天平鐵路六盤山特長(zhǎng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

系統(tǒng)地介紹了在復(fù)雜工程地質(zhì)條件施工環(huán)境下,特長(zhǎng)隧道施工采用無(wú)軌運(yùn)輸方式時(shí)的施工方法和技術(shù)措施;并側(cè)重介紹綜合使用各類超前預(yù)報(bào)與建立適合大理巖地層巖溶地下水的預(yù)報(bào)體系;一種快速有效地解決深埋隧道強(qiáng)至極強(qiáng)巖爆的處理技術(shù);高壓且穩(wěn)定的大流量地下水封堵技術(shù);獨(dú)頭掘進(jìn)超過(guò)9000m的施工通風(fēng)技術(shù);一種新型外摻納米材料用以解決在富水區(qū)的噴射砼工藝;及簡(jiǎn)要介紹特長(zhǎng)隧道設(shè)備配套等綜合施工技術(shù)。

通風(fēng)是制約特長(zhǎng)隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多,施工難度也越來(lái)越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了施工過(guò)程中通風(fēng)和配電方面的措施。

以金瓜山隧道為研究對(duì)象,對(duì)獨(dú)頭掘進(jìn)超過(guò)5.5km的進(jìn)口段施工通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了研究。在施工過(guò)程中采用壓入式、抽排混合式和大風(fēng)室接力式通風(fēng)技術(shù),分階段動(dòng)態(tài)調(diào)整通風(fēng)方案,顯著改善了洞內(nèi)空氣質(zhì)量,克服了長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)和多工作面通風(fēng)的難題,可為今后類似地下工程的修建提供參考。

制約深埋特長(zhǎng)隧道快速安全施工的主要因素除包括掘進(jìn)長(zhǎng)度、高壓地下水、高地應(yīng)力、地溫、施工通風(fēng)等,還與特定工程的施工條件具有密切的關(guān)系。結(jié)合錦屏水電站樞紐工程輔助洞的西端工程標(biāo)段的施工,分析了制約深埋特長(zhǎng)隧道快速安全施工的主要因素,并探討了克服這些制約因素的實(shí)施方案。研究了實(shí)現(xiàn)深埋特長(zhǎng)隧道快速安全施工的關(guān)鍵技術(shù),包括機(jī)械配套、深孔直眼掏槽爆破、快速支護(hù)、施工組織等。

結(jié)合山西省朔州環(huán)線高速公路六狼山特長(zhǎng)隧道工程,從施工實(shí)際出發(fā)闡述了公路山嶺隧道的施工組織方案。

西山特長(zhǎng)隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,施工中采用了長(zhǎng)距離tsp203與短距離掌子面地質(zhì)素描法、地質(zhì)雷達(dá)、水平探孔法等相結(jié)合的超前地質(zhì)預(yù)報(bào),\"動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工\

云山隧道長(zhǎng)11.4km,是榆社～和順高速公路上的特長(zhǎng)隧道。從特殊燈光段、斜豎井、地下風(fēng)機(jī)房、相關(guān)聯(lián)的緊急停車帶與車行橫通道等關(guān)鍵技術(shù)上,進(jìn)行了分析研究。

通風(fēng)是制約特長(zhǎng)隧道快速施工的難題,全面介紹了明月山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道施工通風(fēng)提供借鑒。

隨著我國(guó)公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多,施工難度也越來(lái)越大。作為隧道施工配電、供水、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例,詳細(xì)介紹施工過(guò)程中通風(fēng)、供水和配電方面的措施。

針對(duì)龍廈鐵路象山特長(zhǎng)隧道地下水特點(diǎn)(類型多、水文地質(zhì)條件及賦存環(huán)境復(fù)雜、水量大、水壓高等),制定了象山隧道超前預(yù)注漿、后注漿(徑向注漿)的起始條件、注漿方式、注漿材料、主要注漿參數(shù)、結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)、工藝以及質(zhì)量檢查、評(píng)價(jià)方法等內(nèi)容,具有適用性和操作性強(qiáng)的特點(diǎn),并在象山隧道施工中應(yīng)用,效果良好。對(duì)類似工程有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

麥積山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)、供水、配電技術(shù) 孫鳳玲曹運(yùn)祥 中鐵二十局集團(tuán)五工程有限公司昆明650200 【摘要】隨著公路建設(shè)和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長(zhǎng)大隧道越來(lái)越多,施工難度也越來(lái)越大。作為隧 道施工配電、供水、通風(fēng)來(lái)講,也必須隨著隧道施工的難度加大和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案。 我單位施工的麥積山特長(zhǎng)隧道,隧道全長(zhǎng)12290米,獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)6200m，隧道設(shè)計(jì)為1.58/100的反坡,隧 道內(nèi)又有大量滲水；為了施工正常進(jìn)行,采取合理的排水和通風(fēng)措施是關(guān)鍵，其中隧道施工配電系統(tǒng)的 穩(wěn)定是保證。本文結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例，詳細(xì)介紹了施工過(guò)程中通風(fēng)、供水和配電方面所采取的措 施。 【關(guān)鍵詞】隧道施工通風(fēng)供水配電技術(shù) 1、工程概況： 麥積山隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長(zhǎng)隧道，隧道寶雞端洞口位于甘肅省天水市北 道區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越秦玲主脊，天水

通風(fēng)條件是制約長(zhǎng)大公路隧道建設(shè)的主要因素之一,因此,通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本文以中條山隧道實(shí)際施工為范例,重點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算、分析,確定了技術(shù)可靠的通風(fēng)方案和運(yùn)營(yíng)方式。

南疆鐵路吐庫(kù)二線中天山隧道工程tbm施工中,根據(jù)實(shí)際情況分階段采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng),根據(jù)計(jì)算合理選擇巷道式通風(fēng)階段風(fēng)機(jī)位置。

以新建西康鐵路二線隧道施工為例,介紹了新小河隧道進(jìn)口的雙連拱燕尾式段,兩條單線小間距段隧道的鉆爆施工,以及兩條隧道中間巖柱加固的施工方法;對(duì)雙連拱燕尾式段以及小間距段施工工藝流程、工藝要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述;雙連拱燕尾式隧道的施工工藝、施工方法及注意事項(xiàng)具有可操作性,可為其他類似工程提供借鑒。

結(jié)合泰安抽水蓄能電站工程實(shí)例,介紹隧洞在穿越京滬鐵路的施工過(guò)程中,采用震動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)優(yōu)化爆破參數(shù),順利通過(guò)的施工技術(shù)。

隨著我國(guó)高速鐵路和高速公路的快速發(fā)展，長(zhǎng)隧道建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增多。長(zhǎng)隧道掘進(jìn)施工方法各式各樣，本文筆者結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn)針對(duì)長(zhǎng)隧道施工技術(shù)關(guān)鍵部分進(jìn)行分析。以供同仁參考。

六盤山隧道高軟巖大變形段施工方案 一、工程概況 1、設(shè)計(jì)概況 本擬建工程為青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路，是國(guó) 家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中18條橫線的第6條，是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)和組成 部分，本合同段為第4合同段，合同段起點(diǎn)里程k12+500，終點(diǎn)里程k18+601.7， 合同段全長(zhǎng)6.1017km，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、涵洞、隧道等施工內(nèi)容。本 合同段重點(diǎn)工程為六盤山隧道工程出口段，隧道左線長(zhǎng)3210m，右線長(zhǎng)3260m。 計(jì)劃施工工期33個(gè)月，計(jì)劃開工日期：2012年7月，計(jì)劃交工日期：2015 年3月。缺陷責(zé)任期為自實(shí)際交工日期起24個(gè)月。 2、地質(zhì)情況 隧道洞身穿越白堊系下統(tǒng)李洼峽組泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖及第三系漸新統(tǒng) 清水營(yíng)組磚紅色粉砂質(zhì)泥巖夾砂礫巖，結(jié)構(gòu)較完整，穩(wěn)定性相對(duì)較好，圍巖級(jí)別 ⅳ級(jí)。洞身軸部穿越米缸山大

巖溶作為不良地質(zhì)條件對(duì)隧道施工造成較大危害,溶洞的存在影響圍巖壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和施工安全性。以貴州省惠水至興仁高速公路某巖溶隧道為依托,建立巖溶隧道預(yù)留核心土五步開挖法施工flac3d模型,對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)研究,結(jié)果表明：右拱腰上方溶洞的存在導(dǎo)致隧道圍巖壓力分布不均,右拱腰處有整體塑性滑動(dòng)的危險(xiǎn),靠近溶洞側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力不利。對(duì)溶洞進(jìn)行封閉處理后,圍巖穩(wěn)定性得到提高,圍巖位移得到一定程度的控制,但效果并不顯著,施工時(shí)除進(jìn)行溶洞封閉外還應(yīng)從其他技術(shù)手段方面進(jìn)行處理。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的高速公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也出現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì),特別是近幾年隨著對(duì)交通事業(yè)重視的不斷增加,一些地形需要大量的隧道建設(shè),這樣不僅能夠減少行車距離,還能提升行車速度,從而有效地減少出行的時(shí)間.但是我國(guó)由于國(guó)土面積較大,地理環(huán)境也比較復(fù)雜,這就造成隧道建設(shè)中遇到極其復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造,再加上工作面積狹小,因此發(fā)生事故的頻率非常高.

特長(zhǎng)隧道施工環(huán)境控制技術(shù)——為了解決特長(zhǎng)鐵路隧道單個(gè)輔助通道多個(gè)正洞工作面施工環(huán)境問(wèn)題，以向莆鐵路高蓋山隧道5號(hào)斜井正方向四個(gè)正洞工作面施工為依托，通過(guò)大量調(diào)研和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的深入分析，研究了特長(zhǎng)鐵路隧道單個(gè)輔助通道正反多個(gè)工作面施工環(huán)境控制技術(shù)，...

結(jié)合銅巖隧道工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了隧道施工通風(fēng)方案、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)選型,并對(duì)隧道施工作業(yè)環(huán)境、通風(fēng)施工、通風(fēng)管理進(jìn)行簡(jiǎn)述,以期為特長(zhǎng)隧道施工參考借鑒。