有色Petri網(wǎng)的電梯門系統(tǒng)建模與仿真

介紹了一種混合petri網(wǎng)的基本原理,在分析了復雜地下工程智能化系統(tǒng)的復雜性、交互性、混合性的基礎上,提出了利用混合petri網(wǎng)對復雜地下工程智能化系統(tǒng)進行建模的一般方法,進而為復雜地下工程智能化系統(tǒng)的性能指標定量分析和系統(tǒng)結構優(yōu)化提供了理論依據(jù)。

在簡單介紹體位變換機械通氣原理的基礎上,重點研究了臨床試驗設備的機械結構和智能控制算法,文中提出了滑桿驅動式搖椅機械方案,建立了該方案的動力學模型,設計了基于自抗擾控制理論的自抗擾控制器。最后,利用adams和matlab仿真軟件構建了控制系統(tǒng)完整模型,并進行了模型驗證和仿真研究。仿真結果表明機械方案的可行性和自抗擾控制器的快速精確控制能力。

推導了機織電極交織電阻的大小范圍。建立了場點電勢、電極電勢、電極電勢差三者的數(shù)學模型。電極電勢為交織點處場點電勢的加權平均。采用仿真方法探討了電極位置、尺寸、接觸電阻對電極電勢的影響。結果表明,存在兩個極值點使電極電勢分別取得極大值、極小值;電極電勢極值絕對值隨電極尺寸增大而減小;接觸電阻期望非遠大于交織電阻時,電極電勢不受接觸電阻影響。

推導了機織電極交織電阻的大小范圍。建立了場點電勢、電極電勢、電極電勢差三者的數(shù)學模型。電極電勢為交織點處場點電勢的加權平均。采用仿真方法探討了電極位置、尺寸、接觸電阻對電極電勢的影響。結果表明,存在兩個極值點使電極電勢分別取得極大值、極小值;電極電勢極值絕對值隨電極尺寸增大而減小;接觸電阻期望非遠大于交織電阻時,電極電勢不受接觸電阻影響。

頁眉內容 頁腳內容 2．層門和轎門的作用 層門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危 險，都是電梯的重要安全保護設施。(原理與作用與地鐵屏蔽門和車門類似) 3．層門 特別是電梯層門，是乘客在使用電梯時首先看到或接觸到的部分。是電梯很重要的一個 安全設施，根據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70％是由于層門的質量及使用 不當?shù)纫鸬摹Ｒ虼?，層門的開閉與鎖緊是使電梯使用者安全的首要條件。 4．轎門、層門及其相互關系 轎門是設置在轎廂入口的門，是設在轎廂靠近層門的一側，供司機、乘客和貨物的進出。 簡易電梯，開關門是用手操作的稱為手動門。一般的電梯，都裝有自動開啟，由轎門帶動的， 層門上裝有電氣、機械聯(lián)鎖裝置的門鎖。只有轎門開啟才能帶動層門的開啟。所以轎門稱為 主動門，層門稱為被動門。 只有轎門、層門完全關閉后，電梯才能運行。

電磁暫態(tài)仿真程序emtp(elector-magnetictransientsprogram)是電力系統(tǒng)中常用的仿真商業(yè)軟件,它能有效地對電力系統(tǒng)進行分析和研究。簡要介紹了emtp的特點、功能和應用,并通過實例對10kv小電流接地系統(tǒng)進行理論分析和建模仿真,仿真結果與實際一致,直觀形象地表明了小電流接地系統(tǒng)的特點和故障特征,同時也說明了該方法的有效性和可行性。

分析了開關磁阻電機的數(shù)學模型,在matlab/simulink環(huán)境下建立了相繞組數(shù)學模型、電流置換比較環(huán)節(jié)、功率變換電路模型,結合這幾個模塊在電流斬波控制階段,做了低速重載仿真分析。仿真分析證明此方法的適用性,為sr電機調速系統(tǒng)的分析和設計提供了一種方法。

在matlab/simulink環(huán)境下建立與水輪發(fā)電機組及其調節(jié)系統(tǒng)實際相一致的仿真模型,能夠準確的模擬機組的各種工況。其中水輪機模型以水輪機綜合特性曲線為基礎,采用曲線的方法來表示水輪機流量和力矩與其它參數(shù)之間的關系,引水系統(tǒng)采用彈性水擊模型,論證了仿真模型的有效性和實用性。

雙饋發(fā)電機屬于變速恒頻發(fā)電機,當風速超出額定風速時,采用變漿距技術使輸出功率維持在額定功率附近,這樣即保護了電氣系統(tǒng),又能提高風電機組的運行效率。本文基于labview平臺對雙饋風電機組變漿距控制系統(tǒng)進行建模,最終通過模擬不同風速,觀察定子輸出功率以及漿距角的變化規(guī)律。

船舶電力推進以其良好的經濟性、操縱性和低噪聲性等優(yōu)點,在船舶領域受到廣泛的青睞。開展船舶電力推進系統(tǒng)的建模和仿真研究,再現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)及動態(tài)工作過程,揭示系統(tǒng)的內在規(guī)律,對于指導船舶電力推進系統(tǒng)的設計和使用具有現(xiàn)實意義。船舶電力推進系統(tǒng)是一個復雜的、多變的非線性系統(tǒng),加之其推進電機具有大容量、大轉動慣量的特點,對其進行準確的建模與仿真十分重要。本文采用模塊化的建模方法,選用某實船的電力推進系統(tǒng)為研究對象,在matlab/simulink搭建了基于直接轉矩控制技術的船-機-槳一體化仿真模型,并在該模型下進行起航工況的仿真研究,仿真結果表明了該模型的準確性。

為微電網(wǎng)系統(tǒng)的各種高性能控制策略提供有效的動態(tài)仿真與分析平臺,并克服matlab仿真環(huán)境下所建模型的動態(tài)性能方面存在的不足,文章采用pscad仿真軟件建立了微電網(wǎng)控制系統(tǒng)的動態(tài)仿真模型。文章中微電網(wǎng)在并網(wǎng)模式下采用pq控制,孤島模式下采用droop控制。在pscad中分別建立控制系統(tǒng)模型,并對處于不同運行模式下的系統(tǒng)進行仿真研究,驗證了控制系統(tǒng)模型的有效性。

《生產系統(tǒng)建模與仿真》 課程設計說明書 1.題目.............................................................................................................................................2 2.課程設計內容.............................................................................................................................2 3、系統(tǒng)建模.................................................................................

為微電網(wǎng)系統(tǒng)的各種高性能控制策略提供有效的動態(tài)仿真與分析平臺,并克服matlab仿真環(huán)境下所建模型的動態(tài)性能方面存在的不足,文章采用pscad仿真軟件建立了微電網(wǎng)控制系統(tǒng)的動態(tài)仿真模型。文章中微電網(wǎng)在并網(wǎng)模式下采用pq控制,孤島模式下采用droop控制。在pscad中分別建立控制系統(tǒng)模型,并對處于不同運行模式下的系統(tǒng)進行仿真研究,驗證了控制系統(tǒng)模型的有效性。

為分析液壓破碎錘的動態(tài)性能,以yc70型液壓破碎錘為研究對象,在系統(tǒng)分析其工作原理的基礎上,建立了液壓破碎錘的非線性數(shù)學模型,利用編制的仿真程序進行計算,并將仿真結果與實測結果進行對比。結果表明:仿真結果與實測結果的誤差在2%以內,從而驗證了數(shù)學模型與仿真程序的準確性;液壓破碎錘工作過程中,沖擊活塞始終處于劇烈的變速運動狀態(tài),其加速度可達623.9m.s-2,最大速度可達7688mm.s-1;換向閥亦處于高頻換向狀態(tài),換向閥芯在運動過程中受力有較大波動,而且2個極限位置與閥體有較強烈的沖撞,但對位移影響不明顯,也即對上腔所控液壓油影響不大。

《生產系統(tǒng)建模與仿真》是工業(yè)工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課程,文章論述了在該門課程授課的過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題,并對該門課程教學方法的改進進行了初步的探討,以期對工業(yè)工程專業(yè)的課程建設提供意見及幫助。

污水處理系統(tǒng)是一個大滯后系統(tǒng)。為了對其進行高效地研究,需要深入了解系統(tǒng)內部機理并建立仿真模型。采用機理建模的方式建立活性污泥、沉淀池和鼓風系統(tǒng),采用經驗法建立入水組分轉換模型,并選用前置反硝化工藝作為仿真對象,再結合該工藝的水力學模型建立了污水處理系統(tǒng)模型。利用bsm1仿真基準對模型進行穩(wěn)態(tài)驗證,仿真結果與基準值非常接近。利用實際污水處理廠數(shù)據(jù)進行動態(tài)仿真,模型能夠較為準確地仿真污水處理廠的運行情況。采用外接plc系統(tǒng)進行溶解氧控制,結果表明模型可用于污水處理控制研究。

系統(tǒng)建模與仿真是解決復雜離散系統(tǒng)的重要工具之一,也是工業(yè)工程專業(yè)的核心課程之一。本文首先分析了理論教學與實驗教學存在的問題,著重從課程內容的系統(tǒng)性和提高學生的學習效果出發(fā),提出理論教學內容和實驗教學項目,分析了實驗教學的詳細內容,并明確了實驗內容與理論內容的對應,最后闡述了考核不同教學內容可行的考核方式。

電控燃油噴射系統(tǒng)無法滿足汽車運行所有工況下的理想要求。為此,筆者在汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結構基礎上,對該系統(tǒng)模型及控制器設計進行探討。實踐證明,汽車電子節(jié)氣門控制滿足預期效果。

分析了火災報警與聯(lián)動控制過程,并利用petri網(wǎng)對這一過程中事件的異步、并行、沖突等重要特征進行描述,并實施分析、研究,對數(shù)據(jù)處理算法予以優(yōu)化,最后給出了基于petri網(wǎng)的火災報警控制系統(tǒng)模型。

近年來,高層建筑不斷增加,電梯作為建筑中的重要組成部分,得到了廣泛的應用和普及。作為公共場所中的特種設備,電梯運行的安全性和可靠性直接關系著使用人員的人身安全。文章針對電梯門系統(tǒng)中的常見故障進行了分析,并提出了相應的處理措施,以保障電梯的安全運行。

電梯屬于特種設備,廣泛應用于各種公共場所。人們工作、生活中最頻繁接觸的是乘客電梯(以下簡稱電梯),其安全運行與否直接關系到乘用人員的人身安全。電梯的故障多發(fā)生在門區(qū)。從電梯門系統(tǒng)的故障現(xiàn)象著手,對故障的原因進行分析,并歸納總結故障排除的方法和注意事項。

介紹了比例閥控非對稱液壓缸位置控制系統(tǒng)的組成及原理,重新定義了負載壓力和負載流量,推導出系統(tǒng)的數(shù)學模型,并利用matlab進行了仿真分析,設計了pid控制器對系統(tǒng)進行校正,結果表明系統(tǒng)模型正確,校正后的系統(tǒng)比校正前有更高的精度和更好的穩(wěn)定性。