汽車車身及零部件焊接

現(xiàn)代汽車車身焊接方法 汽車制造業(yè)是焊接應(yīng)用最廣的行業(yè)之一，其中主要的焊接方法如下： 1.氣體保護(hù)焊 用外加氣體作為電弧介質(zhì)并保護(hù)電弧和焊接區(qū)的電弧焊，簡稱氣體保護(hù)焊。co2氣體保護(hù) 焊作為一種高效的焊接方法，以其焊接變形小和焊接成本低的特點(diǎn)，在我國汽車業(yè)獲得了廣 泛的運(yùn)用。但co2氣體保護(hù)焊在實(shí)際應(yīng)用中還存在一些問題：以co2氣保焊中應(yīng)用最為廣 泛的短路過渡形式為例，電弧電壓、焊接電流或焊接回路電感匹配不當(dāng)，或焊絲干伸長度不 合適，都可能造成焊接電弧不穩(wěn)定、飛濺以及未焊透等，對焊縫成形、焊縫的機(jī)械性能有較 大影響。另外，短路過渡焊接時對焊接電源的動特性要求很高。如果選型錯誤，穩(wěn)定焊接電 弧的參數(shù)范圍狹窄，會影響焊接的質(zhì)量。 2.電阻焊 電阻焊是工件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻 熱進(jìn)行焊接的方法，目前廣泛應(yīng)用于汽車制

汽車白車身焊接是汽車制造過程中的重要環(huán)節(jié),和汽車涂裝工作及總裝工作相比,白車身焊接剛性更強(qiáng),為促使汽車行業(yè)發(fā)展,一定要深入研究白車身的焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而有效控制車身焊接質(zhì)量。本文主要論述了汽車白車身的常見的焊接工藝方法、設(shè)計(jì)焊接工藝方法過程中的注意事項(xiàng)。

磁性膠板在汽車車身焊接中的應(yīng)用

車身焊接是汽車生產(chǎn)中的重要工藝環(huán)節(jié)，相對于汽車總裝與涂裝工作而言，車身焊接具有較強(qiáng)的剛性，一旦車型更換，便需要同時更新焊接工藝。因此，為了促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，則應(yīng)深入研究焊接工藝設(shè)計(jì)方面的問題。分析了焊接工藝的設(shè)計(jì)要素，包括車身數(shù)模、車身各個零部件的具體明細(xì)表、樣車、樣件及全套圖紙；同時探討了汽車車身的常見焊接工藝，包括凸焊工藝與點(diǎn)焊工藝。

近年來，汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)得到了快速發(fā)展和廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了汽車車身焊接工藝的設(shè)計(jì)要素，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從平面布置、流體設(shè)計(jì)、電力設(shè)計(jì)，以及工藝路線等多個角度與環(huán)節(jié)，就汽車車身焊接工藝設(shè)計(jì)展開了研究，闡述了個人對此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識。

第1頁共8頁 淺析汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì) 長城汽車股份有限公司蔣俊飛 簡介：在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q 代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”。 在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q代 一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”， 涉及的專業(yè)知識較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動力、電氣、計(jì)算機(jī)、環(huán) 保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類 和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。因此，焊接工藝設(shè)計(jì)在焊接生產(chǎn) 線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價(jià)比焊接生產(chǎn)

焊接與車身結(jié)構(gòu) 作為汽車車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與焊接之間是相輔相成的，好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在滿足強(qiáng)度和功能的基礎(chǔ)上， 焊接工藝相對簡單，實(shí)施較為容易，而車身結(jié)構(gòu)又與裝配關(guān)系息息相關(guān)，目前我們在前期同步工程 中針對產(chǎn)品本身主要需處理的兩大類工作：一為車身裝配關(guān)系，二為車身焊接工藝性。車身裝配關(guān) 系關(guān)系到生產(chǎn)線的長度、生產(chǎn)組織方式，物流儲運(yùn)等，以下重點(diǎn)就車身結(jié)構(gòu)與裝配關(guān)系作一描述。 一車身結(jié)構(gòu) 從車身結(jié)構(gòu)上劃分，車身分承載式車身、半承載式車身、非承載式車身三類。 第一類：非承載式車身 卡車、大中型客車、越野車等車身通常采用非承載式車身，有獨(dú)立的車架，車架與車身之間通 過裝配形式連接。車架部分采用鉚接、弧焊、電阻點(diǎn)焊方式連接的都有，弧焊方式居多，并且單獨(dú) 進(jìn)行涂裝，而后在總裝與車身相互連接；而車身本體部分因車型相異而截然不同，客車多為骨架蒙 皮式，由車身骨架加上外覆蓋件組成，因而采用電阻

目前，市場上多數(shù)車身結(jié)構(gòu)是鋼制沖壓件為主體的單體式車身，很多沖壓件經(jīng)過凸焊、氣體保護(hù)焊、電焊等工藝連成一個車體。因此，焊接工藝設(shè)計(jì)在焊接生產(chǎn)線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價(jià)比焊接生產(chǎn)線的關(guān)鍵?；诖耍恼戮推囓嚿淼暮附庸に囋O(shè)計(jì)進(jìn)行簡要分析，以期能夠提供一個有效的借鑒。

焊接是汽車車身最為最常見的裝配方式之一,其焊接質(zhì)量的好壞直接影響著汽車整車性能。因此,為了更好的推動汽車行業(yè)發(fā)展,應(yīng)當(dāng)對汽車車身焊接工藝設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容進(jìn)行深入研究?；诖?本文將從汽車車身焊接工藝的設(shè)計(jì)要素著手分析,研究汽車車身焊接工藝的設(shè)計(jì),希望能起到拋磚引玉的作用。

焊接過程是汽車車體制作中最為常用的組裝方式之一,其焊制品質(zhì)的優(yōu)劣在很大程度上關(guān)聯(lián)著汽車的本體性能。故此,為了更有力的促進(jìn)當(dāng)今我國汽車工業(yè)的發(fā)展,需要對相關(guān)于汽車車體焊接程序設(shè)計(jì)方面的一些內(nèi)容展開深入的探討和分析。由此,文章將由汽車車體焊接流程的設(shè)計(jì)要領(lǐng)上去著手研究,歸納總結(jié)汽車車體焊接流程設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),藉此給業(yè)內(nèi)同行們作為借鑒之用。

. . 汽車車身鋼板的規(guī)格及選用 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板?，F(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么 有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們在試驗(yàn)中發(fā) 現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白 銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種 現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研 究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約 為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。 從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提 高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側(cè)，噴涂油漆

汽車車身焊接技術(shù)手工電弧焊

汽車車身涂料介紹

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識 涂料可分為兩大類；有機(jī)涂料和無機(jī)涂料。有機(jī)涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護(hù)和裝飾；無機(jī)涂料主要用于在土 建領(lǐng)域。汽車涂裝用涂料為有機(jī)涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類） 樹脂（天然樹脂、蟲膠等） 涂料由五大類組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹脂是涂料組成中的基礎(chǔ)，是主要成膜物質(zhì)常稱為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質(zhì)粘接起來形成涂料起到保護(hù)表面和 裝飾的作用。涂料中沒有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現(xiàn)一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調(diào)色裝飾和標(biāo)志 作用是涂料中的次要成膜物質(zhì)。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中

文章從使用功能的價(jià)值分析、藝術(shù)功能的價(jià)值分析、車身結(jié)構(gòu)工藝的價(jià)值分析、材料的價(jià)值分析等方面進(jìn)行了初步的研究,提出5種基本形式。同時從設(shè)計(jì)角度,對價(jià)值工程在汽車車身造型設(shè)計(jì)中的程序、步驟、方法等幾個主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了探索,為汽車車身造型,提出了有價(jià)值的設(shè)計(jì)思路。

從配方、操作方法、原理等方面介紹了全順汽車車身涂裝底漆線的投槽工藝。較為詳細(xì)的介紹了涂裝前處理工藝和電泳工藝部分的清洗工序。本文對水質(zhì)的影響也做了簡要的分析。

汽車車身修復(fù)論文 摘要:隨著新技術(shù)的發(fā)展,汽車車身材料和結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變 化,導(dǎo)致車身修復(fù)工藝、技術(shù)也不斷更新。這對汽車維修業(yè),尤其是汽 車車身修復(fù)專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。所以學(xué)好汽車車身修 復(fù)技術(shù)對汽車行業(yè)發(fā)展很重要。 關(guān)鍵詞:汽車車身修復(fù) 一、如何認(rèn)識車身修復(fù)工作 轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動力學(xué)、人 機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工 程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過去很多人認(rèn)為汽車 車身修復(fù)是一項(xiàng)簡單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、 點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù) 就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的 了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu) 造所包含的力學(xué)原理。 材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何

德信誠培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費(fèi)資料下載請進(jìn)：http://www.***.***好好學(xué)習(xí)社區(qū) 汽車車身油漆涂裝檢驗(yàn)規(guī)范 1主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車車身油漆涂裝檢驗(yàn)的檢驗(yàn)內(nèi)容、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法以 及檢驗(yàn)記錄要求。 2引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在標(biāo) 準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效，所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探 討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 qc/t484汽車油漆涂層 gb1728涂膜、膩?zhàn)痈稍飼r間測定方法 gb1764漆膜厚度測定方法 gb1743漆膜光澤測定法 gb1720漆膜附著力測定法 3用語解釋 3.1漆后車身 漆后車身是指油漆涂層涂裝施工完成后的車身。 3.2油漆涂層缺陷用語 德信誠培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費(fèi)資料下載請進(jìn)：http://www.***.***好好學(xué)習(xí)社區(qū) 4檢

汽車車身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)講解

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學(xué)、交通工程學(xué)、汽車設(shè)計(jì)等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、面向空氣動力特性等造型設(shè)計(jì)角度進(jìn)行研究,結(jié)合美學(xué)理論和實(shí)際道路交通安全情況對車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)、動力學(xué)分析及強(qiáng)度校核,結(jié)果表明:該車身結(jié)構(gòu)完全滿足強(qiáng)度要求,該設(shè)計(jì)提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)思路.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車制造業(yè)成為全球的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的車身制造是汽車制造中的一個關(guān)鍵項(xiàng)目，隨著市場經(jīng)濟(jì)競

針對汽車車身焊裝過程中普遍存在一把焊鉗采用一個工藝參數(shù)焊接不同車型、不同層數(shù)和板厚的焊點(diǎn),從而造成較多焊接缺陷的問題,利用單片機(jī)作為核心開發(fā)了點(diǎn)焊監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)焊過程數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)信息傳輸和基于焊點(diǎn)數(shù)的工藝參數(shù)調(diào)整等功能.為了防止焊接工藝參數(shù)使用混亂,在分析了焊接過程參數(shù)的基礎(chǔ)上,建立了工藝使用的評判算法,保證每一個焊點(diǎn)都在合理的焊接參數(shù)下取得.結(jié)果表明,所開發(fā)的系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性,適于在實(shí)際生產(chǎn)過程中應(yīng)用.