上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上，對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)多條軌道交通線路、車站的銜接,形成的大容量的城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在總結(jié)國(guó)外大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的概念和基本特征的基礎(chǔ)上,以上海城市軌道交通為例,分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)管理體制、運(yùn)營(yíng)組織、維修模式、資源共享等方面的要求。

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上,對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

通過(guò)對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)模型。用該評(píng)價(jià)模型對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對(duì)各出行路徑的影響情況,同時(shí)采用節(jié)點(diǎn)刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

該文介紹了上海城市軌道交通線路、車站名稱傘名的背景、指導(dǎo)思想、命名研究范圍、內(nèi)容及方法等并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

介紹了目前上海地鐵建設(shè)中開發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設(shè)置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)等,并分析了其優(yōu)勢(shì)、意義,以及所體現(xiàn)的軌道交通空間資源價(jià)值和綜合服務(wù)功能。

上海已經(jīng)投入運(yùn)行的城市軌道交通已達(dá)5條線路,其城軌車輛涉及多家供應(yīng)廠家,有多種型號(hào)的車輛系統(tǒng)。針對(duì)目前已經(jīng)投入運(yùn)行的車輛系統(tǒng)的技術(shù)性能參數(shù)作簡(jiǎn)要的概述,并對(duì)一些性能做比較分析。

針對(duì)上海城市軌通交通的近期與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點(diǎn)的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對(duì)上海城市軌道交通供電問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析,介紹了對(duì)上海市各軌道交通受電點(diǎn)進(jìn)行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級(jí)集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

結(jié)合上海軌道交通建設(shè)發(fā)展,針對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行綜合分析,總結(jié)了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、融資模式、換乘的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、資源共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及技術(shù)進(jìn)步、裝備國(guó)產(chǎn)化等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

目前,上海已進(jìn)入城市軌道交通的高速發(fā)展期,運(yùn)營(yíng)里程不斷增加。除了全長(zhǎng)14.2公里的軌道交通8號(hào)線二期近日開通試運(yùn)行外,上海今年內(nèi)還將開通長(zhǎng)度為35公里的軌道交通7號(hào)線、總長(zhǎng)達(dá)14.5公里

由于軌道交通項(xiàng)目的非排他性與公共性,其效益具有外溢性和間接性,不僅體現(xiàn)在軌道交通項(xiàng)目微觀經(jīng)濟(jì)效益本身,而且體現(xiàn)在巨大的外部宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)整個(gè)城市發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有舉足輕重的作用。依據(jù)2000年交通統(tǒng)計(jì)資料,采用項(xiàng)目“有無(wú)對(duì)比法”思路,對(duì)上海市已建成軌道交通體系的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了量化評(píng)估和非量化說(shuō)明

425km的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建成投運(yùn)之后,上海域市軌道交通步入了遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段。從上海城市軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)工作的特征入手,探討了上一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的經(jīng)驗(yàn),提出了遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的任務(wù)和工作重點(diǎn)。

介紹了上海城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃、鑒于國(guó)外城市軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和上海城市軌道交通即將成網(wǎng)的現(xiàn)實(shí),就人力、土地、運(yùn)營(yíng)設(shè)備與設(shè)施、檢修設(shè)備與設(shè)施、施工機(jī)具與設(shè)施等5個(gè)方面,提出了上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源共享的基本構(gòu)想和初步方案。

分析了上海市軌道交通建設(shè)中的投融資現(xiàn)狀與存在問(wèn)題。結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)與運(yùn)作規(guī)律,探討了可供城市軌道交通建設(shè)借鑒的若干投融資模式及適用條件與范圍。結(jié)合上海軌道交通建設(shè)的投融資體制的改革,提出如何協(xié)調(diào)好建設(shè)與管理關(guān)系等建議。

北京、上海是中國(guó)最大的兩座城市，北京作為中國(guó)的首都，擁有中國(guó)第一條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)里程雖然一度被上海所超越，但2012年年底一次性開通4條線路，成功的超越了上海的軌道里程，目前擁有地鐵16條，里程442公里，處于領(lǐng)先的地位。上海是中國(guó)第一大城市，雖然第一條地鐵的建成日期比較晚，但上海的地鐵建設(shè)速度在全世界來(lái)說(shuō)都是一個(gè)罕見的現(xiàn)象，目前上海以13條地鐵線路屈居中國(guó)城市軌道交通排行榜第二位。

由上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位承擔(dān)的《上海城市軌道交通模式研究》,最近通過(guò)專家評(píng)審。這項(xiàng)研究在對(duì)國(guó)外大城市軌道系統(tǒng)進(jìn)行充分考證,對(duì)上海市情進(jìn)

通過(guò)對(duì)比北京和上海在城市規(guī)劃建設(shè)、交通運(yùn)營(yíng)狀況、城市軌道交通線網(wǎng)服務(wù)等方面的指標(biāo),結(jié)合各自在線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率、線網(wǎng)與路網(wǎng)關(guān)系、重點(diǎn)功能區(qū)核心與線網(wǎng)換乘中心契合度等方面的特點(diǎn),通過(guò)分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提出對(duì)我國(guó)后續(xù)其他城市開展線網(wǎng)規(guī)劃,遠(yuǎn)景線網(wǎng)預(yù)留、敷設(shè)方式選擇、線路長(zhǎng)度選取、外圍市域線與中心城線網(wǎng)換乘銜接等敏感問(wèn)題上的建議。

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導(dǎo)思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

從合理票價(jià)票制的制定以及票種增加等方面淺談如何吸引城市軌道交通客流,提高運(yùn)營(yíng)收入。通過(guò)對(duì)比分析了票價(jià)調(diào)整和票種增加的必要性,討論了靈活票制的方案。

上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。