三菱土壓平衡盾構(gòu)機(jī)發(fā)泡劑系統(tǒng)的改造

近年來,根據(jù)在中國各種各樣地質(zhì)條件的隧道建設(shè)工程中積累的經(jīng)驗(yàn),羅賓斯研發(fā)出從模板化的刀盤主驅(qū)動(dòng)到大功率的螺旋輸送機(jī)的新一代優(yōu)化土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。從在層狀地質(zhì)中成功貫通隧道的廣州地鐵項(xiàng)目,到在滲透沖積狀地質(zhì)中創(chuàng)下新掘進(jìn)速度紀(jì)錄的成都地鐵項(xiàng)目,負(fù)責(zé)2009年廣州地鐵廣佛線施工項(xiàng)目的羅賓斯現(xiàn)場服務(wù)肖權(quán)經(jīng)理說:\"我們已經(jīng)順利地攻破了許多困難,包括滲透性地質(zhì)、粘土,還有地表的敏感建筑物和研究基地。\"廣州地鐵項(xiàng)目驅(qū)使著羅賓斯開始為不同項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一系列的改良。正因?yàn)槿绱?羅賓斯的盾構(gòu)機(jī)可以屢次在不同項(xiàng)目中創(chuàng)下破紀(jì)錄的佳績。

　以廣州地鐵3號(hào)線為例,探討如何選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工復(fù)合地層,以及盾構(gòu)機(jī)配置上應(yīng)考慮的關(guān)鍵點(diǎn),為今后其他城市地鐵施工中土壓平衡盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)參考

新常態(tài)下,我國軌道交通迎來了新一輪高速發(fā)展的階段,截止2015年末,我國累計(jì)有26個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路116條,運(yùn)營線路長度3612公里。到2020年,將有約50個(gè)城市擁有城市軌道交通,總里程將達(dá)到6000公里。根據(jù)鐵路\"十三五\"規(guī)劃,\"十三五\"期間全國新建鐵路不低于2.3萬公里,總投資不低于2.8萬億元。我國軌道交通發(fā)展前景廣闊,軌道交通主要施工

海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)泡沫系統(tǒng)故障排除 （中鐵十五局集團(tuán)城市交通工程公司深圳6標(biāo)盾構(gòu)項(xiàng)目部） 呂善 [摘要]泡沫系統(tǒng)是盾構(gòu)機(jī)上很重要的一個(gè)輔助系統(tǒng)。本文針對盾構(gòu)機(jī)上的泡 沫系統(tǒng)工作原理進(jìn)行了介紹，并對一例故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 [關(guān)鍵詞]盾構(gòu)機(jī)泡沫故障排除 泡沫系統(tǒng)是德國海瑞克公司土壓平衡盾構(gòu)機(jī)上的一個(gè)重要組成 部分，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上的泡沫裝置向土倉內(nèi)和刀盤前注入泡沫， 改良刀盤切屑下來的渣土。使用泡沫劑的目的是改善土體的和易性， 保證密封土倉內(nèi)土壓力的穩(wěn)定和出土的順暢，當(dāng)泡沫劑和渣土混合 時(shí)，還可以產(chǎn)生幾個(gè)作用：1）在粘土塊外面形成薄膜，阻止了塊與 塊之間的粘結(jié)，降低了渣土的粘附力，防止形成泥餅；2）降低渣土 的內(nèi)摩擦力，減小渣土對刀盤等部件的摩擦，降低刀盤的扭矩，節(jié)省 能源；3）降低土體的滲透性，形成一個(gè)不透水層，有利于開挖面的 穩(wěn)定；4）增強(qiáng)渣土的流動(dòng)性

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的選擇 摘要：簡要介紹盾構(gòu)設(shè)備的基本組成，同時(shí)說明在設(shè)備采購過程中 應(yīng)根據(jù)土壓平衡盾構(gòu)施工的特點(diǎn)及工程線路地質(zhì)狀況對設(shè)備提出各系 統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)配置的使用要求。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；土壓平衡；后配套；技術(shù)參數(shù) 盾構(gòu)法施工將掘進(jìn)設(shè)備通過豎井送到地下一定深度后可做長距離 水平掘進(jìn)，具有機(jī)械化施工、隧道形狀準(zhǔn)確、質(zhì)量高、襯砌經(jīng)濟(jì)、對 地面建筑物影響可能最小、對環(huán)境無不良影響、保持水位、噪聲小， 對工作人員較安全等特點(diǎn)，近lo余年在國內(nèi)城市的地下鐵路建設(shè)中廣 泛采用，它的優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)可。 土壓平衡(epb)盾構(gòu)機(jī)具有封閉的土倉，其基本工作過程是通過旋 轉(zhuǎn)的刀盤切削前方的土體，油缸推進(jìn)刀盤實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)，同時(shí)使土體從刀 盤開口處進(jìn)入并充滿土倉，在油缸的推力下倉內(nèi)土體保持一定的壓力 用來平衡前方的土壓力和水壓力通過添加外加劑并攪拌土體使其具有 適宜的流動(dòng)性和不透水性，

地鐵盾構(gòu)法施工具有自動(dòng)化程度高、施工速度快、對地面建筑物的影響小等諸多優(yōu)點(diǎn),但有些地段盾構(gòu)機(jī)無法直接掘進(jìn)通過,比如在線路穿越硬巖地層、橋梁及房屋樁基段,一般都先用礦山法施工,后盾構(gòu)機(jī)通過。深圳地鐵2號(hào)線東延線黃貝嶺站—新秀站區(qū)間隧道通過沙灣橋段樁基托換段采用礦山法施工,以此為例,介紹不設(shè)導(dǎo)臺(tái),視不同情況采用混凝土、砂漿、渣土回填,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過礦山法開挖段的施工方法。

在使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工過程中,穩(wěn)定的開挖面可防止由于開挖引起地下土層失穩(wěn)、地表隆起或地面塌陷等現(xiàn)象,是實(shí)現(xiàn)隧道安全高效掘進(jìn)的關(guān)鍵要素和主要控制目標(biāo)。zte6250型復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)針對復(fù)合地層設(shè)計(jì),具有良好的地層適應(yīng)性,能夠快速有效地完成隧道掘進(jìn)任務(wù)。該型盾構(gòu)機(jī)主要

盾構(gòu)掘進(jìn)因施工進(jìn)度快、安全性較高、機(jī)械化作業(yè)程度高等優(yōu)點(diǎn),成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收是盾構(gòu)施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合長春地鐵1號(hào)線02標(biāo)段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構(gòu)在富水砂層到達(dá)的施工案例,對土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中的盾構(gòu)到達(dá)端頭加固技術(shù)方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構(gòu)區(qū)間施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

【本刊訊】9月10日上午，徐州地鐵項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)“信·和六號(hào)”始發(fā)儀式順利舉行。徐工凱官盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為6．48米，總長86米，盾構(gòu)機(jī)總重450噸，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、設(shè)備橋架、后備臺(tái)車等12個(gè)部分組成，系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)為液壓動(dòng)力，使用10kv高壓配電，具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成型、不受氣候影響、不影響隧道頂路面交通等特點(diǎn)，可使掘進(jìn)效率提高8到10倍。

針對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層不利地質(zhì)中作業(yè)時(shí)易出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題,提出盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝流程及操作要點(diǎn),并結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)提供了關(guān)鍵材料的配合比,為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在類似富水砂層地質(zhì)條件作業(yè)提供借鑒。

根據(jù)廣州—佛山城際軌道交通盾構(gòu)施工區(qū)段的地質(zhì)情況,采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。施工中須采取一定的技術(shù)措施,避免盾構(gòu)機(jī)在富水砂層作業(yè)中出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題。文章就其工藝流程、操作要點(diǎn)及關(guān)鍵材料的配合比等施工技術(shù)要點(diǎn)作簡要介紹。

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過富水砂層施工技術(shù) 陳長慶 510030） 摘要：結(jié)合廣佛線8標(biāo)施工實(shí)例，對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)通過富水砂層施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。 關(guān)鍵詞：土壓平衡盾構(gòu)機(jī)富水砂層施工技術(shù) 1工程概況 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段【蟲雷崗～千燈湖～金融高新區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項(xiàng)目盾 構(gòu)工程隧道雙線總長為4829.205m，盾構(gòu)隧道要在砂層中穿過，地面為桂城交通要道桂瀾路，隧道埋深7.8～ 14.3米。砂層為良好的富水和透水地層，飽含地下水，滲透系數(shù)為8.62～29.11m/d。 2技術(shù)特點(diǎn) 土壓平衡式盾構(gòu)又稱削土密封式或泥土加壓式盾構(gòu)。適用于含水的軟土、軟巖、硬巖及混合地層的隧道掘 進(jìn)。掘進(jìn)施工可采用土壓平衡、氣壓平衡和敞開三種模式。掘進(jìn)操作可自動(dòng)控制、也可半自動(dòng)控制或手動(dòng) 控制。盾構(gòu)機(jī)配備了自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),可控制和穩(wěn)定掘進(jìn)方向,具有靈活轉(zhuǎn)向糾偏能力。盾構(gòu)刀盤

以沈陽地鐵2號(hào)線13標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)隧道掘進(jìn)為背景,研究分析了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水的粉細(xì)砂、中粗砂和卵礫石復(fù)雜地層中盾構(gòu)掘進(jìn),提出了在該地層中盾構(gòu)機(jī)非保壓的掘進(jìn)模式。通過多個(gè)盾構(gòu)施工實(shí)例證明采用該模式掘進(jìn)既可以減少刀盤和刀具的較大磨損,降低總推力和扭矩,避免中途換刀,又可以保證盾構(gòu)正常安全地施工,該盾構(gòu)掘進(jìn)模式可供類似工程借鑒。

加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在成都砂卵石地層中應(yīng)用的幾個(gè)關(guān)鍵性問題——成都地鐵一號(hào)線一期工程區(qū)間隧道大多通過富水砂卵石地層，且含有少量大粒徑漂石。結(jié)合地層這一特點(diǎn)，對成都地鐵采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工的幾個(gè)關(guān)鍵問題——大漂石處理方案、刀盤刀具的耐磨性...

復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)

盾構(gòu)機(jī)刀具在切削土體的過程中不斷與土體摩擦、碰撞,是盾構(gòu)設(shè)備最易磨損的部件。刀具檢修的方式有豎井檢修、加壓開艙、常壓開艙,檢修前需進(jìn)行土體加固。施工中常根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算出需要進(jìn)行刀具檢修的位置,但由于地質(zhì)情況的復(fù)雜性,刀具的檢修位置常有一定的不可預(yù)見性,有些位置不具備地面加固條件,需進(jìn)行艙內(nèi)加固。簡要介紹了常壓開艙艙內(nèi)加固施工方法,相比于帶壓開艙和地面加固后常壓開艙,其具有開艙位置更為靈活,對地面影響更小,土體加固更為經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

地鐵砂卵石地層采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備配置及頂推力檢算——盾構(gòu)設(shè)備配置是否合理是關(guān)系到工程建設(shè)成敗、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。在成都砂卵石地層中建設(shè)地鐵，要求盾構(gòu)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)砂卵石地層的長距離掘進(jìn)、大漂石和卵石的破碎以及防止噴涌的發(fā)...

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)渣土保壓泵送技術(shù),通過將傳統(tǒng)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)與保壓泵送技術(shù)配套設(shè)備連接,解決土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在對透水性強(qiáng)、沉降控制要求較高的地層的施工中噴涌及沉降控制不佳等難題,能夠滿足更多地層的選型要求從而擴(kuò)大使用范圍,同時(shí)能滿足經(jīng)濟(jì)型要求.使之成為兼具土壓、泥水盾構(gòu)特點(diǎn)的復(fù)合型盾構(gòu)機(jī),從而在選型、風(fēng)險(xiǎn)控制、費(fèi)用等問題上取得較好的平衡與解決方法.

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們生活質(zhì)量日益提高,交通設(shè)施得到了大力發(fā)展,在隧道工程中,盾構(gòu)法是一項(xiàng)極為有效的施工技術(shù),目前應(yīng)用于盾構(gòu)法隧道工程中的盾構(gòu)機(jī)也種類繁多。本文主要是對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的施工特點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)際對泡沫注入工法在盾構(gòu)法隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析,

刀盤開口率是刀盤設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù),是決定盾構(gòu)機(jī)是否穩(wěn)定掘進(jìn)的關(guān)鍵參數(shù)之一.在充分理解刀盤與開挖面相互作用的基礎(chǔ)上,分析了開口率對排土率的影響,并推導(dǎo)出最大排土率與最小排土率的計(jì)算方法.根據(jù)該計(jì)算方法,研究了不同直徑的刀盤在砂礫石地層掘進(jìn)時(shí),排土率隨開口率變化的情況.分析結(jié)果表明:在砂礫石地層中直徑為3m的刀盤開口率取值為70%~85%時(shí)有利于開挖面的穩(wěn)定.

南京地鐵一號(hào)線南延線(南—岔)盾構(gòu)區(qū)間工程,線路呈s形曲線,地層多為粉質(zhì)黏土。本文介紹了盾構(gòu)機(jī)通過軟弱地層時(shí)地面建(構(gòu))筑物的沉降控制、距離小半徑施工時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)控制、減少長距離小半徑隧道中電瓶車車輪磨損控制、上軟下硬地層盾構(gòu)的推進(jìn)控制、盾構(gòu)刀具磨損的控制措施、以及盾構(gòu)機(jī)通過全斷面硬塑狀粉質(zhì)黏土?xí)r的盾構(gòu)參數(shù),解決了富水砂巖地層盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)通過中間風(fēng)井和大坡度貫通進(jìn)站等技術(shù)問題。

富水砂層是具有良好的富水性和透水性的地層,在進(jìn)行施工的時(shí)候是會(huì)遇到很多的問題的,對出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決,也能更好的促進(jìn)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù)得到提高,同時(shí)也能更好的促進(jìn)交通行業(yè)獲得更好的發(fā)展。