿足高速鐵路牽引變電所接地系統(tǒng)的要求。

從幾個方面對牽引變電所接地電阻允許值進行計算,探討合理確定牽引變電所接地電阻允許值的方法;介紹國內(nèi)降低變電所接地網(wǎng)工頻接地電阻的幾種有效措施,分析不同情況下采用的降阻手段。

為了提高地鐵領(lǐng)域中降壓變電所接地設(shè)計技術(shù)水平,符合國際iec標(biāo)準(zhǔn)及我國國家標(biāo)準(zhǔn),對目前地鐵車站中降壓變電所低壓側(cè)中性點接地方案進行研究,分析\"多點接地\"設(shè)計方案中存在的問題和\"一點接地\"設(shè)計方案的優(yōu)點,提出合理的接地方案;通過對35kv系統(tǒng)接地故障引起0.4kv系統(tǒng)中的工頻過電壓、故障電壓的分析,以及弱電系統(tǒng)的阻抗分析,得出接地工頻電阻值小于1ω的要求是不合理的,應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地極,不需要設(shè)置人工接地網(wǎng)。

110kV婁杖子變電所接地設(shè)計方案

為了提高地鐵領(lǐng)域中降壓變電所接地設(shè)計技術(shù)水平,符合國際iec標(biāo)準(zhǔn)及我國國家標(biāo)準(zhǔn),對目前地鐵車站中降壓變電所低壓側(cè)中性點接地方案進行研究,分析＂多點接地＂設(shè)計方案中存在的問題和＂一點接地＂設(shè)計方案的優(yōu)點,提出合理的接地方案;通過對35kv系統(tǒng)接地故障引起0.4kv系統(tǒng)中的工頻過電壓、故障電壓的分析,以及弱電系統(tǒng)的阻抗分析,得出接地工頻電阻值小于1ω的要求是不合理的,應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地極,不需要設(shè)置人工接地網(wǎng)。

從技術(shù)角度比較分析了銅接地網(wǎng)和鋼接地網(wǎng)的特點,并以某牽引變電所改造工程的接地網(wǎng)設(shè)計為實例,對銅接地網(wǎng)與鋼接地網(wǎng)的經(jīng)濟性進行比較分析。

牽引變電所的接地系統(tǒng)是維持電器設(shè)備正常運行、保障人身與設(shè)備安全、防止雷電與靜電危害的一種措施,,接地系統(tǒng)好壞的主要標(biāo)準(zhǔn)之一,就是接地電阻值大小。本文從牽引變電所接地網(wǎng)的設(shè)計原則、裝置材料選擇、接地網(wǎng)的布置、降低接地電阻的方法、防止設(shè)備二次反擊燒損等幾個方面對敷設(shè)接地問題進行描述。

牽引變電所是電氣化鐵路運營的動力核心,而牽引變電所接地網(wǎng)是保證該動力核心安全運行的關(guān)鍵設(shè)施。本文重點對改善接地網(wǎng)電阻、防止短路引起人身傷害、提升二次設(shè)備安全運行可靠性的施工技術(shù)措施進行分析和探討,以提升牽引變電所安全運行的綜合能力。

從接地的實質(zhì)出發(fā),論述短路電流是接地電阻的控制因素。從土壤濕度、土壤溫度、土壤結(jié)構(gòu)類型等3個方面分析土壤電阻率對接地電阻的影響,提出高土壤電阻率地區(qū)變電所降阻措施,以及接地網(wǎng)設(shè)計的一些方法。

本文從接地的實質(zhì)出發(fā),對影響接地電阻值的因素進行了分析,提出高土壤電阻率地區(qū)變電所降阻措施以及接地網(wǎng)設(shè)計的一些方法,并對高土壤電阻率地區(qū)牽引變電所接地電阻值的合理選取進行了探討。

在工程過程中,既要保證有線牽引用電規(guī)范,變壓設(shè)備正常運行。又要注意在設(shè)備變更時,運用中所面臨的接地問題。通過本文,使我們更好的理解互感器相關(guān)原理,了解常見的接地問題,學(xué)習(xí)到如何解決所遇到的電壓轉(zhuǎn)換問題,明白電路運行軌道等問題。以保證運行設(shè)備的安全和工作人員的安全。

牽引變電所二次接線施工工藝 本指導(dǎo)適用于新建鐵路牽引變電所及分區(qū)所的二次接線施工，改造所施工可參照 執(zhí)行。 施工流程：開工——施工準(zhǔn)備——敷設(shè)電纜——電纜頭制作——電纜牌標(biāo)示 及固定——芯線整理及校線——接線——自檢 1．施工準(zhǔn)備 1．1技術(shù)準(zhǔn)備 1）認真進行施工圖會檢，由工程技術(shù)負責(zé)人在施工前進行技術(shù)交底； 2）技術(shù)人員應(yīng)該核對電纜清冊以及屏、柜、端子箱接線圖紙的正確性及一致性， 發(fā)現(xiàn)問題及時反饋設(shè)計單位做出修改；修改要有正式的設(shè)計變更文件； 3）施工人員應(yīng)熟悉二次接線圖、原理圖和二次接線有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 4）根據(jù)電纜清冊統(tǒng)計二次設(shè)備的電纜根數(shù)，并根據(jù)電纜根數(shù)、電纜型號、設(shè)備接 線空間的大小等因數(shù)進行二次接線工藝的策劃； 5）根據(jù)工程具體情況，編寫施工方案，對質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)、安全因素等進行分析并 編制預(yù)控措施。 1．2材料準(zhǔn)備 應(yīng)根據(jù)工程具體情況準(zhǔn)備熱縮管（φ

我國經(jīng)濟的高速發(fā)展對鐵路運能提出了更高的要求，牽引供電能力不足及供電設(shè)備落后的問題日益凸顯。既有鐵路牽引變電所正面臨著大面積的更新改造，以適應(yīng)運輸?shù)囊蟆Ｔ鯓釉诒ＷC安全、高效、可靠的對既有電氣化牽引變電所進行升級改造的同時，又確保不間斷安全供電成為了新的研究課題。本文以寶雞供電段牽引變電所更新改造中遇到的難點及問題為實例，就如何更好、更安全的完成既有牽引變電所更新改造提出解決方案及對策。

為確保既有線牽引變電所規(guī)范施工,高低壓設(shè)備安全運行,在新舊設(shè)備更換、施工中需要注意設(shè)備的接地問題。分析了互感器接地保護的原則、電路原理,介紹了常見的接地連線錯誤。

牽引變電所的良好接地是鐵路牽引供電系統(tǒng)安全運行的重要保障。以神朔鐵路橋頭牽引變電所為例，分析了接地網(wǎng)改造的必要性，通過方案比選，結(jié)合變電所的周圍環(huán)境，以外引地網(wǎng)為最終方案，解決了既有牽引變電所地網(wǎng)接地電阻過高的問題，可以作為其他既有牽引變電所接地網(wǎng)改造的參考。

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牽引變電所施工包括土建工程、房建工程和電氣建安工程3部分。其中電氣建安工程由建筑和安裝2項工程組成。建筑工程主要包括基坑開挖、基礎(chǔ)澆制、構(gòu)架和支架組立等;安裝工程主要包括各種母線安裝、接地裝置敷設(shè)、大型電氣設(shè)備安裝及調(diào)整、控制及保護裝置安裝、電纜敷設(shè)、二次配線、傳動試驗和送電試運行等項目。目前,輪胎式起重機大面積應(yīng)用于桿塔組立施工,并取得了顯著的效果。

介紹了某電氣化鐵路在牽引變電所擴能改造中，將27．5kv戶外軟導(dǎo)線型輔助母線改造為管形母線的設(shè)計與應(yīng)用，分析得出管形母線具有電流特性良好、機械強度高、架構(gòu)簡單明了和布置清晰等優(yōu)點，為牽引變電所戶外母線的選型方案提供了借鑒。

綜述了幾條線的牽引變電所的設(shè)計經(jīng)驗，從設(shè)備選型、設(shè)備及線路布置等方面提出設(shè)計中應(yīng)加以改進的思路。