蘇州火車站改造設(shè)計(jì)

蘇州火車站改造工程設(shè)計(jì)方案(崔凱工作室)

城市背景在中國交通史上,武漢就以其優(yōu)越的地理位置、素有九省通衢之稱,其東西向的長江水運(yùn)和南北向的京漢鐵路和粵漢鐵路,構(gòu)成我國相當(dāng)長歷史時(shí)期的華中區(qū)域性交通運(yùn)輸?shù)闹饕窬?并在當(dāng)時(shí)發(fā)揮了重要的作用。漢口站前

86粉黛行韻流水觴_故都涅磐朝天向_蘇州火車站改造設(shè)計(jì)

蘇州火車站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈\"工\"字形布置,為大跨度屋蓋結(jié)構(gòu),屋蓋采用菱形桁架雙向布置。根據(jù)站房分期施工方案,對結(jié)構(gòu)通過單元逐步激活技術(shù)進(jìn)行了階段施工仿真分析。根據(jù)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的安裝方案,對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)時(shí)卸載模擬分析,分析中同時(shí)考慮了施工期間各榀空間桁架的安裝溫度和合攏溫度對結(jié)構(gòu)撓度及桿件應(yīng)力的影響。撓度實(shí)測值與理論計(jì)算值符合較好,為鋼結(jié)構(gòu)屋蓋卸載提供了科學(xué)依據(jù)。

根據(jù)車站規(guī)劃設(shè)計(jì)原則,針對齊齊哈爾火車站旅客發(fā)運(yùn)量逐年增長,車站及站前廣場無法滿足旅客出行和城市發(fā)展需求的情況,對車站站房、站前環(huán)路及旅客換乘等方面進(jìn)行改造設(shè)計(jì),提出相關(guān)建議,可對車站交通及旅客疏散狀況的改善有所幫助。

在崔愷院士的主持下，蘇州火車站交通樞紐的建筑設(shè)計(jì)和廣場景觀設(shè)計(jì)都取得了令人矚目的成果。作為建筑專業(yè)主要負(fù)責(zé)人參與了火車站站房和火車站廣場景觀廊的從設(shè)計(jì)到實(shí)施配合的全過程，對于景觀廊這個(gè)特殊“小建筑”的設(shè)計(jì)建造亦有不少心得。

56 wa2013/10本土設(shè)計(jì)的再思考：崔愷 蘇州站是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交 通換乘功能于一體的大型交通樞紐。建筑位于蘇州 市老城北側(cè)的原火車站位置，采用高架站房形式， 南北各設(shè)站房入口。旅客流向設(shè)計(jì)為由高架層進(jìn)站， 自地下層出站。主站房地上2層，地下1層。最高 聚集人數(shù)預(yù)計(jì)2020年客流數(shù)量可達(dá)6150人/高峰 小時(shí)，遠(yuǎn)期預(yù)計(jì)可達(dá)8480人/高峰小時(shí)。 一層設(shè)7座站臺，站房內(nèi)布置廣廳、基本站臺 候車室、售票廳、貴賓候車室、行包房、郵政行包 庫及管理辦公、公安派出所、技術(shù)作業(yè)用房等。二 層主要為高架候車廳。地下一層主要布置南北聯(lián)系 通道、出站通道和出站廳；地鐵出入口設(shè)在南北聯(lián) 系通道中部。地下二層是地鐵2號線和4號線的站 廳層，地下三層是地鐵4號線的站臺層以及設(shè)備、 管理用房。 蘇州火車站站房，蘇州，江蘇，中國 suzhoura

蘇州火車站綜合改造工程造價(jià)跟蹤審計(jì)

始于東方綠洲、終于虹橋火車站的軌道交通17號線，在2017年底通車。屆時(shí)，青浦乘客可在虹橋火車站換乘2號線、10號線至市區(qū)。17號線虹橋火車站為虹橋樞紐的一部分，項(xiàng)目在2、10號線通車時(shí)已土建完工，此次17號線建成通車，需對原車站在土建、機(jī)電設(shè)備、裝修等層面做相應(yīng)改造。

近日，蘇州新火車站北站房開始安裝屋頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)梁，這標(biāo)志著蘇州地區(qū)體量最大的鋼結(jié)構(gòu)工程正式啟動。預(yù)計(jì)北站房2010年7月可投入使用。

近幾年來,高速鐵路的開通帶動了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個(gè)便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開始進(jìn)行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長途客運(yùn)、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求.

近幾年來,高速鐵路的開通帶動了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個(gè)便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開始進(jìn)行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長途客運(yùn)、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求。

該文重點(diǎn)研究了既有車站改造帶動城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場設(shè)計(jì)、廣場設(shè)計(jì)、城市開發(fā)以及交通改造方面進(jìn)行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內(nèi)容,進(jìn)一步闡述說明了車站的改造帶動了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

為了適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和城市空間功能的變化,城市傳統(tǒng)交通樞紐地區(qū)急需進(jìn)行改造和更新,而"城市事件"的作用機(jī)制完全迎合了城市交通樞紐更新發(fā)展的需求。因此,沈陽市以應(yīng)對重大"城市事件"為契機(jī),對沈陽火車站站場的用地功能、景觀環(huán)境、交通及建筑進(jìn)行更新改造設(shè)計(jì),力求將沈陽火車站打造成為集多種交通轉(zhuǎn)換、多種業(yè)態(tài)復(fù)合、歷史感與現(xiàn)代感并存的城市綜合交通樞紐。

介紹了蘇州火車站改造工程在低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑地鐵車站的施工技術(shù),指出在地鐵車站施工中,蓋挖逆作法對工程環(huán)境影響較小,工期短,綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較為理想,可推廣應(yīng)用。

大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括結(jié)構(gòu)體系的布置特點(diǎn)、荷載取值、動靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結(jié)果可供類似結(jié)構(gòu)參考。

1工程概況本工程為鐵路蘇州站新客運(yùn)用房,位于原蘇州火車站位置。整個(gè)車站規(guī)模為七站臺十六線(包括四條250～350km時(shí)速正線),地下為地鐵2號線和4號線換乘站。車站主站房南北長310m,東西長470m。建筑地上兩層,地下三層;建筑一層中部為站臺層,南北站房為進(jìn)站大廳和售票大廳,層高為8.7m;二層為候

備受關(guān)注的蘇州新火車站工程目前進(jìn)展迅速,隨著最后一榀鋼梁的吊裝完成,北站房鋼結(jié)構(gòu)屋面工程已經(jīng)基本結(jié)束,2009年11月底完成整體拼接。

備受關(guān)注的蘇州新火車站工程目前進(jìn)展迅速，隨著最后一榀鋼梁的吊裝完成，北站房鋼結(jié)構(gòu)屋面工程已經(jīng)基本結(jié)束，2009年11月底完成整體拼接。

銀川火車站改造工程設(shè)計(jì)方案研究

根據(jù)銀川地區(qū)地區(qū)總體規(guī)劃以及既有、在建、規(guī)劃鐵路的情況,本次設(shè)計(jì)方案提出了車站改建、新建站房、貨場外遷實(shí)施和物流信息中心的配套建設(shè),在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí),對改善市區(qū)環(huán)境、創(chuàng)建魅力文化城市和提升銀川區(qū)域中心城市的功能均具有積極作用,對改善鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)水平,提高旅客出行的舒適度與便捷性,加速貨物的運(yùn)送效率均具有積極作用。

科技的進(jìn)步,交通也變得更加快速、便利。高鐵、動車、飛機(jī)已成為人們出行最方便的交通工具。然而,對于長沙火車站這樣的老火車站,已面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本論文設(shè)計(jì)方案是針對目前長沙火車站站前廣場使用的現(xiàn)狀,堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念,對長沙火車站站前廣場進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。從關(guān)注弱勢群體為出發(fā)點(diǎn),體現(xiàn)人文關(guān)懷,體現(xiàn)地域特色。從社會參與者的角度去思考設(shè)計(jì)的大眾化、人性化,更好的把握空間的整體規(guī)劃與布局,合理利用空間、材料、色彩和燈光,營造一個(gè)舒適,便利的火車站站前廣場空間。