十天高速A-CD19段某隧道初期支護施工技術

為提高黃土隧道遇水弱化的支護強度,滿足隧道施工安全,文章通過對弱化后的力學參數(shù)分別對不同程度強化初支后的隧道安全進行計算分析,得出黃土隧道初期支護參數(shù),給其他同類地質(zhì)條件隧道參考施工.

隨著科學技術的不斷進步，我國公路、鐵路工程施工技術也在不斷發(fā)展，尤其是隧道工程，由于特種設備的更新?lián)Q代、新的施工工藝推陳出新，逐步完善了傳統(tǒng)的施工理念，從而使得長大隧道、大斷面多線隧道以及地質(zhì)病害突出、圍巖條件差等技術難題得以解決?；诖?，筆者結合實際工作經(jīng)驗，分析隧道初期支護施工技術改進措施。

針對普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護的混凝土壓實裝置和技術理論,該技術主要介紹對傳統(tǒng)噴射混凝土強度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過＂改善混凝土配合比及壓實工藝＂提高隧道初期支護的噴射混凝土強度,并通過施工工藝原理改進實現(xiàn)縮短工序作業(yè)時間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

本文結合隧道支護施工實踐,提出了隧道初期支護中錨桿、噴射砼等支護施工技術,對類似隧道支護施工具有一定的借鑒意義。

在隧道施工過程中,初期支護發(fā)揮了極為重要的作用,所以,下文將結合筆者實踐工程經(jīng)驗,首先對隧道開挖支護施工中常見的支護工具進行分析,并探討其施工技術要點及其施工質(zhì)量控制措施,希望能起到拋磚引玉作用。

隧道初期支護施工技術改進中主要集中在對混凝土的改進,與對模板結構的改進,滿足隧道初期支護施工技術要求的前提下,大大降低施工成本.

針對普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護的混凝土壓實裝置和技術理論,該技術主要介紹對傳統(tǒng)噴射混凝土強度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過\"改善混凝土配合比及壓實工藝\"提高隧道初期支護的噴射混凝土強度,并通過施工工藝原理改進實現(xiàn)縮短工序作業(yè)時間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

在隧道施工過程中，隧道初期支護不僅可以迅速封閉圍巖，避免圍巖因長時間裸露，而受到空氣、水等外界因素的影響出現(xiàn)風化和水化而發(fā)生坍塌，而且能夠充分發(fā)揮出圍巖自身的承載能力，并與二次襯砌共同形成結構承擔荷載，是確保隧道工程施工安全和施工質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)。本文結合工程實例，就隧道初期支護施工技術進行了分析。

本文結合工程實例，對高速公路隧道初期支護施工技術談一些看法。

防止高地應力隧道圍巖變形一直是隧道施工的難點。華亭隧道進出口段位于ⅴ級圍巖段,針對地質(zhì)特點,采用雙層初期支護的施工方法,以確保隧道施工和運營的穩(wěn)定與安全。

客運專線隧道初期支護施工技術 雷江朋 (中鐵十七局集團第三工程有限公司河北石家莊050081) 摘要： 根據(jù)客運專線鐵路隧道的主要技術特點，并充分利用現(xiàn)有隧道施工經(jīng)驗,簡要介紹客運專線隧道初期支護施 工技術，針對不同圍巖采用不同支護形式、噴射混凝土施工工藝、錨桿施工工藝、鋼拱架施工工藝進行探 討。 關鍵詞：客運專線隧道初期支護 tunnelinitialsupportconstructiontechnologyinpassenger dedicatedline leijiangpeng (thethirdcompanyofchinarailway17thconstructionbureauco，shijiazhuang，0043，china) abstractaccordingtothetunnel

隧道初期支護由于變形嚴重而侵入二襯限界是隧道工程中常見的問題，當侵限嚴重，無法保證二襯厚度時，需要通過換拱處理。換拱施工危險性較高，難度較大。文章結合云南省晉紅高速項目隧道工程施工實例對換拱施工技術進行了總結。

隧道初期支護由于各種原因，可能會造成洞內(nèi)圍堰的嚴重變形，甚者會侵入二襯限界無法保證二襯厚度，需要通過換拱處理。換拱施工危險性較大，難度較高。本文結合云南省晉紅高速項目隧道工程施工實例對換拱施工技術進行了論述總結。

隨著我國公路工程建設的快速發(fā)展,在山嶺地區(qū)修建的公路隧道逐漸增多,在軟弱圍巖段修建山嶺隧道,出現(xiàn)初期支護下沉、變形侵入二次襯砌斷面情況時有發(fā)生。新余市繞城改建工程(環(huán)城路)王主山隧道換拱施工時,采用增設內(nèi)襯拱,徑向注漿加固,逐榀換拱,二襯及時跟進的方式,有效解決了軟弱地質(zhì)隧道初期支護下沉換拱施工過程中出現(xiàn)的難題,確保了王主山隧道初期支護換拱施工的順利完成。

隧道初期支護

本文通過結合岜礙隧道施工實例,對本隧前期支護工作從錨桿、鋼拱架、混凝土噴射等施工工藝等方面展開論述,希望為同類工程初期支護施工積累經(jīng)驗。

技術交底 zt1105jl-1102 單位：中鐵***局集團公司****客專**標段項目部編號： 主送單位***隧道出口***隧道工班第1頁共11頁 工程名稱初期支護施工日期2011年01月15日 編制：復核：簽收：年月日 注：①對重點工程、關鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書面形式進行 技術交底。 ②“技術交底書”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳?，并辦理交接手續(xù)。 1 ***隧道出口初期支護施工技術交底，交底內(nèi)容： 噴射混凝土施工 1、噴射混凝土前準備工作 1.1檢查斷面尺寸，欠挖部分必須剝皮處理。 1.2清除松動石塊，沖洗受噴巖面，如受噴面積水較多必須清理。 1.3巖面如有滲漏水且水量大時，采取措施將水集中引排。 1.4檢查電纜、水管和風管是否連接無誤，各運動部件是否連接牢

本文針對我國目前高速公路小凈距隧道施工現(xiàn)狀，結合某高速公路徐屯2#隧道工程實際情況，對小凈距軟弱圍巖隧道初期支護發(fā)生變形如何處理進行了系統(tǒng)的總結，重點介紹對已經(jīng)發(fā)生變形的初期支護如何進行加固處理施工方法和工藝、人員設備的配備和組織，初支變形處理后的隧道穩(wěn)定性較好，相關結構達到設計規(guī)范要求，同時分析了小凈距隧道在軟弱圍巖施工過程中易出現(xiàn)的問題。

中交第一公路工程局有限公司 1第1頁共22頁 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標項目經(jīng)理部 2013年11月 中交第一公路工程局有限公司 2第2頁共22頁 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................................

結合麗香鐵路七達里隧道施工及施工經(jīng)驗,針對雙線鐵路隧道初期支護結構施工后所遇到的大變形困難,分析了結構變形的原因,并提出了控制變形和處理變形的措施,供工程施工參考.

中交第一公路工程局有限公司 頁腳內(nèi)容1 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標項目經(jīng)理部 2013年11月 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................................................

第三章初期支護結構驗算 3.1確定計算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范jtgd702004》確定的支護參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護結構設計參數(shù)表 圍巖 級別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設計參數(shù)表 圍巖 級別 隧道 當量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結c/cr （mpa） 內(nèi)摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph