外旁通雙管密相氣力輸送氣量控制方式比較

在輸送壓力可達(dá)4mpa的氣力輸送實(shí)驗(yàn)臺(tái)上,進(jìn)行不同平均粒徑煤粉的密相輸送實(shí)驗(yàn)。從理論與實(shí)驗(yàn)兩方面研究氣固兩相流流經(jīng)彎管的壓損隨煤粉體積分?jǐn)?shù)以及表觀氣速的變化規(guī)律。結(jié)果表明,高壓密相輸送中煤粉運(yùn)動(dòng)造成的能量損失是總壓損的主要部分,且總壓損隨著煤粉體積分?jǐn)?shù)的增加而增加。研究表明,相同質(zhì)量流量下,隨著表觀氣速的增加,彎管動(dòng)能壓損增加,摩擦壓損降低;相同表觀氣速時(shí),隨著煤粉體積分?jǐn)?shù)的增加,摩擦壓損增加;固相摩擦系數(shù)與煤粉平均粒徑及煤粉質(zhì)量流量無明顯關(guān)系,隨著表觀氣速的增加略有下降。

通過試驗(yàn)和理論計(jì)算兩種方法研究高壓下煤粉密相氣力輸送水平管穩(wěn)定段的壓力損失情況.理論計(jì)算是在barth氣力輸送理論基礎(chǔ)上,引用stegmaier的附加壓力損失系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式進(jìn)行的.試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),盡管輸送氣體表觀速度呈下降趨勢(shì),而水平管穩(wěn)定段的單位壓降隨固氣比增大而增加.顯然,較高輸送系統(tǒng)壓力下氣體引起的壓降雖然不能忽略,但引起水平管段壓降變化的主要因素是輸送的煤粉濃度.通過試驗(yàn)值與計(jì)算值比較,發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)與理論計(jì)算值吻合得相當(dāng)好,說明基于barth氣力輸送理論的附加壓降法對(duì)高壓煤粉密相氣力輸送阻力特性的計(jì)算具有較好的適應(yīng)性.

以煤粉為實(shí)驗(yàn)介質(zhì),在輸送管內(nèi)徑為10、15、20mm條件下分別研究了以空氣和co2為載氣時(shí)的密相氣力輸送堵塞臨界狀態(tài)。通過逐漸降低輸送氣量調(diào)整輸送流態(tài),獲得了不同階段的固氣比、輸送速度及壓力信號(hào)等特征信息,并對(duì)不同階段的壓力信號(hào)特征信息進(jìn)行分析,提取了不同階段的特征參數(shù),采用功率譜對(duì)壓力信號(hào)頻域特征進(jìn)行剖析,獲得了不同流動(dòng)階段的特征頻率。研究結(jié)果表明,堵塞臨界速度與輸送管道內(nèi)徑和載氣性質(zhì)有關(guān),依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了堵塞臨界速度的量綱1經(jīng)驗(yàn)方程;接近堵塞臨界狀態(tài)時(shí),管道內(nèi)壓力波動(dòng)性顯著,波動(dòng)頻率向低頻轉(zhuǎn)化,對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)行計(jì)算,得出了判定輸送發(fā)生堵塞的判據(jù)式。

型系列倉式氣力輸送泵

氣力輸送的料位檢測(cè)與計(jì)量

第29卷第26期中國電機(jī)工程學(xué)報(bào)vol.29no.26sep.15,2009 2009年9月15日proceedingsofthecsee?2009chin.soc.forelec.eng.25 文章編號(hào)：0258-8013(2009)26-0025-05中圖分類號(hào)：tq51文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a學(xué)科分類號(hào)：470?20 煤粉平均粒徑對(duì)高壓密相氣力輸送的影響 周云，陳曉平，梁財(cái)，孟慶敏，鹿鵬，蒲文灝，許盼 (東南大學(xué)能源與環(huán)境學(xué)院，江蘇省南京市210096) effectofmeanparticlesizeofpulverizedcoalondensephase pneumati

生物質(zhì)發(fā)電過程中的灰料輸送采用倉式泵氣力輸送系統(tǒng),在料倉和進(jìn)料管道處容易堵料,堵料后的處理費(fèi)時(shí)、費(fèi)力,對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。本文提出的新型防堵工藝不增加新的設(shè)備,利用現(xiàn)有的倉式泵本體作為空氣炮,通過修改可編程控制器plc中的程序,增加對(duì)料倉和進(jìn)料管道的反吹流程,對(duì)料倉及進(jìn)料管道進(jìn)行反吹,解決堵料問題。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該工藝解決了料倉和進(jìn)料管道堵料的問題,在火力發(fā)電、水泥及化工行業(yè)的倉式泵氣力輸送系統(tǒng)中使用,可以有效解決堵料問題,降低人工成本,提高生產(chǎn)效率,減少環(huán)境污染。

本文所介紹的銻氧輸送系統(tǒng)是采用的低壓連續(xù)氣力輸送系統(tǒng)。該工藝選用低壓連續(xù)輸送泵組成氣力輸灰系統(tǒng),整個(gè)工藝布置簡單。物料從除塵器下料口進(jìn)到連續(xù)輸送泵內(nèi),由連續(xù)泵經(jīng)輸送管道連續(xù)地輸送到料庫內(nèi),無任何中間環(huán)節(jié)和中間設(shè)備。

介紹了氣力輸送中變徑管道的設(shè)計(jì)方法和主要參數(shù)(臨界速度、管徑、壓降、氣體流速、變徑位置、變徑角)的確定。通過分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),說明采用逐漸增大管徑的變徑管道可以有效地降低輸送管道中的氣速、壓損和能耗。

氣力輸送中變徑管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

氣力輸送管道的變徑設(shè)計(jì) 氣力輸送管道的變徑設(shè)計(jì) 李勇,高天寶 青島科技大學(xué),山東青島266061 氣力輸送與變徑管 在氣力輸送過程中,在壓力能轉(zhuǎn)化為物料動(dòng)能實(shí) 現(xiàn)物料輸送時(shí),具有一定的壓力損失.對(duì)單一管徑的 管道,由于壓力的降低(特別是長距離輸送時(shí))輸送氣 體的密度會(huì)減小而質(zhì)量流量不變,其輸送氣速為: v一4q/(7crpa)(1) 式中:qa——輸送氣體的質(zhì)量流量; pa——輸送氣體在輸送壓力下的密度; r——輸送管道半徑. 從式(1)中可看出,當(dāng)輸送管道的截面積變大即管 徑增加時(shí),輸送氣速會(huì)減小,且與管徑的平方成反比. 因此,采用變徑管可在一定范圍內(nèi)降低氣速,從而在一 定程度上減少了因輸送速度過高帶來的問題. 變徑管道應(yīng)用的范圍非常廣泛,不但可以應(yīng)用于 長距離輸送,還可以應(yīng)用在高壓輸送,高真空輸送,部 分密相輸送

第八章通風(fēng)除塵、氣力輸送管件的制作 通風(fēng)除塵、氣力輸送管件包括多節(jié)彎頭、料斗、天圓地方、矩形彎頭、旋風(fēng)分離 器等。這些構(gòu)件在制作過程中，第一道工序就是將構(gòu)件的立體表面展開成為金屬板材 上的下料圖形，即展開技術(shù)。本章重點(diǎn)介紹幾種通風(fēng)除塵、氣力輸送風(fēng)網(wǎng)常用部件的 展開方法。 一、彎頭 多節(jié)彎頭俗稱蝦米腰，是用來改變通風(fēng)管道方向及其它裝置的配件。按其斷面形 狀，可分為圓形、方形(或矩形)兩種。 從理論上說，彎頭的形狀為圓環(huán)面，是不展曲面，在實(shí)際構(gòu)形設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了便 于展開加工，只好改為分節(jié)的辦法，將圓環(huán)面改為圓柱面。 圖8-1不同節(jié)數(shù)的彎頭 (a)直角間節(jié)*頭，(b)直角三節(jié)彎頭，c)直角四節(jié)彎頭，(d)直角五節(jié)彎頭 在直角多節(jié)彎頭中，有三節(jié)、四節(jié)和五節(jié)或更多節(jié)不同節(jié)數(shù)，如圖8-1所示。節(jié) 數(shù)的多少視工程要求而定，節(jié)數(shù)越多，空氣流通阻力就越小。 展開多節(jié)彎頭，當(dāng)圖紙沒有

通過搭建石子煤氣力輸送系統(tǒng)中試試驗(yàn)臺(tái),研究了純通風(fēng)條件下,輸送系統(tǒng)管路上的靜壓和氣流速度分布特征,得到了純通風(fēng)條件下輸送系統(tǒng)的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù);進(jìn)一步探討了篩分后不同粒徑石子煤顆粒的沿程阻力和局部阻力特性,并對(duì)未經(jīng)篩分的石子煤原料進(jìn)行了阻力特性研究。結(jié)果表明:該系統(tǒng)可成功輸送電廠磨煤機(jī)排放的石子煤顆粒;隨石子煤粒徑增大,沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)有所增加;隨石子煤質(zhì)量濃度增加,各粒徑石子煤的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)均呈上升趨勢(shì);混合粒徑石子煤顆粒的斜坡段阻力系數(shù)稍高于直管段摩擦阻力系數(shù),局部阻力系數(shù)則遠(yuǎn)高于前二者。

介紹了輪胎廠炭黑氣力輸送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,并對(duì)其進(jìn)行改造。將原同徑輸送主管改為較大通徑且逐漸增大,增大了文丘里閥口徑,增加管道壓力傳感器數(shù)量和將單輔管補(bǔ)氣改為雙輔管補(bǔ)氣后,對(duì)炭黑n330進(jìn)行輸送前后破碎率試驗(yàn),結(jié)果表明改造后大大減小了炭黑破碎率,由于增大管徑并加固輸送管路,還減小了管路振動(dòng),避免了炭黑泄漏。

L型螺旋氣力輸送泵說明書

在馬鋼股份有限公司第二燒結(jié)廠生石灰粉輸送系統(tǒng)的改造中,通過慎重地分析和論證,大膽地采用了氣力輸送裝置。該套裝置經(jīng)過近兩年的安全穩(wěn)定運(yùn)行,證明具有輸送能力強(qiáng)、易于維護(hù)和調(diào)節(jié)性能好的優(yōu)點(diǎn)。該項(xiàng)技術(shù)在生石灰粉遠(yuǎn)距離輸送上的成功應(yīng)用,可以為冶金工廠生石灰粉的輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用提供有價(jià)值的參考。

我公司使用的3臺(tái)φ2200型db倉式氣力輸送泵采用通徑φ80mm的排氣閥。使用一段時(shí)間后(通常為2～3個(gè)月),由于含塵氣體流速較快,對(duì)排氣閥錐及芯軸產(chǎn)生沖刷磨損,從而使閥錐從芯軸根部斷裂,造成閥錐掉落進(jìn)入泵體,隨成品水泥被輸送至水泥儲(chǔ)

本文簡述了目前電解鋁廠普遍采用普通鋼管用于稀相輸送的狀況。同時(shí)根據(jù)氧化鋁陶瓷內(nèi)襯復(fù)合鋼管的性能以及在氣力輸送方面的實(shí)際運(yùn)用,認(rèn)為采用氧化鋁陶瓷內(nèi)襯復(fù)合鋼管代替普通鋼管能大大提高管路的壽命,降低輸送系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)成本,有很高的實(shí)用價(jià)值。

文章從氣力輸送的基本原理、與其他輸送方式相比具有的特點(diǎn)入手,探討了在爐尾窯改造中二水氯化鎂的氣力輸送的可行性,并以二水氯化鎂的輸送為例,闡述了氣力輸送主要參數(shù)的確定過程,認(rèn)為該系統(tǒng)的成功應(yīng)用將填補(bǔ)氣力輸送在該種物料輸送方式上的空白。

中國化學(xué)工程集團(tuán)公司安裝施工工藝標(biāo)準(zhǔn)qb-cncecj21009-2006 1 氣力輸送設(shè)備安裝施工工藝標(biāo)準(zhǔn) qb-cncecj21009-2006 1適用范圍 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于輸送粉粒狀物料的氣力輸送設(shè)備的安裝。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 2.1.1施工技術(shù)資料 設(shè)計(jì)資料、設(shè)備施工圖、設(shè)計(jì)說明及技術(shù)規(guī)定等。 2.1.2相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 gb50270《連續(xù)輸送設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》； gb50275《壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、泵安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》； gb50231《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范》； gb50236《現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、工藝管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》； hgj229《化工設(shè)備、管道防腐蝕工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》； hg20201《化工建設(shè)安裝工程起重施

氣力輸送閘閥吹掃裝置的研制

電廠倉泵干除灰氣力輸送系統(tǒng)的plc控制詳述s!m+f!p;p(u6u9w8 j7d+}$w-f/l.n(}- p3x(_1i,{%](x! 文摘本文詳細(xì)介紹了火力發(fā)電廠氣力輸送（干除灰）系統(tǒng)的工作流程和控制要求，倉泵 氣力輸送技術(shù)開始在國內(nèi)的運(yùn)用，進(jìn)一步促進(jìn)了國內(nèi)電廠粉煤灰氣力輸送技術(shù)的發(fā)展并且氣 力輸送系統(tǒng)的輸送距離、輸送濃度、系統(tǒng)出力和設(shè)備的制造工藝及自動(dòng)化水平得到加強(qiáng)和提 高。 發(fā)電廠控制系統(tǒng)采用omron公司的c200h可編程序控制器,并在倉泵的輸灰控制系統(tǒng)中的應(yīng) 用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉泵的進(jìn)料，進(jìn)氣，排氣，出料等過程的計(jì)算機(jī)控制。本文給出了具體的實(shí)施 方案，由該裝置所構(gòu)成的控制系統(tǒng)運(yùn)行正常，其綜合效益十分明顯。x3m#{6p+?0`4h( 一、系統(tǒng)構(gòu)成簡介}&n/|%i"\(q7h0e"n4 在倉泵輸灰控制