橋梁施工控制中灰色理論應(yīng)用

介紹了大跨徑橋梁施工控制的內(nèi)容和方法,分析對比了模擬橋梁施工過程的正裝法、倒裝法、無應(yīng)力法、倒裝法與正裝法的聯(lián)合應(yīng)用以及基于迭代方法的正裝法等施工控制計算方法,認(rèn)為對連續(xù)梁橋采用正裝法計算工作量小,適應(yīng)于人們習(xí)慣的正向思維,如果采用基于迭代的正裝計算方法,對理論模型中的初始標(biāo)高做適當(dāng)修正,計算精度將足以滿足工程要求。

探討了灰色系統(tǒng)理論在橋梁施工控制中的應(yīng)用。將gm(1,1)模型用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中預(yù)拱度的控制。結(jié)合一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制具體實踐,預(yù)測各梁段預(yù)拱度,通過與實測值的對比,驗證了此模型應(yīng)用于橋梁施工控制中的可行性。

文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋為例,采用midascivil2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個施工節(jié)段擾度變化理論計算值,然后根據(jù)各個節(jié)段擾度變化實測值,采用灰色理論法對其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個節(jié)段立模預(yù)測標(biāo)高,通過采用灰色理論法對橋梁各個節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋為例,采用midascivil2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個施工節(jié)段擾度變化理論計算值,然后根據(jù)各個節(jié)段擾度變化實測值,采用灰色理論法對其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個節(jié)段立模預(yù)測標(biāo)高,通過采用灰色理論法對橋梁各個節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

針對傳統(tǒng)灰色預(yù)測理論存在的缺陷,采用任意兩點間的加權(quán)生成值對灰色預(yù)測模型的背景值和初始條件,提出了橋梁施工雙重加權(quán)灰色控制模型,并應(yīng)用于大跨度橋梁懸臂施工控制過程中,結(jié)果表明橋梁各澆筑塊的實測值與預(yù)測值最大差值為4.5mm,合龍前橋梁實際預(yù)拱度與預(yù)測預(yù)拱度最大誤差出現(xiàn)在邊跨最大懸臂梁端,最大差值為15mm,滿足橋梁平順性要求,對大跨度橋梁施工控制具有一定的參考價值.

在高層建筑物施工過程中,隨著荷載的增加,沉降值增大,建筑物是否安全以及未來發(fā)展趨勢如何,需要隨時掌握他們之間的動態(tài)關(guān)系,以便采取合理施工順序和相應(yīng)的安全措施.以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ),建立相關(guān)的預(yù)測模型;在已有監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,求出預(yù)測參數(shù),然后根據(jù)施工進(jìn)度與荷載變化,可以預(yù)測不同施工期間建筑沉降值,以便確保施工安全.本文對某建筑工程進(jìn)行實例分析,建立動態(tài)預(yù)測模型,并對后續(xù)變形進(jìn)行預(yù)測,實測對比驗證表明,其預(yù)測結(jié)果和預(yù)測精度令人滿意.

大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制仿真技術(shù)研究 閔祥龍 （武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢，430070） 摘要：隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展,我國相繼修建了許多大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁由于受力合理、行車平順、施工方便、養(yǎng)護(hù)費用少等優(yōu)點在工程上被大量采用。這種橋型的施工方案多 采用自架設(shè)體系的懸臂施工法,施工到成橋各階段的受力體系及所受荷載等都在不斷變化,橋梁的內(nèi)力狀態(tài) 和變形都比較復(fù)雜,加上施工過程中各種因素的干擾,可能導(dǎo)致合攏困難,使成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計 要求,給橋梁施工安全、線形、行車條件和經(jīng)濟(jì)性等方面帶來不利影響。因此對懸臂施工過程進(jìn)行施工控制 是十分必要的。本文介紹了連續(xù)梁懸臂施工法施工控制的目的意義及內(nèi)容,并就施工控制的結(jié)構(gòu)仿真分析技 術(shù)進(jìn)行了討論。 關(guān)鍵詞：大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋；懸臂澆筑；仿真計算；施工控制 studyon

橋梁施工控制作用分析——橋梁施工控制是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，是確保橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是橋梁施工和運營的安全保證。本文從橋梁施工控制的內(nèi)容和方法出發(fā)，通過分析施工控制對施工質(zhì)量的影響，從而揭示橋梁施工控制作用和意義。

要對橋梁施工進(jìn)行科學(xué)有效的控制,就應(yīng)該在了解相關(guān)控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上,有針對性的設(shè)計科學(xué)的控制方案。本文就在具體分析了橋梁施工控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上,對橋梁施工控制的具體方式進(jìn)行了相應(yīng)的研究和探析,希望能夠提升橋梁施工質(zhì)量,保證橋梁正常運行。

一、教案頭 課題：項目三道橋工程測量任務(wù)九橋梁施工控制測量 授課班級學(xué)時2學(xué)時 教 學(xué) 目 標(biāo) 能力目標(biāo)知識目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo) 1.能夠完成直線橋的中線復(fù)測； 2.能夠完成曲線橋切線控制樁、 轉(zhuǎn)向角的復(fù)測，并測設(shè)出橋軸線 控制樁； 3.會進(jìn)行橋軸線長度的精度估 算； 4.能進(jìn)行橋梁施工平面控制網(wǎng)和 高程控制。 1.掌握橋軸線長度所需精度的估 算； 2.掌握橋梁施工平面控制網(wǎng)布設(shè) 方法； 3.了解高程控制點的布設(shè)及測 量。 1.培養(yǎng)基本職業(yè)素養(yǎng)和 良好的勞動紀(jì)律觀念； 2.培養(yǎng)認(rèn)真做事，細(xì)心 做事的嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)態(tài)度； 3.培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作 能力；能根據(jù)工作任務(wù) 進(jìn)行合理的分工，互相 幫助、協(xié)作完成工作任 務(wù)。 重點 難點 及解 決辦 法（措 施） 重點：平面控制網(wǎng)的布設(shè)及測量 難點：橋軸線長度所需精度的估算 解決辦法：教學(xué)中理論聯(lián)系實際，采用多媒體教學(xué)，增加工程實例，講明原

橋梁施工過程控制 一、基礎(chǔ)施工 1、明挖基礎(chǔ) 1）基坑開挖前的準(zhǔn)備工作： ⑴測定基坑中心線、方向和高程； ⑵平整場地，清除地面上及地下的障礙物； ⑶基坑開挖前基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施； ⑷基坑頂有動苛載時，坑頂邊與動荷載間應(yīng)留有不小于1m 寬的護(hù)道，如動荷載過大宜增寬護(hù)道。 2）不加固坑壁的基坑： ⑴坑底平面尺寸：按基礎(chǔ)平面尺寸四周各邊增寬0.5~1.0m， 以便在基底外安置基礎(chǔ)模板、排水溝、集水坑?？颖诖怪钡?無水基坑坑底，可不必加寬，即利用垂直坑壁作基礎(chǔ)模板； 基礎(chǔ) 1 ：n 0.5—1.0m 基礎(chǔ) 1 ： n 0.5—1.0m ⑵基坑坑壁坡度：當(dāng)在天然土層上挖基，基坑深度在5m以 內(nèi)，施工期較短、基坑底在地下水位以上，土的濕度接近最 佳含水量、土層構(gòu)造均勻時，基坑坑壁坡度可按下表確定； 基坑坑壁坡度表 坑壁土 坑壁坡度 坡頂無荷載坡頂有

2010年第13期245(7月上)《交通世界》 隨 著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人 們對道路交通的需求和要求越來 越高，對橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工和運 營管理提出了更高的要求。由于橋梁結(jié) 構(gòu)所處的自然環(huán)境、結(jié)構(gòu)型式、施工方 式等各不相同，因此，針對橋梁結(jié)構(gòu)的 特點，對橋梁施工控制內(nèi)容和方法的研 究，就顯得十分必要。 施工準(zhǔn)備 1、施工放樣。用全站儀精確測定 出各個樁孔的中心位置及標(biāo)高，并打出 十字線，設(shè)置護(hù)樁并經(jīng)常檢查校核。 2、場地清理。清除坡面危石浮土，坡 面有裂縫或坍塌跡象的，應(yīng)采用必要的 保護(hù)措施，鏟除松軟的土層并夯實；井 口周圍用木料給以圍護(hù)，其高度一般高 出地面20～30厘米，防止土、石、雜 物落入孔內(nèi)；若井口地層松軟，為防止 孔口坍塌，須在孔口用混凝土護(hù)壁，若 井口地層有較大的滲水量，應(yīng)先用水泵 抽水；安裝提升設(shè)備時，要布置好出渣 道路，合理堆放材料和機(jī)具，使其不增

橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵,對橋梁施工控制是橋梁施工技術(shù)必然發(fā)展趨勢,橋梁施工控制主要目的是讓施工實際狀態(tài)最大限度與理想設(shè)計狀態(tài)(主要是線形與受力)相吻合,要實現(xiàn)這一目標(biāo)就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理想設(shè)計狀態(tài)的所有因素,便于對施工實施有的放矢有效控制,現(xiàn)結(jié)合施工經(jīng)驗,總結(jié)分析了影響鋼筋混凝土橋梁施工控制的幾個影響因素。

橋梁施工測量的主要目標(biāo)與任務(wù)就是要保證建筑物的位置與尺寸符合設(shè)計的要求,也就是要精確地測出橋墩臺的中心位置,并在施工過程中進(jìn)行橋梁各個部位的定位與放樣,為此主要探討橋梁施工測量的方法及技術(shù)要求。

為了使橋梁的質(zhì)量得到保證,需要采用相應(yīng)的橋梁施工控制方法.基于此,論文介紹了橋梁施工控制的重要性和主要內(nèi)容,并對影響橋梁施工控制的因素進(jìn)行總結(jié),最后,通過工程實例,介紹橋梁施工控制在工程中的應(yīng)用.

介紹杭微高速公路（昌化至昱嶺關(guān)段）三合同段的木竹灣大橋先簡支后連續(xù)施工的控制方法，詳細(xì)闡述了先簡支后連續(xù)的橋梁施工的控制方法。

橋梁施工控制要點——針對高速公路路線中的橋梁施工目前存在的主要質(zhì)量通病和現(xiàn)場技術(shù)管理弱點，分別從施工組織、橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工，減少橋頭跳車措施等方面，提出解決辦法和控制措施，以期獲得優(yōu)良的工程。

在大跨徑橋梁的施工控制中，灰色系統(tǒng)理論的應(yīng)用是隨著橋梁建設(shè)的發(fā)展自身所需的。本文通過對灰色系統(tǒng)理論的簡介紹以及灰色系統(tǒng)理論在大跨徑橋梁施工控制中的模型的介紹來簡略的說明灰色系統(tǒng)理論如何在大跨徑橋梁施工中應(yīng)用。

分析比較了主要施工控制理論的特點，然后采用灰色理論對綠豆坡特大橋的標(biāo)高進(jìn)行了施工控制。結(jié)果表明，采用灰色理論，可以不嚴(yán)格追究橋梁施工過程中的微觀因素，僅僅通過把握宏觀因素就可以達(dá)到較好的施工控制效果；隨著橋梁的施工進(jìn)展，采用灰色理論，施工過程中的規(guī)律會越來越明顯，施工控制精度可以逐漸提高，有利于主梁的最終順利合攏。

不管是什么結(jié)構(gòu)的橋梁工程,在橋梁工程施工的過程中都會出現(xiàn)很多問題,比如橋梁的線性偏差較大或者是主梁彎度偏大等等.如果在出現(xiàn)問題的時候不能及時、有效的進(jìn)行補救并分析其原因,這樣就會影響到橋梁通車的安全問題.而橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵問題,為了讓橋梁的建設(shè)更加符合理想的設(shè)計狀態(tài),就要全面的了解施工現(xiàn)狀偏離理想狀態(tài)的所有因素,這樣才可以結(jié)合實際總結(jié)橋梁施工控制的影響因素.本文對影響橋梁施工控制的主要因素進(jìn)行了簡析,對關(guān)鍵的誤差控制問題進(jìn)行相關(guān)的探討,以供大家的參考.

橋梁施工控制技術(shù)現(xiàn)狀分析——結(jié)合實際，談?wù)剺蛄菏┕た刂萍夹g(shù)現(xiàn)狀。

蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師授課教案 學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境二：橋梁工程施工測量任務(wù)名稱任務(wù)四：橋梁施工控制網(wǎng)的布設(shè) 授課時間年月日第周 授課教師授課班級 授課時數(shù)8學(xué)時授課方法學(xué)訓(xùn) 教學(xué)內(nèi)容 1.根據(jù)初擬方案，進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，根據(jù)不同地形特點和實際情況，進(jìn)行 控制網(wǎng)的布設(shè)，選點埋點； 2.橋梁平面控制測量； 3.橋梁高程控制測量； 知識目標(biāo) 1.認(rèn)識控制網(wǎng)的布設(shè)形式，熟悉控制網(wǎng)布設(shè)的特點； 2.掌握橋梁施工平面控制網(wǎng)精度要求、加密和復(fù)測； 3.學(xué)習(xí)平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)； 4.學(xué)習(xí)水準(zhǔn)測量，掌握水準(zhǔn)點的布設(shè)和測量規(guī)范； 5.掌握跨河水準(zhǔn)測量。 技能目標(biāo) 1.現(xiàn)場踏勘之后，能夠；能夠獨立的對現(xiàn)場進(jìn)行選點埋點； 2.根據(jù)需要收集與橋梁施工測量相關(guān)的已有的測量資料； 3.布設(shè)橋梁控制網(wǎng)，掌握水準(zhǔn)測量； 教學(xué)重點 和難點 1.控制網(wǎng)的布設(shè)； 2.技術(shù)設(shè)計的依據(jù)及原則；