彭水隧道襯砌施工不滲不漏的技術(shù)措施

隧道襯砌施工總結(jié) 一、工程概況 ￥￥￥隧道凈空斷面采用三心圓曲墻式襯砌，隧道洞身所穿越圍巖為ⅴ～ⅲ級(jí)以及斷層帶，襯砌類型為復(fù)合式襯砌。除ⅲ級(jí)圍巖段外，其余ⅳ、ⅴ、sm、斷層帶圍巖段均有仰拱，襯砌砼厚度 為45～70cm，二次襯砌采用c30泵送自防水砼結(jié)構(gòu)，抗?jié)B標(biāo)號(hào)達(dá)s8。 二、模板選擇 ￥￥￥隧道模筑襯砌采用液壓式大型鋼模板臺(tái)車，鋼模臺(tái)車由臺(tái)車、模板及液壓系統(tǒng)三大部分組成。臺(tái)車行走裝置為輪軌式，設(shè)有頂機(jī)裝置，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可自行，同時(shí)還設(shè)有剎車器和 卡軌器，使臺(tái)車行走和固定時(shí)安全穩(wěn)固。臺(tái)車的張模和收模通過(guò)安裝在襯砌臺(tái)車上的液壓裝置操作，模板前端設(shè)有堵頭板，模板與臺(tái)車各自為獨(dú)立的系統(tǒng)，襯砌砼由模板支撐。 1、襯砌臺(tái)車主要參數(shù) 臺(tái)車長(zhǎng)度12m

地鐵隧道襯砌施工的技術(shù)研究——隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，大城市建設(shè)發(fā)展日趨繁榮，城市交通矛盾也逐漸嚴(yán)重，為了緩解交通擁擠狀況，方便市民出行，改善城市環(huán)境，減少城市污染，提高人民生活質(zhì)量，發(fā)展大運(yùn)量的城市地下軌道交通已成為解決大城市交通壓力的...

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入,大城市建設(shè)發(fā)展日趨繁榮,城市交通矛盾也逐漸嚴(yán)重,為了緩解交通擁擠狀況,方便市民出行,改善城市環(huán)境,減少城市污染,提高人民生活質(zhì)量,發(fā)展大運(yùn)量的城市

石太客運(yùn)專線石板山隧道前長(zhǎng)7505m,位于r=12000m曲線上,線間距由4.96m漸變至4.6m,斷面變化處采用順接過(guò)渡,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,是全線貫通的控制工程之一。通過(guò)對(duì)石板山隧道進(jìn)口段襯砌施工實(shí)踐,著重闡述襯砌各分項(xiàng)工程施工工藝和控制措施。

本文通過(guò)對(duì)錦屏二級(jí)水電站東端3號(hào)引水隧洞tbm組裝洞襯砌混凝土施工，在大斷面混凝土襯砌施工及大體積混凝土回填、溫控施工等方面進(jìn)行了介紹。通過(guò)混凝土施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)積累和不斷改進(jìn)，使得襯砌混凝土施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良水平，同時(shí)使我單位在襯砌混凝土單項(xiàng)工程施工中，形成一套能保證進(jìn)度、質(zhì)量及安全的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，為今后類似的工程提供有益的借鑒。

從隧道襯砌施工縫、變形縫已有的防水方法以及存在的不足之處,深入到凍土地區(qū)隧道襯砌施工縫、變形縫防水的技術(shù)現(xiàn)狀.最后,根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)以及工程實(shí)例提出一種合理的縫隙防水方法.

1 1#公路隧道砼襯砌施工措施 一.概述 1#公路隧道（起點(diǎn)k1+070.00m，終點(diǎn)k4+942.00m），全長(zhǎng)3872m；洞內(nèi)設(shè) 平面交叉連接至左岸廠房尾水洞平臺(tái)【102＃公路】、至廠房和安裝間【101＃公 路】、至上游圍堰【103＃公路】，隧道總體走向平行金沙江。1＃隧道縱斷面采用 v字坡，隧道k1+070.00～k3+730.00段為坡度-1.46％，隧道k3+730.00～ k4+942.00段為坡度5.00％。隧道凈空：12.0×5.0m；斷面采用“c6-3-1”三心 圓曲墻式方案。 1#公路隧道砼襯砌根據(jù)圍巖類別采用不同的斷面襯砌形式，分別為：a、b、 c、d、e、f共六種形式。其中，隧道k1+114.50～k1+135.00段和隧道k4+942.00～ k4+913.00段為f型，砼襯砌厚度為80cm；隧道k4+913.00

西安市水務(wù)局引湑濟(jì)黑輸水隧道襯砌工程 施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)、范圍及編制原則 第一節(jié)、編制依據(jù) 1編制依據(jù) 1．1西安市水務(wù)

襯砌培訓(xùn)考核試題 單位：姓名：分?jǐn)?shù)： 一、單項(xiàng)選題(每題只有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每題3分，共45 分) 1、仰拱混凝土施作超挖部分應(yīng)采用（）回填。 a同級(jí)混凝土b片石c洞碴 2、仰拱或底板施作應(yīng)各段一次成型，（）分部澆筑。 a不得b可以 3、格柵鋼架主筋的直徑不宜小于（）。 a20mmb18mmc22mm 4、用于襯砌沉降的變形縫的寬度宜為（）。 a21~30mmb15~30mmc20~30mm 5、變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)的厚度不應(yīng)小于（）。 a400mmb300mmc200mm 6、拆除非承重模板時(shí)，混凝土強(qiáng)度不得低于（）mpa，并保證其表面及棱角不受損傷。 a3b2.5c3.5 7、模板表面平整度不得大于（）mm。 a10b5c3 8、相鄰澆注段表面高低差限差為（

五、隧道初期支護(hù)及輔助施工方法 1、噴射砼施工 （1）施工工序： 初噴砼→錨桿施工→掛鋼筋網(wǎng)→架立鋼架→輔助施工措施→復(fù)噴砼。 圍巖初期支護(hù)參數(shù)表 圍巖類別噴砼厚度鋼筋網(wǎng)錨桿格柵鋼架型鋼拱架 ⅱ類24cm 雙層鋼筋 網(wǎng)φ8，20×20cm φ25，l=350cm注漿 錨桿，100（環(huán)）×75 （縱） 0.75m/榀 ⅲ類 一般地段 22cm 雙層鋼筋 網(wǎng)φ6，20×20cm φ22，l=300cm藥卷 錨桿，100（環(huán)）×100 （縱） 1.0m/榀 ⅲ類 加強(qiáng)段 26cm 雙層鋼筋 網(wǎng)φ8，20×20cm d25，l=350cm注漿錨 桿，100（環(huán)）×75（縱） 0.75m/榀 ⅲ類 緊急停車 道 24cm 單層鋼筋網(wǎng)φ8， 20×20cm，拱部 設(shè)置 φ22，l=350cm藥卷錨 桿，120（環(huán)）×100（縱）

西安市水務(wù)局引濟(jì)黑輸水隧道襯砌工程施工方案組織設(shè)計(jì) 西安市水務(wù)局引湑濟(jì)黑輸水隧道襯砌工程 施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)、范圍及編制原則

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專玉昆段施隧日期2012.04.20 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼荆炷翑嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，

合福鐵路安徽段 技術(shù)交底 工程項(xiàng)目名稱：合福鐵路安徽段施工單位：第五項(xiàng)目分部編號(hào)：13 工程項(xiàng)目合福鐵路安徽段合同號(hào)hfzq-5標(biāo) 單位工程名稱涇縣隧道 施工單位架子隊(duì)里程dk187+038~dk191+506.27 交底日期2010年10月9日交底部位二次襯砌 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制 其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全 幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用 液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬?站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工。混凝土在集中拌和站，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝

秦嶺隧道襯砌施工技術(shù)總結(jié) 文章來(lái)源：中華工程網(wǎng)點(diǎn)擊數(shù)：1996更新時(shí)間：2007-8-27【字體：小大】 秦嶺隧道襯砌施工技術(shù)總結(jié) 一、圓形大模式板襯砌 一、工程概況： 西康鐵路秦嶺隧道位于陜西省境內(nèi)長(zhǎng)安縣和柞水縣的交界處，由兩條基本平行的、長(zhǎng)度均為18.456km的單 線鐵路隧道組成，線間距30m，最大埋深1600m。其中，i線隧道用兩臺(tái)直徑8.8m的敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)輔以 鉆爆法開挖，初期支護(hù)的噴混凝土用干噴或濕噴混凝土支護(hù)，二次襯砌用模筑混凝土襯砌，部分地段用濕 噴鋼纖維混凝土或素混凝土襯砌，于2000年8月建成；ii線隧道先期開挖的（ii線）平導(dǎo)于1999年3月8日 貫通，現(xiàn)正進(jìn)行擴(kuò)挖襯砌成洞。www.gongcheng.org 隧道圍巖以混合花崗巖和混合片麻巖為主，占全隧道的80%以上，局部分布有黑云母片巖、角閃石片巖殘留 體和閃

第1頁(yè)共11頁(yè) 襯砌作業(yè)機(jī)械化配套示意圖 中鐵十五局集團(tuán)廣深港客運(yùn)專線zh-4標(biāo) 技術(shù)交底書 編碼：zt15jgsg編號(hào)：suidao-012 項(xiàng)目名稱廣深港客運(yùn)專線 zh-4標(biāo) 接收單位一工區(qū) 交底單位工程管理部接受操作人 交底人交接時(shí)間 審核人 隧道襯砌施工 本標(biāo)段礦山法隧道開挖ⅱ~ⅵ級(jí)圍巖二次襯砌采用12m全斷面液壓模板襯砌臺(tái)車， 大跨度地段采用專用襯砌臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌。砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn) 輸，泵送入模，插入式和附著式振搗器振搗。采用襯砌作業(yè)機(jī)械化配套見襯砌作業(yè)機(jī) 械化配套示意圖。 襯砌作業(yè)的基本要求應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的厚度和強(qiáng)度并確保拱部密實(shí)，對(duì)抗腐蝕和抗?jié)B 要求較高的襯砌，注意按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求使用相應(yīng)的附加劑。 采用的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10003-2001； 《鐵路隧道施工規(guī)范》tb1020

隧道工程建設(shè)是一項(xiàng)重要的施工質(zhì)量技術(shù)管理過(guò)程，在實(shí)際的施工中，要圍繞在施工中存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入分析，對(duì)于混凝土施工的表面缺陷以及地下水的滲透等問(wèn)題，形成科學(xué)有效的施工管理與技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)提升隧道工程的整體質(zhì)量有很大的幫助。

隧道襯砌施工模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)

中鐵二十局集團(tuán)有限公司南寧樞紐ii標(biāo)共12頁(yè)第-1-頁(yè)隧道襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 隧道襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 1適用范圍 適用于隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝土、仰拱及仰拱填充 作業(yè)。 2施工工藝及技術(shù)要求 隧道襯砌要遵循“仰拱先行、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地 控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充進(jìn)行整幅施工，確保施工質(zhì)量。采用 棧橋平臺(tái)解決洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題。仰拱施作完成后，利用簡(jiǎn)易作業(yè)臺(tái)車人工鋪設(shè)防水板，綁 扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；?凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 襯砌施工工藝流程見圖1。 2.1襯砌模板 模板襯砌臺(tái)車必須按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模必須具有足 夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺(tái)車經(jīng)施工單位會(huì)

中鐵十三局集團(tuán)有限公司 施工過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)（隧道分冊(cè)） 編號(hào):zt13j-zd-ql-01 襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 2010年01月31日發(fā)布2010年02月01日實(shí)施 中鐵十三局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 施工過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)（隧道分冊(cè)） 編號(hào):zt13j-zd-ql-01 襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010年01月31日發(fā)布2010年02月01日實(shí)施 中鐵十三局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部 目錄 1目的................................................................1 2編制依據(jù).......................

地鐵工程建設(shè)過(guò)程中，隧道襯砌施工總體控制良好，但在施工縫位置通病較多，滲水現(xiàn)象十分普遍。究其原因，包括施工控制、設(shè)計(jì)理念等多個(gè)方面。通過(guò)分析某市地鐵隧道施工縫防水設(shè)計(jì)圖紙，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，總結(jié)多年來(lái)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了隧道施工縫防水設(shè)計(jì)缺陷及現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量通病，并針對(duì)性地提出了防治措施，為后續(xù)隧道防水設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工提供合理化建議。