先控電源 模塊化UPS服務(wù)世界頂級鐵路樞紐

在通信系統(tǒng)中,作為各種網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備必不可少的供電設(shè)備——不間斷電源,主要承擔的任務(wù)已不僅是確保不間斷地向重要的負載供電,更重要的是要確保在通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)中所運行的數(shù)據(jù)得以安全、高速、可靠和連續(xù)地被處理、存儲和轉(zhuǎn)送。從某種意義上講,衡量一套不間斷供電系統(tǒng)性能

模塊化ups電源 目錄 什么是模塊化ups電源 概述 模塊化ups電源的三大優(yōu)勢 模塊化ups電源解決方案 模塊化ups與常規(guī)ups的區(qū)別 什么是模塊化ups電源 概述 模塊化ups電源的三大優(yōu)勢 模塊化ups電源解決方案 模塊化ups與常規(guī)ups的區(qū)別 展開 編輯本段 什么是模塊化ups電源 [1] 模塊化ups是由：機架、ups功率模塊、靜態(tài)開關(guān)模塊、顯示通信模塊以及電池組構(gòu)成。 1、功率模塊：包括傳統(tǒng)ups的整流、充電、逆變以及相關(guān)控制電路等部分組成。 2、靜態(tài)開關(guān)模塊：ups處于過載時的共用供電通道，是由雙向可控硅和控制電路組成。 3、顯示通信模塊：作為人機對話和網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控的平臺。 編輯本段 概述 采用了抽屜式、高智能多制式模塊化設(shè)計，在線熱插拔技術(shù)，實現(xiàn)在線更換、在線維護，降低了維護 難度，實行零停機工作。采

先控cms系列模塊化ups不間斷電源 傳統(tǒng)的ups為工頻ups,該類產(chǎn)品由于效率低下、體積龐大、故障率高并且由于較高的輸入電流諧 波和較低的功率因數(shù)極易對電網(wǎng)形成干擾，而且該類產(chǎn)品的較低的可靠性和缺乏靈活配置的特性，使 得具有較高要求的數(shù)據(jù)機房在應(yīng)用此類產(chǎn)品時采用復雜的配置方案，為機房的安全運營帶來隱患。 市場呼喚一種高頻化、配置靈活、可靠性高、節(jié)能環(huán)保的ups產(chǎn)品取代落后的工頻一體化的ups， 模塊化ups產(chǎn)品應(yīng)運而生。 模塊化ups采用高頻化、數(shù)字化設(shè)計，使得ups的功率密度極度增大，負載的適應(yīng)能力得到提高， 輸入輸出指標提升，順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的潮流。 模塊化ups更大的優(yōu)勢在于他的模塊化結(jié)構(gòu)。首先，模塊化ups是有一個完整的配電框架，在ups 框架內(nèi)有監(jiān)控模塊、靜態(tài)開關(guān)模塊、多個ups模塊，功率輸出有多個ups模塊在同頻、同幅、同相位、 同內(nèi)阻的條件下并

工頻ups與高頻ups的區(qū)別 一、ups工作原理存在優(yōu)越性 1、工頻ups，用數(shù)字信號處理技術(shù)確保測量數(shù)據(jù)快速、靈活，從而產(chǎn)生快速 的控制變量，確保對充電器及逆變的實時控制。 2、工頻ups比高頻ups具有更強大的短路保護能力及更強大的過載能力。 3、由于中國市電環(huán)境的極不穩(wěn)定和易受到一些外部情況的干擾，所以對短路 能力及過載能力的要求也更高。采用工頻ups，將極大地提高負載設(shè)備的 安全性與穩(wěn)定性。 二、工頻ups硬件配置存在的優(yōu)越性 1、從技術(shù)上，工頻ups比高頻ups多增加了輸入和輸出變壓器。 （1）工頻ups獨有標配的輸入/輸出變壓器，使電流隔離免受輸入干擾。 在工業(yè)環(huán)境中，有些外部設(shè)備是大的干擾輸入，如泵、發(fā)動機等等。這些 干擾容易造成電流波動，影響負載的安全，因此，電流隔離對于這領(lǐng)域尤 為重要。 （2）調(diào)頻ups為了降低產(chǎn)品成

先控cms系列模塊化ups不間斷電源 傳統(tǒng)的ups為工頻ups,該類產(chǎn)品由于效率低下、體積龐大、故障率高并且由于較高的輸入電流諧 波和較低的功率因數(shù)極易對電網(wǎng)形成干擾，而且該類產(chǎn)品的較低的可靠性和缺乏靈活配置的特性，使 得具有較高要求的數(shù)據(jù)機房在應(yīng)用此類產(chǎn)品時采用復雜的配置方案，為機房的安全運營帶來隱患。 市場呼喚一種高頻化、配置靈活、可靠性高、節(jié)能環(huán)保的ups產(chǎn)品取代落后的工頻一體化的ups， 模塊化ups產(chǎn)品應(yīng)運而生。 模塊化ups采用高頻化、數(shù)字化設(shè)計，使得ups的功率密度極度增大，負載的適應(yīng)能力得到提高， 輸入輸出指標提升，順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的潮流。 模塊化ups更大的優(yōu)勢在于他的模塊化結(jié)構(gòu)。首先，模塊化ups是有一個完整的配電框架，在ups 框架內(nèi)有監(jiān)控模塊、靜態(tài)開關(guān)模塊、多個ups模塊，功率輸出有多個ups模塊在同頻、同幅、同相位、 同內(nèi)阻的條件下并

傳統(tǒng)ups電源采用并機方式運行，存在環(huán)流、單一節(jié)點等安全隱患，在開放式演播室供電系統(tǒng)中，通過增加sts靜態(tài)開關(guān)，選用模塊化ups電源獨立運行，可消除環(huán)流和單一節(jié)點，真正實現(xiàn)雙電源供電。

本文介紹了一種雙電源模塊化ups的工作原理,分析了模塊化ups中主要模塊的功能特點,對該ups電源的優(yōu)缺點進行了分析比較;從供配電方式、遠程監(jiān)控、配置使用等方面對雙電源模塊化ups在廣播發(fā)射機房的應(yīng)用方式進行了探討,以期對類似應(yīng)用提供參考。

40kva模塊化ups技術(shù)參數(shù)： 項目內(nèi)容技術(shù)參數(shù)數(shù)量 ups主機 ups主機框 服務(wù)器機柜式外觀，黑色。尺寸為1600mm高，600mm 寬，900mm深。主機框為全熱插拔模塊化設(shè)計，標 配2塊冗余的控制模塊、2塊冗余的低壓控制電源 模塊、外部維修旁路面板開關(guān)通訊模塊、rs232接 口模塊、電池開關(guān)、系統(tǒng)啟動開關(guān)、主背板等， 1 20kva功率模塊可熱插拔插入主機框。2 電池系統(tǒng) 機柜外觀電池柜安裝40只120ah/12v電池。1 電池12v，120ah鉛酸蓄電池，ups主機廠家配套。40 1、ups性能要求： ups系統(tǒng)主要功能及特點要求 1.不低于40kva余的集中控制模塊、、2塊冗余的低壓控制電源模塊、液晶顯示器、、外部維 修旁路盤開關(guān)通訊模塊、rs232接口模塊、rj45網(wǎng)卡模塊、直流開關(guān)、系統(tǒng)啟動開關(guān)等， 以保障系統(tǒng)

高壓直流與模塊化ups的對比 高壓直流與模塊化ups的可靠性、可用性、節(jié)能效果比傳統(tǒng)ups供電系統(tǒng)有顯著提高， 這不但是從功率轉(zhuǎn)換設(shè)備標準化，機架標準化，電池配置和結(jié)構(gòu)標準化方面評估，高壓直 流與模塊化ups使主機規(guī)格由傳統(tǒng)ups的幾十種減少到幾種，電池組電壓規(guī)格由傳統(tǒng)ups 的十幾種減少到幾種，簡化并提高可用性作用比較明顯。 高壓直流與模塊ups的可靠性對比 高壓直流電池供電不需經(jīng)過dc/ac轉(zhuǎn)換，隔離了供電系統(tǒng)中不可預見、突發(fā)性的故障 對負載的威脅。 高壓直流供電系統(tǒng)負載供電的可靠性，實際上等于備用電池供電的可靠性，而備用電 池可靠性的提高，很大程度取決于電池組的質(zhì)量好壞和檢測手段，因此人為因素對整個供 電系統(tǒng)的可靠性有較大影響。如遇到自然災害或人為故障影響，造成供電系統(tǒng)損壞，后備 電池因容量有限無法繼續(xù)向負載供電，會造成負載中斷，而ups可以通過旁路選擇油機或

信息中心ups 技 術(shù) 建 議 書 ver100301 長沙泰和英杰系統(tǒng)集成工程有限責任公司 二o一o年四月 目錄 一、系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃.......................................3 1.1系統(tǒng)概述..........................................3 1.2系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)......................................3 1.3系統(tǒng)設(shè)計原則及系統(tǒng)特點............................4 二、ups設(shè)計方案.......................................5 2．1概述.............................................5 2．2ups供配電系統(tǒng).

本文采用凌陽16位單片機spce061a完成了數(shù)控電源的模塊化設(shè)計,實現(xiàn)了電源輸出電壓的設(shè)定、輸出電壓步進調(diào)整、輸出電壓和輸出電流的顯示以及輸入欠壓保護等功能。本文設(shè)計的數(shù)控電源由模擬部分和數(shù)控部分組成。模擬部分是由ka3525芯片為核心的半橋功率變換器、整流濾波電路、穩(wěn)壓電路、濾波電路等組成。數(shù)控部分采用凌陽16位單片機spce061a,實現(xiàn)了輸入對半橋單級逆變電路的pwm波的產(chǎn)生。采用4×4的矩陣鍵盤實現(xiàn)輸出電壓設(shè)定和步進調(diào)整,采用a/d和d/a轉(zhuǎn)換技術(shù)對輸出電壓進行設(shè)定和采樣,采用rt12864液晶顯示器對電源輸出電壓、輸出電流和相關(guān)控制以及狀態(tài)信息進行顯示。

為實現(xiàn)鐵路樞紐暢通,以鐵路網(wǎng)能力適應(yīng)性為背景,闡述目前鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題,在此基礎(chǔ)上,對鐵路樞紐布局、功能、服務(wù)、配套保障等方面的發(fā)展趨勢進行研判,基于全路在建的鐵路樞紐技術(shù)改造項目調(diào)查及分類研究,依據(jù)確保安全第一、做好統(tǒng)籌兼顧、加強點線能力匹配、保障樞紐運輸暢通的鐵路樞紐技術(shù)改造基本原則,針對不同類別的鐵路樞紐技術(shù)改造工程項目,提出強化新線引入及聯(lián)絡(luò)線功能布局、提高編組站及區(qū)段站改造質(zhì)量、細化客運站改造方案、完善樞紐其他設(shè)施配套等確保鐵路樞紐暢通的對策。

太原鐵路樞紐西南環(huán)線明洞施工講義——本講義主要內(nèi)容有明洞施工技術(shù)和施工方案，并涵蓋了施工中的注意事項和預防措施！明洞明洞施工步驟技術(shù)要求預防措施

分析天津鐵路樞紐設(shè)備、能力現(xiàn)狀,提出天津鐵路樞紐擴能需要進行南倉西疏解工程;建設(shè)南倉—天津西雙線特大橋;提高鐵路后方通道的能力;加速客運專線建設(shè)、完善客運站功能、建設(shè)京津四線等8項工程,以全面擴大天津樞紐的能力。

近年來,我國很多鐵路樞紐面臨著擴能改造的問題.本文在分析鐵路樞紐改建工程規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上,通過對玉林鐵路樞紐地理位置及現(xiàn)狀的分析,指出玉林樞紐急待解決的主要問題.通過分析樞紐預測客貨運量,提出了樞紐的總布置方案,并從工程量、線路與咽喉能力、運輸組織條件、施工過渡及行車干擾、與規(guī)劃工程的銜接以及工程費用等6個方面對樞紐改造規(guī)劃方案進行了綜合比較分析.

闡述了大同鐵路樞紐概況及改造范圍、改造工程難點,并對9項主要工程做了全面介紹,對所產(chǎn)生的良好效益作了具體評價。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運專線引入合肥鐵路樞紐時,通過對樞紐客運徑路的全面分析,確定合理的客運站分工方案,并進行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運系統(tǒng)存在的問題。通過擴大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點線能力協(xié)調(diào),對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運專線引入合肥鐵路樞紐時，通過對樞紐客運徑路的全面分析，確定合理的客運站分工方案，并進行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運系統(tǒng)存在的問題。通過擴大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點線能力協(xié)調(diào)．對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強、貨運布局調(diào)整進行了研究。

文章介紹了侯馬北鐵路樞紐現(xiàn)狀概況,通過現(xiàn)場調(diào)研,并對侯馬北樞紐及編組站的通過能力、解編能力進行分析的基礎(chǔ)上,得出目前該樞紐存在的主要問題,結(jié)合現(xiàn)狀提出了樞紐擴能改造建議。

根據(jù)天津市區(qū)位與經(jīng)濟特征,以及天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用,為適應(yīng)\"雙城雙港\"的戰(zhàn)略決策和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,對天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃進行調(diào)整和優(yōu)化,提出構(gòu)建\"四主七輔\"的客運系統(tǒng)、\"一主四輔\"的解編系統(tǒng)和\"四主四輔四專業(yè)\"的貨運系統(tǒng)布局,協(xié)調(diào)鐵路布局與城市規(guī)劃相結(jié)合的密切關(guān)系,注重\"點線\"能力協(xié)調(diào),使鐵路樞紐能力由\"限制型\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"適應(yīng)型\

我國改革開放三十多年來,社會經(jīng)濟得到了持續(xù)快速發(fā)展,城市化水平不斷提高,城市人口和城市規(guī)模越來越大,鐵路在某些方面對城市規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展的影響也越來越突出。如何處理好城市規(guī)劃與鐵路建設(shè)的關(guān)系,達到兩者和諧發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展,已引起有關(guān)部門的高度關(guān)注。筆者結(jié)合天津城市總體規(guī)劃和天津鐵路樞紐特點,借鑒其他城市鐵路樞紐總圖規(guī)劃