在32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工工藝及技術(shù)

本文主要通過(guò)介紹包西鐵路的例子,通過(guò)對(duì)這一工程的介紹來(lái)敘述一些工程施工中的一些技術(shù)要求以及經(jīng)驗(yàn),并且可以對(duì)其他一些鐵路工程中大坡道鋪架施工進(jìn)行一些技術(shù)上的參考,眾所周知,鐵路大坡道鋪架工程的施工在鐵路建設(shè)中是尤為重要的一部分,本文也通過(guò)接下對(duì)這一技術(shù)的具體應(yīng)用以及具體的工作進(jìn)行表述,這一技術(shù)主要的應(yīng)用是預(yù)防車(chē)輛發(fā)生溜逸和鋪架設(shè)備技術(shù)的改造,此上就是這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用的原因。

近幾年我國(guó)鐵路進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，鐵路建設(shè)越來(lái)越繁榮，這樣也促進(jìn)了我國(guó)鐵路施工技術(shù)水平的不斷提升。但是中國(guó)鐵路工程建設(shè)速度快、規(guī)模大，為了保障工程施工的安全、質(zhì)量，做好各種施工控制措施仍是重中之重。尤其在人口密集的地區(qū)多采用橋梁結(jié)構(gòu)，因此橋梁對(duì)周邊影響也較大，而橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工又是工程的控制重點(diǎn)。鑒于此，本文主要針對(duì)鐵路橋梁t梁架設(shè)施工中的控制措施來(lái)進(jìn)行分析與闡述。

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)對(duì)其土建施工提出了嚴(yán)格的要求，由于速度大幅提高，高速列車(chē)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用遠(yuǎn)大于普通橋梁。因此要求我們?cè)跇蛄菏┕ぶ胁粩嗖捎眯录夹g(shù)、新工藝；在提高結(jié)構(gòu)耐久性的基礎(chǔ)上，做到質(zhì)量合格、資源消耗合理。t梁架設(shè)完畢后進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)以提高梁體整體穩(wěn)定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關(guān)系到整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性。因此在施工過(guò)程中要不斷的總結(jié)新工藝，提高施工效率。

本文結(jié)合太中銀鐵路寧東客運(yùn)站跨古黎鐵路特大橋t梁架設(shè)的實(shí)際，闡述對(duì)于鐵路t梁數(shù)量少，且自建集中預(yù)制梁場(chǎng)的情況下，將公路架橋機(jī)進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)單的改造，用于鐵路t梁架設(shè)將會(huì)更加方便、經(jīng)濟(jì)、適用。另外，采用公路架橋機(jī)能夠滿(mǎn)足大噸位、大跨度和大坡度的鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè)要求，其進(jìn)場(chǎng)速度快、工裝設(shè)備投入小、施工組織更加靈活，希望能夠?yàn)榻窈箢?lèi)似的鐵路項(xiàng)目施工起到借鑒作用。

鐵路t梁架設(shè)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——工程概況：　　本項(xiàng)目位于xx鐵路xx站到xx南站之間，上跨橋分別與既有xx鐵路、站場(chǎng)鐵路和中煤礦山總倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)用線(xiàn)相交，交點(diǎn)處xx鐵路下行線(xiàn)里程：k879+359.4，道路里程：k0+575.4，交角為56.4°；與中煤礦山總倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)用線(xiàn)交角為57....

1 常規(guī)鐵路 t梁架設(shè)施工工藝 線(xiàn)橋公司工管部 2 1、工藝概述 隨著近年來(lái)鐵路施工建設(shè)的增加，簡(jiǎn)支t梁在施工中使越來(lái)越廣泛，簡(jiǎn) 支t梁架設(shè)施工工藝發(fā)展日趨成熟。往往架梁施工工藝的優(yōu)劣直接制約著施 工進(jìn)度和施工安全質(zhì)量。目前我單位簡(jiǎn)支t梁架設(shè)施工工藝水平已有較高水 平，完全能夠滿(mǎn)足承攬的各項(xiàng)簡(jiǎn)支t梁架設(shè)施工任務(wù)，具體工作情況介紹如 下。 2、作業(yè)內(nèi)容 簡(jiǎn)支t梁架設(shè)施工作業(yè)主要內(nèi)容包括：壓道作業(yè)；橋頭作業(yè)；倒裝作業(yè)； 2#機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸作業(yè)；1#車(chē)主機(jī)作業(yè)；墩臺(tái)作業(yè)；電焊作業(yè)；橋面鋪裝作業(yè)； 橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)等主要工序。 3、施工準(zhǔn)備 1）橋梁架設(shè)前，復(fù)測(cè)橋梁中線(xiàn)，將支座底板十字線(xiàn)用黑線(xiàn)畫(huà)在支承墊石 頂面，作為支座安裝時(shí)的基準(zhǔn)線(xiàn)。支座在存梁場(chǎng)提前安裝在梁體上，安裝前， 清理梁底板雜物，確保支座上底板與梁底密貼。 2）對(duì)橋頭填土質(zhì)量、備碴數(shù)量、限界凈空等進(jìn)行檢查，符合要求后，開(kāi) 始進(jìn)行

現(xiàn)有鐵路鋪架施工自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在連續(xù)長(zhǎng)大坡道工況條件下，不可避免的會(huì)形成施工安全隱患，給鋪架施工造成一系列難題，本文通過(guò)玉蒙和蒙河鐵路鋪架施工實(shí)踐，研究并提出了鐵路長(zhǎng)大坡道工程運(yùn)輸及鋪架施工安全控制技術(shù)，確保了工程順利進(jìn)行，可供類(lèi)似工程借鑒。

密級(jí)： 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃 項(xiàng)目合同 項(xiàng)目名稱(chēng)：輪胎式運(yùn)梁車(chē)配合公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路t 梁施工技術(shù) 負(fù)責(zé)單位：中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：張廣利 起止年限：2009-2010 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 二〇〇九年十二月二十日 合同編號(hào) 09-2220c 1 合同內(nèi)容 一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及簡(jiǎn)要說(shuō)明 為了滿(mǎn)足大橋梁上運(yùn)梁需要，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運(yùn)輸類(lèi)似施工方 案大體有以下兩種：第一種方案為傳統(tǒng)的軌道式運(yùn)輸方案。第二種 方案為輪胎式運(yùn)輸方案，即采用輪胎式專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸箱梁，動(dòng) 力來(lái)源為內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)。該方案在國(guó)內(nèi)外大型橋梁的建設(shè)中得到了廣泛 的應(yīng)用，如秦沈客專(zhuān)線(xiàn)600噸級(jí)箱梁的運(yùn)輸、京滬高速鐵路900噸 級(jí)箱梁的運(yùn)輸，以及臺(tái)灣高速鐵路、韓國(guó)京釜高速鐵路、意大利米 蘭至羅吉亞高速鐵路等項(xiàng)目。該方案雖然設(shè)備投入較大，但是具有 整機(jī)自重輕、運(yùn)梁

安全技術(shù)交底 工程名稱(chēng)：阜盤(pán)高速六標(biāo)分部工程： 楊家荒公鐵分離式橋，中心樁 號(hào)k80+888.15 工種名稱(chēng)：跨鐵路t梁架設(shè)安全技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格按照經(jīng)審批的“架梁施工方 案”組織施工。做到合理安排，分工明確，責(zé)任到人，確保安全。 二、移梁、起梁、裝梁、運(yùn)梁、落梁由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并達(dá)到如下要求： 1）移梁鋪設(shè)的專(zhuān)用軌道應(yīng)平順，軌距正確。軌道接頭不得有錯(cuò)臺(tái)、 錯(cuò)牙、道床無(wú)沉陷。 2）梁板的起頂、支墊應(yīng)對(duì)稱(chēng)平衡，支墊牢固。 3）移梁時(shí)兩端行程應(yīng)同步。 4）應(yīng)定期檢查鋼絲繩，鋼絲繩任何一個(gè)斷面內(nèi)的斷絲量不得超過(guò)此 斷面總根數(shù)的5%，鋼絲繩應(yīng)在滑槽內(nèi)并排擺緊密整齊，不得有互壓亂繞 現(xiàn)象。 5）起吊梁板時(shí)，當(dāng)梁體吊離支承面10—20cm時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì) 吊機(jī)各重要受力部位及關(guān)鍵處所進(jìn)行檢查，確認(rèn)一切正常后方能繼續(xù)起 吊。梁在起落過(guò)

本文結(jié)合改建鐵路洛張電化洛陽(yáng)樞紐配套改造工程?hào)|北、北東直通聯(lián)絡(luò)線(xiàn),共三座特大橋的t梁預(yù)制任務(wù),因鐵路架橋機(jī)不具備工作條件等問(wèn)題,提出采用公鐵兩用架橋機(jī)也可以完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè),其施工組織靈活,可以滿(mǎn)足工期要求.此外,對(duì)架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了闡述,以期對(duì)今后類(lèi)似的鐵路工程項(xiàng)目起到借鑒作用.

新建鐵路精河—霍爾果斯線(xiàn)蘇古爾至布列開(kāi)段最大坡度為20‰,在鋪架施工的前進(jìn)方向上全部為下坡道,介紹了鋪軌施工中軌縫控制技術(shù),詳細(xì)說(shuō)明了長(zhǎng)大下坡道架梁施工中各工藝流程中施工質(zhì)量控制措施。

作為鐵路工程中的重要結(jié)構(gòu)件，t梁的預(yù)制與架設(shè)必須得到嚴(yán)格的控制與規(guī)范，下面就以工程中的實(shí)際技術(shù)措施進(jìn)行分析，闡述t梁預(yù)制和架設(shè)的工藝要點(diǎn)。

以海南西環(huán)線(xiàn)三亞車(chē)站站改項(xiàng)目為例,研究小半徑大坡度地段鐵路橋t梁的架設(shè)施工技術(shù),以期為今后的同類(lèi)施工提供可參考的經(jīng)驗(yàn).

本文論述了鐵路工程中常見(jiàn)的簡(jiǎn)支t梁的架設(shè)過(guò)程,通過(guò)對(duì)架設(shè)過(guò)程中施工準(zhǔn)備、捆、吊梁、平地起梁、吊裝就位、運(yùn)梁、橫移梁、支座安裝、落梁就位、勞力組織等的論述,深入淺出的闡明了架設(shè)施工工藝、施工方法。

隨著我國(guó)目前現(xiàn)階段我國(guó)鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，各種鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)研究的發(fā)現(xiàn)，特別是目前越來(lái)越多采用了鐵路簡(jiǎn)支t梁設(shè)計(jì)手段，在不同的鐵路地段，由于線(xiàn)路坡道的差別，采取了不同的鐵路簡(jiǎn)支t梁架設(shè)技術(shù)，本文具體分析了多重鐵路工程簡(jiǎn)支t梁架設(shè)技術(shù)方面的要求．目的在于探尋鐵路工程建設(shè)技術(shù)的研發(fā)和提升。為我國(guó)鐵路工程建設(shè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

以實(shí)際工程為例,對(duì)預(yù)制鐵路t梁隧道口高度不足的問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討,對(duì)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了分析,并提出降低架橋機(jī)作業(yè)高度和降低洞口軌道結(jié)構(gòu)高度的技術(shù)改造方案,取得了良好的施工效果,值得類(lèi)似工程借鑒和參考。

以實(shí)際工程為例,對(duì)預(yù)制鐵路t梁隧道口高度不足的問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討,對(duì)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了分析,并提出降低架橋機(jī)作業(yè)高度和降低洞口軌道結(jié)構(gòu)高度的技術(shù)改造方案,取得了良好的施工效果,值得類(lèi)似工程借鑒和參考。

以合銅黃鐵路大橋跨高速公路連續(xù)梁兩端非常規(guī)架梁方式,系統(tǒng)地闡述了不同工況下架梁所需臨時(shí)支墩的設(shè)計(jì)、計(jì)算及架梁步驟與方法,以及由此所需的其他配合工作,為今后類(lèi)似工程提供借鑒。

預(yù)應(yīng)力t梁預(yù)制、架設(shè)及形成連續(xù)梁施工 本合同段k2+620索河大橋?yàn)?孔50mt梁，共84片；k8+300南水北調(diào)干 渠大橋?yàn)?孔40mt梁，共56片；k11+350大橋?yàn)?孔50mt梁，共56片。 本合同段t梁為先簡(jiǎn)支后連續(xù)，采用后張法在臺(tái)位上預(yù)制成簡(jiǎn)支梁， 完成正彎矩的張拉和管道壓漿，并預(yù)埋負(fù)彎矩束管道和濕接頭鋼筋，待預(yù) 制t梁架設(shè)到位后，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，形成連續(xù)梁。 根據(jù)本工程線(xiàn)路特點(diǎn)，地形條件，且由于40m、50mt梁自重較大，不 便于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，故在各個(gè)橋位施工場(chǎng)地內(nèi)分別設(shè)置了預(yù)制場(chǎng)，集中預(yù)制 t梁。索河大橋預(yù)制場(chǎng)布置6個(gè)制梁臺(tái)位，其它兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)各布置4個(gè)制梁 臺(tái)位；每個(gè)預(yù)制場(chǎng)還設(shè)少量存梁臺(tái)位，鋼筋車(chē)間、預(yù)應(yīng)力鋼材庫(kù)房及部分 辦公、生活住房等，另外各設(shè)兩臺(tái)龍門(mén)吊機(jī)負(fù)責(zé)模板、鋼筋、材料機(jī)具以 及預(yù)制梁起吊作業(yè)。索河大橋預(yù)制場(chǎng)混凝土由連霍高速公路互通式立交

收稿日期：2009-06-15 作者簡(jiǎn)介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽(yáng)人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師。 0前言 目前設(shè)計(jì)200km/h的客貨共線(xiàn)鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類(lèi)型橋梁重量大，32m梁?jiǎn)纹?達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號(hào)，一般采用專(zhuān) 用的鐵路架橋機(jī)（tj165型）按“運(yùn)架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件，采用公路架橋機(jī) 也可以對(duì)完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿(mǎn)足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實(shí)例，對(duì)架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對(duì)今后類(lèi)似的鐵路工程 項(xiàng)目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國(guó)鐵路

鐵路簡(jiǎn)支t梁預(yù)制施工工藝及方法 簡(jiǎn)支t梁預(yù)制施工工藝 后張法t梁施工工藝流程見(jiàn)圖。 整修底模 鋼筋籠吊裝、調(diào)整 立端模、穿橡膠棒 吊立側(cè)模 檢測(cè)、教正模板 綁扎梁面鋼筋 監(jiān)理檢查合格 澆注混凝土 抽拔橡膠棒 撒水養(yǎng)生梁體 拆模 穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)束 初張拉 橫移梁到存梁場(chǎng) 終張拉 管道壓漿 封錨 做靜載試驗(yàn) 檢查合格填證 出梁 綁扎梁體鋼筋 混凝土的拌制、泵送 鋼絞線(xiàn)、錨具試驗(yàn) 張拉設(shè)備標(biāo)定 拌制水泥漿 整修端模、側(cè)模 安裝附著式振動(dòng)器 制作混凝土試件 壓試件控制強(qiáng)度 制作水泥漿試件 壓水泥漿試件 后張法預(yù)應(yīng)力t梁施工工藝流程圖 簡(jiǎn)支t梁預(yù)制施工方法 鋼筋籠采用事先預(yù)制整體吊裝；大節(jié)塊模板拼裝利用龍門(mén)提升人工配合；混 凝土采用拌和站集中拌和、混凝土輸送泵泵送、混凝土布料桿布料；澆注時(shí)采用 斜向分段、水平分層的施工方法；振搗時(shí)采用高頻附著式振動(dòng)器為主、插入式振 搗棒為輔；

本文介紹了偏遠(yuǎn)山區(qū)和深山區(qū)其地形極其復(fù)雜,修筑高速公路時(shí)長(zhǎng)距離大縱坡路設(shè)計(jì)時(shí)必須采用橋梁結(jié)構(gòu)式t和梁.在橋梁梁片預(yù)制和安裝均存在安全問(wèn)題.