時速250km客專插鋪P60-18號道岔施工技術探討
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文章通過時速250km柳南客專插鋪P60-18#道岔的工程實例,探討在客專營業(yè)線插鋪大號道岔對位預鋪、橫向滑移、線路搗固等施工工藝流程和安全控制措施,優(yōu)化既有客專插鋪道岔的施工方案,從而減少施工干擾、提高施工效率、縮短封鎖時間,為今后的同類施工積累了寶貴經(jīng)驗。
時速350km無砟道岔施工技術
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2010年第1期 鐵 道 建 筑 railwayengineering 文章編號:100321995(2010)0120017204 時速350km無砟道岔施工技術 趙 智,秦瑞謙,萬 軼 (中鐵八局集團有限公司,成都 610036) 摘要:時速350km高速無砟道岔是我國客運專線技術的最新研究成果。介紹無砟道岔施工測量控制 網(wǎng),道岔現(xiàn)場組裝和調整、無砟道岔焊接、應力放散和鎖定等技術,現(xiàn)場鋪設實踐證明,該技術措施是切 實可行的。 關鍵詞:鐵路客運專線 高速無砟道岔 精調焊接 中圖分類號:u21312+44;u21316 文獻標識碼:b 收稿日期:2009212209;修回日期:2009212215 作者簡介:趙智(1958—),男,內蒙古包頭人,教授級高級工程師,碩士。
時速250km以上電氣化接觸網(wǎng)施工技術探討 時速250km以上電氣化接觸網(wǎng)施工技術探討
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探討了時速在250km以上的電氣化接觸網(wǎng)施工的工藝方法、相關的技術標準和接觸網(wǎng)類型的選擇。
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武廣客運專線時速350km無砟道岔施工技術研究
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結合武廣客運專線武漢試驗段無砟道岔的施工,對時速350km18號無砟道岔運輸、道岔精確測量和調整、道床板混凝土澆筑、道岔焊接等關鍵工序的施工工藝和質量控制進行了研究。
既有線封鎖插鋪道岔施工技術 既有線封鎖插鋪道岔施工技術
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近年來,隨著我國鐵路的快速發(fā)展及運行速度的提升,大量的既有線在進行擴能改造,其中封鎖插鋪道岔施工尤為常見。本文就以營業(yè)線封鎖180分鐘,拆除既有線路,插鋪p60-12號單開道岔為例,對既有線封鎖插鋪道岔施工技術進行了介紹,重點闡述了插鋪道岔步驟、各工序時間節(jié)點以及道岔橫縱移施工工藝,旨在對今后同類既有線封鎖插鋪道岔施工起到一定的借鑒作用。
時速250km客專插鋪道岔施工技術熱門文檔
京石客專無砟道岔軌件鋪設施工技術
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以京石客運專線無砟道岔軌件鋪設施工為背景,結合相關技術要求,詳細介紹了客運專線無砟道岔軌件鋪設的施工工序、施工方法等主要內容,并強調施工重點,為類似客運專線無砟道岔軌件鋪設提供了一定指導。
蜀河車站拆鋪道岔施工技術 蜀河車站拆鋪道岔施工技術
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以既有蜀河車站改建中拆鋪既有3號道岔施工為例,主要從施工準備、封鎖點前準備、封鎖點內作業(yè)、封鎖點后作業(yè)4步來詳細介紹了拆鋪道岔施工技術,成組道岔移鋪法通過遵循\"先橫后縱,縱橫結合\"的原則,保質保量完成了施工任務,確保了運營及施工安全,為今后此類工程施工提供借鑒和幫助。
沈丹客專高速無砟單渡道岔施工技術總結
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詳細總結和介紹了客運專線高速無砟單渡道岔施工方法,從施工人員準備、技術準備、現(xiàn)場準備及材料準備到開始施工,底座板施工過程及控制要點,采用\"原位法\"進行單渡道岔的測量定位進行道床板底層鋼筋綁扎后,安放道岔組裝平臺后擺放岔枕、道岔墊板和扣件安裝道岔安裝和定位,道岔初調綁扎道床板中上層鋼筋及立模后道岔二次精調及澆筑前檢查等全部工序進行技術總結.重點強調了從道岔進場存放到鋪設、精調及混凝土澆筑全過程施工控制要點,為以后的無砟高速道岔的施工總結了豐富的經(jīng)驗.
沈丹客專高速無砟單渡道岔施工技術總結
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詳細總結和介紹了客運專線高速無砟單渡道岔施工方法,從施工人員準備、技術準備、現(xiàn)場準備及材料準備到開始施工,底座板施工過程及控制要點,采用\"原位法\"進行單渡道岔的測量定位進行道床板底層鋼筋綁扎后,安放道岔組裝平臺后擺放岔枕、道岔墊板和扣件安裝道岔安裝和定位,道岔初調綁扎道床板中上層鋼筋及立模后道岔二次精調及澆筑前檢查等全部工序進行技術總結。重點強調了從道岔進場存放到鋪設、精調及混凝土澆筑全過程施工控制要點,為以后的無砟高速道岔的施工總結了豐富的經(jīng)驗。
時速250km客貨共線鐵路信號系統(tǒng)設計集成研究 時速250km客貨共線鐵路信號系統(tǒng)設計集成研究
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結合客運專線工程設計、系統(tǒng)集成的實際情況,探索設計集成的方法和途徑,提出設計集成范圍、接口設計管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設計集成應注意的內容。
時速250km客專插鋪道岔施工技術精華文檔
時速250km客運專線鐵路橋隧相連組合箱梁的設計 時速250km客運專線鐵路橋隧相連組合箱梁的設計
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在250km/h客運專線設計中,針對橋隧相連預制梁的運輸架設問題,經(jīng)與架橋研制單位共同研究,采用雙線組合箱梁方案。介紹時速250km客運專線鐵路組合箱梁的截面型式、設計計算及特點。
時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結構設計_pdf
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時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結構設計_pdf
時速350km客運專線鐵路無砟道岔的施工技術
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針對大號碼無砟道岔原位鋪設組裝、調整、焊接、道床板澆筑等關鍵技術進行了詳細論述,提出了科學合理的鋪設方法,為今后我國無砟道岔鋪設提供指導。
既有線站場改造要點插鋪大型號道岔施工技術研究 既有線站場改造要點插鋪大型號道岔施工技術研究
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以改建鐵路客站改造工程為背景,研發(fā)包括既有線站場改造要點插鋪大型號道岔施工工藝、施工方法與質量控制和評價等施工技術,以防止延點發(fā)生及確保行車安全,為類似工程提供技術參考。
談250km/h有砟軌道精搗精調施工要點 談250km/h有砟軌道精搗精調施工要點
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以250km/h有砟軌道線路的精搗精調為例,結合線路主要的技術標準,制定了總體施工方案,闡述了有砟軌道人工精調和有砟線路大機精搗的施工方法,并總結了具體的質控措施,以確保工程質量。
時速250km客專插鋪道岔施工技術最新文檔
淺談封鎖營業(yè)線鋪設道岔施工技術 淺談封鎖營業(yè)線鋪設道岔施工技術
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封鎖營業(yè)線鋪設道岔是一個復雜的施工過程，涉及多家單位配合，其中包括車站、工務段、電務段、車務段、供電段、通信段等。作為主體施工單位主要是封鎖營業(yè)線鋪設和拆除道岔，本文作者下面主要將自己在封鎖營業(yè)線鋪設道岔施工中所總結的技術做一簡單闡述，以供同行參考。
250km/h客運專線無砟軌道大跨度斜腿剛構橋豎向轉體綜合施工技術 250km/h客運專線無砟軌道大跨度斜腿剛構橋豎向轉體綜合施工技術
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250km/h客運專線無砟軌道大跨度斜腿剛構橋豎向轉體綜合施工技術
長枕埋入式無砟道岔施工技術
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烏龍泉車站的18號道岔是全線鋪設的第一組高速無砟道岔,其鋪設施工中的經(jīng)驗對于全線長枕埋入式無砟道岔的鋪設具有重要意義。詳細介紹烏龍泉車站無砟道岔鋪設前的運輸、組裝和精調施工,對混凝土澆筑之前道岔幾何尺寸的評估、混凝土澆筑、道岔內接頭焊接及鋪設完成后各部位的檢測進行了說明并做了經(jīng)驗總結。
既有線更換提速道岔施工技術
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以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預鋪、要點施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細介紹了更換提速道岔的施工技術,為相關工程實踐提供借鑒與幫助。
道岔施工技術交底
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1 京秦提速改造工程留守營站提速道岔更換施工 技術交底 交底人：閆志宇 復核人： 接收人： 京秦提速改造工程第一項目部 2002年10月9日 2 道岔施工技術交底 一、施工準備 1、料具到位： 封鎖施工需主要材料，道碴，長岔枕、鋼軌；主要機具，夯拍 機、液壓搗固機、電鎬、發(fā)電機及七大件等應提前運至工地。 2、配軌準備 （1）、配軌時，由技術人員認真校核后，作書面交底，領工員、工 班長、質檢員三級復核，確保無誤后方可鋸軌。 （2）、鋸口要正，鋸軌機要固定正確牢固，打眼畫線要準確。 3、上道對位： 對于一些需占用的次要渡線、側線，可提前申請占用，使施工 岔道提前上至這些線路上，以減少點內橫移距離或縱向對位。 4、橫移準備 每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作。 （1）、打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入8道滑軌，每根滑軌 應垂直于線路中心線，并不得侵入行車線界線。
長枕埋入式無砟道岔施工技術
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本文以滬寧城際鐵路18#無砟道岔施工為例,介紹了長枕埋入式無砟道岔的施工過程,總結了部分注意事項。
地下線整體道床道岔施工技術 地下線整體道床道岔施工技術
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結合北京地鐵10號線一期軌道工程的施工,就60kg/m鋼軌9號單開道岔短枕式整體道床的施工方法、交叉渡線鋪設工藝進行論述,包括60kg/m鋼軌9號單開道岔鋼軌整體性架設、道岔支撐架改進、滑床板及護軌墊板平整度控制、道岔調整、交叉渡線整體架設、分段施工等方面的施工經(jīng)驗和質量控制措施。
客運專線無砟道岔施工技術探討
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高速鐵路道岔是軌道結構的最薄弱部分,是限制列車運行速度的關鍵設備。結合鄭西客運專線無砟道岔施工情況,為進一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設方法,本文對無砟道岔施工的施工技術作了初步的總結探討,分析了鋪設中存在的一些問題,并提出了相應的改進意見,以期對類似工程起指導借鑒作用。
時速250km客專插鋪道岔施工技術相關
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職位：建筑院總建筑師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
