橋梁施工控制中灰色理論應(yīng)用

介紹了大跨徑橋梁施工控制的內(nèi)容和方法,分析對(duì)比了模擬橋梁施工過(guò)程的正裝法、倒裝法、無(wú)應(yīng)力法、倒裝法與正裝法的聯(lián)合應(yīng)用以及基于迭代方法的正裝法等施工控制計(jì)算方法,認(rèn)為對(duì)連續(xù)梁橋采用正裝法計(jì)算工作量小,適應(yīng)于人們習(xí)慣的正向思維,如果采用基于迭代的正裝計(jì)算方法,對(duì)理論模型中的初始標(biāo)高做適當(dāng)修正,計(jì)算精度將足以滿(mǎn)足工程要求。

探討了灰色系統(tǒng)理論在橋梁施工控制中的應(yīng)用。將gm(1,1)模型用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中預(yù)拱度的控制。結(jié)合一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制具體實(shí)踐,預(yù)測(cè)各梁段預(yù)拱度,通過(guò)與實(shí)測(cè)值的對(duì)比,驗(yàn)證了此模型應(yīng)用于橋梁施工控制中的可行性。

文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋?yàn)槔?采用midascivil2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個(gè)施工節(jié)段擾度變化理論計(jì)算值,然后根據(jù)各個(gè)節(jié)段擾度變化實(shí)測(cè)值,采用灰色理論法對(duì)其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個(gè)節(jié)段立模預(yù)測(cè)標(biāo)高,通過(guò)采用灰色理論法對(duì)橋梁各個(gè)節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋?yàn)槔?采用midascivil2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個(gè)施工節(jié)段擾度變化理論計(jì)算值,然后根據(jù)各個(gè)節(jié)段擾度變化實(shí)測(cè)值,采用灰色理論法對(duì)其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個(gè)節(jié)段立模預(yù)測(cè)標(biāo)高,通過(guò)采用灰色理論法對(duì)橋梁各個(gè)節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

針對(duì)傳統(tǒng)灰色預(yù)測(cè)理論存在的缺陷,采用任意兩點(diǎn)間的加權(quán)生成值對(duì)灰色預(yù)測(cè)模型的背景值和初始條件,提出了橋梁施工雙重加權(quán)灰色控制模型,并應(yīng)用于大跨度橋梁懸臂施工控制過(guò)程中,結(jié)果表明橋梁各澆筑塊的實(shí)測(cè)值與預(yù)測(cè)值最大差值為4.5mm,合龍前橋梁實(shí)際預(yù)拱度與預(yù)測(cè)預(yù)拱度最大誤差出現(xiàn)在邊跨最大懸臂梁端,最大差值為15mm,滿(mǎn)足橋梁平順性要求,對(duì)大跨度橋梁施工控制具有一定的參考價(jià)值.

在高層建筑物施工過(guò)程中,隨著荷載的增加,沉降值增大,建筑物是否安全以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何,需要隨時(shí)掌握他們之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系,以便采取合理施工順序和相應(yīng)的安全措施.以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ),建立相關(guān)的預(yù)測(cè)模型;在已有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,求出預(yù)測(cè)參數(shù),然后根據(jù)施工進(jìn)度與荷載變化,可以預(yù)測(cè)不同施工期間建筑沉降值,以便確保施工安全.本文對(duì)某建筑工程進(jìn)行實(shí)例分析,建立動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型,并對(duì)后續(xù)變形進(jìn)行預(yù)測(cè),實(shí)測(cè)對(duì)比驗(yàn)證表明,其預(yù)測(cè)結(jié)果和預(yù)測(cè)精度令人滿(mǎn)意.

大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制仿真技術(shù)研究 閔祥龍 （武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢，430070） 摘要：隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅速發(fā)展,我國(guó)相繼修建了許多大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁由于受力合理、行車(chē)平順、施工方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)在工程上被大量采用。這種橋型的施工方案多 采用自架設(shè)體系的懸臂施工法,施工到成橋各階段的受力體系及所受荷載等都在不斷變化,橋梁的內(nèi)力狀態(tài) 和變形都比較復(fù)雜,加上施工過(guò)程中各種因素的干擾,可能導(dǎo)致合攏困難,使成橋線(xiàn)形和內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計(jì) 要求,給橋梁施工安全、線(xiàn)形、行車(chē)條件和經(jīng)濟(jì)性等方面帶來(lái)不利影響。因此對(duì)懸臂施工過(guò)程進(jìn)行施工控制 是十分必要的。本文介紹了連續(xù)梁懸臂施工法施工控制的目的意義及內(nèi)容,并就施工控制的結(jié)構(gòu)仿真分析技 術(shù)進(jìn)行了討論。 關(guān)鍵詞：大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋；懸臂澆筑；仿真計(jì)算；施工控制 studyon

橋梁施工控制作用分析——橋梁施工控制是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，是確保橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是橋梁施工和運(yùn)營(yíng)的安全保證。本文從橋梁施工控制的內(nèi)容和方法出發(fā)，通過(guò)分析施工控制對(duì)施工質(zhì)量的影響，從而揭示橋梁施工控制作用和意義。

要對(duì)橋梁施工進(jìn)行科學(xué)有效的控制,就應(yīng)該在了解相關(guān)控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上,有針對(duì)性的設(shè)計(jì)科學(xué)的控制方案。本文就在具體分析了橋梁施工控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上,對(duì)橋梁施工控制的具體方式進(jìn)行了相應(yīng)的研究和探析,希望能夠提升橋梁施工質(zhì)量,保證橋梁正常運(yùn)行。

一、教案頭 課題：項(xiàng)目三道橋工程測(cè)量任務(wù)九橋梁施工控制測(cè)量 授課班級(jí)學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí) 教 學(xué) 目 標(biāo) 能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo) 1.能夠完成直線(xiàn)橋的中線(xiàn)復(fù)測(cè)； 2.能夠完成曲線(xiàn)橋切線(xiàn)控制樁、 轉(zhuǎn)向角的復(fù)測(cè)，并測(cè)設(shè)出橋軸線(xiàn) 控制樁； 3.會(huì)進(jìn)行橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度的精度估 算； 4.能進(jìn)行橋梁施工平面控制網(wǎng)和 高程控制。 1.掌握橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度所需精度的估 算； 2.掌握橋梁施工平面控制網(wǎng)布設(shè) 方法； 3.了解高程控制點(diǎn)的布設(shè)及測(cè) 量。 1.培養(yǎng)基本職業(yè)素養(yǎng)和 良好的勞動(dòng)紀(jì)律觀(guān)念； 2.培養(yǎng)認(rèn)真做事，細(xì)心 做事的嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)態(tài)度； 3.培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作 能力；能根據(jù)工作任務(wù) 進(jìn)行合理的分工，互相 幫助、協(xié)作完成工作任 務(wù)。 重點(diǎn) 難點(diǎn) 及解 決辦 法（措 施） 重點(diǎn)：平面控制網(wǎng)的布設(shè)及測(cè)量 難點(diǎn)：橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度所需精度的估算 解決辦法：教學(xué)中理論聯(lián)系實(shí)際，采用多媒體教學(xué)，增加工程實(shí)例，講明原

橋梁施工過(guò)程控制 一、基礎(chǔ)施工 1、明挖基礎(chǔ) 1）基坑開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作： ⑴測(cè)定基坑中心線(xiàn)、方向和高程； ⑵平整場(chǎng)地，清除地面上及地下的障礙物； ⑶基坑開(kāi)挖前基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施； ⑷基坑頂有動(dòng)苛載時(shí)，坑頂邊與動(dòng)荷載間應(yīng)留有不小于1m 寬的護(hù)道，如動(dòng)荷載過(guò)大宜增寬護(hù)道。 2）不加固坑壁的基坑： ⑴坑底平面尺寸：按基礎(chǔ)平面尺寸四周各邊增寬0.5~1.0m， 以便在基底外安置基礎(chǔ)模板、排水溝、集水坑?？颖诖怪钡?無(wú)水基坑坑底，可不必加寬，即利用垂直坑壁作基礎(chǔ)模板； 基礎(chǔ) 1 ：n 0.5—1.0m 基礎(chǔ) 1 ： n 0.5—1.0m ⑵基坑坑壁坡度：當(dāng)在天然土層上挖基，基坑深度在5m以 內(nèi)，施工期較短、基坑底在地下水位以上，土的濕度接近最 佳含水量、土層構(gòu)造均勻時(shí)，基坑坑壁坡度可按下表確定； 基坑坑壁坡度表 坑壁土 坑壁坡度 坡頂無(wú)荷載坡頂有

2010年第13期245(7月上)《交通世界》 隨 著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人 們對(duì)道路交通的需求和要求越來(lái) 越高，對(duì)橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn) 營(yíng)管理提出了更高的要求。由于橋梁結(jié) 構(gòu)所處的自然環(huán)境、結(jié)構(gòu)型式、施工方 式等各不相同，因此，針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的 特點(diǎn)，對(duì)橋梁施工控制內(nèi)容和方法的研 究，就顯得十分必要。 施工準(zhǔn)備 1、施工放樣。用全站儀精確測(cè)定 出各個(gè)樁孔的中心位置及標(biāo)高，并打出 十字線(xiàn)，設(shè)置護(hù)樁并經(jīng)常檢查校核。 2、場(chǎng)地清理。清除坡面危石浮土，坡 面有裂縫或坍塌跡象的，應(yīng)采用必要的 保護(hù)措施，鏟除松軟的土層并夯實(shí)；井 口周?chē)媚玖辖o以圍護(hù)，其高度一般高 出地面20～30厘米，防止土、石、雜 物落入孔內(nèi)；若井口地層松軟，為防止 孔口坍塌，須在孔口用混凝土護(hù)壁，若 井口地層有較大的滲水量，應(yīng)先用水泵 抽水；安裝提升設(shè)備時(shí)，要布置好出渣 道路，合理堆放材料和機(jī)具，使其不增

橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵,對(duì)橋梁施工控制是橋梁施工技術(shù)必然發(fā)展趨勢(shì),橋梁施工控制主要目的是讓施工實(shí)際狀態(tài)最大限度與理想設(shè)計(jì)狀態(tài)(主要是線(xiàn)形與受力)相吻合,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理想設(shè)計(jì)狀態(tài)的所有因素,便于對(duì)施工實(shí)施有的放矢有效控制,現(xiàn)結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)分析了影響鋼筋混凝土橋梁施工控制的幾個(gè)影響因素。

橋梁施工測(cè)量的主要目標(biāo)與任務(wù)就是要保證建筑物的位置與尺寸符合設(shè)計(jì)的要求,也就是要精確地測(cè)出橋墩臺(tái)的中心位置,并在施工過(guò)程中進(jìn)行橋梁各個(gè)部位的定位與放樣,為此主要探討橋梁施工測(cè)量的方法及技術(shù)要求。

為了使橋梁的質(zhì)量得到保證,需要采用相應(yīng)的橋梁施工控制方法.基于此,論文介紹了橋梁施工控制的重要性和主要內(nèi)容,并對(duì)影響橋梁施工控制的因素進(jìn)行總結(jié),最后,通過(guò)工程實(shí)例,介紹橋梁施工控制在工程中的應(yīng)用.

介紹杭微高速公路（昌化至昱嶺關(guān)段）三合同段的木竹灣大橋先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工的控制方法，詳細(xì)闡述了先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁施工的控制方法。

橋梁施工控制要點(diǎn)——針對(duì)高速公路路線(xiàn)中的橋梁施工目前存在的主要質(zhì)量通病和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理弱點(diǎn)，分別從施工組織、橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工，減少橋頭跳車(chē)措施等方面，提出解決辦法和控制措施，以期獲得優(yōu)良的工程。

在大跨徑橋梁的施工控制中，灰色系統(tǒng)理論的應(yīng)用是隨著橋梁建設(shè)的發(fā)展自身所需的。本文通過(guò)對(duì)灰色系統(tǒng)理論的簡(jiǎn)介紹以及灰色系統(tǒng)理論在大跨徑橋梁施工控制中的模型的介紹來(lái)簡(jiǎn)略的說(shuō)明灰色系統(tǒng)理論如何在大跨徑橋梁施工中應(yīng)用。

分析比較了主要施工控制理論的特點(diǎn)，然后采用灰色理論對(duì)綠豆坡特大橋的標(biāo)高進(jìn)行了施工控制。結(jié)果表明，采用灰色理論，可以不嚴(yán)格追究橋梁施工過(guò)程中的微觀(guān)因素，僅僅通過(guò)把握宏觀(guān)因素就可以達(dá)到較好的施工控制效果；隨著橋梁的施工進(jìn)展，采用灰色理論，施工過(guò)程中的規(guī)律會(huì)越來(lái)越明顯，施工控制精度可以逐漸提高，有利于主梁的最終順利合攏。

不管是什么結(jié)構(gòu)的橋梁工程,在橋梁工程施工的過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題,比如橋梁的線(xiàn)性偏差較大或者是主梁彎度偏大等等.如果在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候不能及時(shí)、有效的進(jìn)行補(bǔ)救并分析其原因,這樣就會(huì)影響到橋梁通車(chē)的安全問(wèn)題.而橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題,為了讓橋梁的建設(shè)更加符合理想的設(shè)計(jì)狀態(tài),就要全面的了解施工現(xiàn)狀偏離理想狀態(tài)的所有因素,這樣才可以結(jié)合實(shí)際總結(jié)橋梁施工控制的影響因素.本文對(duì)影響橋梁施工控制的主要因素進(jìn)行了簡(jiǎn)析,對(duì)關(guān)鍵的誤差控制問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)的探討,以供大家的參考.

橋梁施工控制技術(shù)現(xiàn)狀分析——結(jié)合實(shí)際，談?wù)剺蛄菏┕た刂萍夹g(shù)現(xiàn)狀。

蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師授課教案 學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境二：橋梁工程施工測(cè)量任務(wù)名稱(chēng)任務(wù)四：橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè) 授課時(shí)間年月日第周 授課教師授課班級(jí) 授課時(shí)數(shù)8學(xué)時(shí)授課方法學(xué)訓(xùn) 教學(xué)內(nèi)容 1.根據(jù)初擬方案，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，根據(jù)不同地形特點(diǎn)和實(shí)際情況，進(jìn)行 控制網(wǎng)的布設(shè)，選點(diǎn)埋點(diǎn)； 2.橋梁平面控制測(cè)量； 3.橋梁高程控制測(cè)量； 知識(shí)目標(biāo) 1.認(rèn)識(shí)控制網(wǎng)的布設(shè)形式，熟悉控制網(wǎng)布設(shè)的特點(diǎn)； 2.掌握橋梁施工平面控制網(wǎng)精度要求、加密和復(fù)測(cè)； 3.學(xué)習(xí)平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)； 4.學(xué)習(xí)水準(zhǔn)測(cè)量，掌握水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)和測(cè)量規(guī)范； 5.掌握跨河水準(zhǔn)測(cè)量。 技能目標(biāo) 1.現(xiàn)場(chǎng)踏勘之后，能夠；能夠獨(dú)立的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行選點(diǎn)埋點(diǎn)； 2.根據(jù)需要收集與橋梁施工測(cè)量相關(guān)的已有的測(cè)量資料； 3.布設(shè)橋梁控制網(wǎng)，掌握水準(zhǔn)測(cè)量； 教學(xué)重點(diǎn) 和難點(diǎn) 1.控制網(wǎng)的布設(shè)； 2.技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)及原則；