十天高速A-CD19段某隧道初期支護(hù)施工技術(shù)

為提高黃土隧道遇水弱化的支護(hù)強(qiáng)度,滿足隧道施工安全,文章通過對(duì)弱化后的力學(xué)參數(shù)分別對(duì)不同程度強(qiáng)化初支后的隧道安全進(jìn)行計(jì)算分析,得出黃土隧道初期支護(hù)參數(shù),給其他同類地質(zhì)條件隧道參考施工.

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國公路、鐵路工程施工技術(shù)也在不斷發(fā)展，尤其是隧道工程，由于特種設(shè)備的更新?lián)Q代、新的施工工藝推陳出新，逐步完善了傳統(tǒng)的施工理念，從而使得長大隧道、大斷面多線隧道以及地質(zhì)病害突出、圍巖條件差等技術(shù)難題得以解決?；诖耍P者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析隧道初期支護(hù)施工技術(shù)改進(jìn)措施。

針對(duì)普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護(hù)的混凝土壓實(shí)裝置和技術(shù)理論,該技術(shù)主要介紹對(duì)傳統(tǒng)噴射混凝土強(qiáng)度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過＂改善混凝土配合比及壓實(shí)工藝＂提高隧道初期支護(hù)的噴射混凝土強(qiáng)度,并通過施工工藝原理改進(jìn)實(shí)現(xiàn)縮短工序作業(yè)時(shí)間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

本文結(jié)合隧道支護(hù)施工實(shí)踐,提出了隧道初期支護(hù)中錨桿、噴射砼等支護(hù)施工技術(shù),對(duì)類似隧道支護(hù)施工具有一定的借鑒意義。

在隧道施工過程中,初期支護(hù)發(fā)揮了極為重要的作用,所以,下文將結(jié)合筆者實(shí)踐工程經(jīng)驗(yàn),首先對(duì)隧道開挖支護(hù)施工中常見的支護(hù)工具進(jìn)行分析,并探討其施工技術(shù)要點(diǎn)及其施工質(zhì)量控制措施,希望能起到拋磚引玉作用。

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)改進(jìn)中主要集中在對(duì)混凝土的改進(jìn),與對(duì)模板結(jié)構(gòu)的改進(jìn),滿足隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要求的前提下,大大降低施工成本.

針對(duì)普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護(hù)的混凝土壓實(shí)裝置和技術(shù)理論,該技術(shù)主要介紹對(duì)傳統(tǒng)噴射混凝土強(qiáng)度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過\"改善混凝土配合比及壓實(shí)工藝\"提高隧道初期支護(hù)的噴射混凝土強(qiáng)度,并通過施工工藝原理改進(jìn)實(shí)現(xiàn)縮短工序作業(yè)時(shí)間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

在隧道施工過程中，隧道初期支護(hù)不僅可以迅速封閉圍巖，避免圍巖因長時(shí)間裸露，而受到空氣、水等外界因素的影響出現(xiàn)風(fēng)化和水化而發(fā)生坍塌，而且能夠充分發(fā)揮出圍巖自身的承載能力，并與二次襯砌共同形成結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載，是確保隧道工程施工安全和施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合工程實(shí)例，就隧道初期支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)高速公路隧道初期支護(hù)施工技術(shù)談一些看法。

防止高地應(yīng)力隧道圍巖變形一直是隧道施工的難點(diǎn)。華亭隧道進(jìn)出口段位于ⅴ級(jí)圍巖段,針對(duì)地質(zhì)特點(diǎn),采用雙層初期支護(hù)的施工方法,以確保隧道施工和運(yùn)營的穩(wěn)定與安全。

客運(yùn)專線隧道初期支護(hù)施工技術(shù) 雷江朋 (中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司河北石家莊050081) 摘要： 根據(jù)客運(yùn)專線鐵路隧道的主要技術(shù)特點(diǎn)，并充分利用現(xiàn)有隧道施工經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)要介紹客運(yùn)專線隧道初期支護(hù)施 工技術(shù)，針對(duì)不同圍巖采用不同支護(hù)形式、噴射混凝土施工工藝、錨桿施工工藝、鋼拱架施工工藝進(jìn)行探 討。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線隧道初期支護(hù) tunnelinitialsupportconstructiontechnologyinpassenger dedicatedline leijiangpeng (thethirdcompanyofchinarailway17thconstructionbureauco，shijiazhuang，0043，china) abstractaccordingtothetunnel

隧道初期支護(hù)由于變形嚴(yán)重而侵入二襯限界是隧道工程中常見的問題，當(dāng)侵限嚴(yán)重，無法保證二襯厚度時(shí)，需要通過換拱處理。換拱施工危險(xiǎn)性較高，難度較大。文章結(jié)合云南省晉紅高速項(xiàng)目隧道工程施工實(shí)例對(duì)換拱施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。

隧道初期支護(hù)由于各種原因，可能會(huì)造成洞內(nèi)圍堰的嚴(yán)重變形，甚者會(huì)侵入二襯限界無法保證二襯厚度，需要通過換拱處理。換拱施工危險(xiǎn)性較大，難度較高。本文結(jié)合云南省晉紅高速項(xiàng)目隧道工程施工實(shí)例對(duì)換拱施工技術(shù)進(jìn)行了論述總結(jié)。

隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展,在山嶺地區(qū)修建的公路隧道逐漸增多,在軟弱圍巖段修建山嶺隧道,出現(xiàn)初期支護(hù)下沉、變形侵入二次襯砌斷面情況時(shí)有發(fā)生。新余市繞城改建工程(環(huán)城路)王主山隧道換拱施工時(shí),采用增設(shè)內(nèi)襯拱,徑向注漿加固,逐榀換拱,二襯及時(shí)跟進(jìn)的方式,有效解決了軟弱地質(zhì)隧道初期支護(hù)下沉換拱施工過程中出現(xiàn)的難題,確保了王主山隧道初期支護(hù)換拱施工的順利完成。

隧道初期支護(hù)

本文通過結(jié)合岜礙隧道施工實(shí)例,對(duì)本隧前期支護(hù)工作從錨桿、鋼拱架、混凝土噴射等施工工藝等方面展開論述,希望為同類工程初期支護(hù)施工積累經(jīng)驗(yàn)。

技術(shù)交底 zt1105jl-1102 單位：中鐵***局集團(tuán)公司****客專**標(biāo)段項(xiàng)目部編號(hào)： 主送單位***隧道出口***隧道工班第1頁共11頁 工程名稱初期支護(hù)施工日期2011年01月15日 編制：復(fù)核：簽收：年月日 注：①對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書面形式進(jìn)行 技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳?，并辦理交接手續(xù)。 1 ***隧道出口初期支護(hù)施工技術(shù)交底，交底內(nèi)容： 噴射混凝土施工 1、噴射混凝土前準(zhǔn)備工作 1.1檢查斷面尺寸，欠挖部分必須剝皮處理。 1.2清除松動(dòng)石塊，沖洗受噴巖面，如受噴面積水較多必須清理。 1.3巖面如有滲漏水且水量大時(shí)，采取措施將水集中引排。 1.4檢查電纜、水管和風(fēng)管是否連接無誤，各運(yùn)動(dòng)部件是否連接牢

本文針對(duì)我國目前高速公路小凈距隧道施工現(xiàn)狀，結(jié)合某高速公路徐屯2#隧道工程實(shí)際情況，對(duì)小凈距軟弱圍巖隧道初期支護(hù)發(fā)生變形如何處理進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)，重點(diǎn)介紹對(duì)已經(jīng)發(fā)生變形的初期支護(hù)如何進(jìn)行加固處理施工方法和工藝、人員設(shè)備的配備和組織，初支變形處理后的隧道穩(wěn)定性較好，相關(guān)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時(shí)分析了小凈距隧道在軟弱圍巖施工過程中易出現(xiàn)的問題。

中交第一公路工程局有限公司 1第1頁共22頁 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護(hù)施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年11月 中交第一公路工程局有限公司 2第2頁共22頁 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................................

結(jié)合麗香鐵路七達(dá)里隧道施工及施工經(jīng)驗(yàn),針對(duì)雙線鐵路隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工后所遇到的大變形困難,分析了結(jié)構(gòu)變形的原因,并提出了控制變形和處理變形的措施,供工程施工參考.

中交第一公路工程局有限公司 頁腳內(nèi)容1 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護(hù)施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年11月 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................................................

第三章初期支護(hù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 3.1確定計(jì)算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd702004》確定的支護(hù)參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表 圍巖 級(jí)別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計(jì)算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設(shè)計(jì)參數(shù)表 圍巖 級(jí)別 隧道 當(dāng)量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結(jié)c/cr （mpa） 內(nèi)摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應(yīng)0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph