振動(dòng)頻譜角度高鐵隧道襯砌裂縫病害的安全評(píng)價(jià)

針對(duì)石吉高速公路三仙崠隧道部分襯砌出現(xiàn)裂縫、開(kāi)裂的情況,通過(guò)裂縫調(diào)查、襯砌質(zhì)量檢測(cè)及分析,對(duì)三仙崠隧道襯砌開(kāi)裂情況進(jìn)行安全性評(píng)價(jià),并給出治理方案。

本文主要闡述了某線高速鐵路隧道襯砌混凝土裂縫的成因與防治措施隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山嶺地區(qū)新建高速鐵路越來(lái)越多，隧道工程所占的比例逐步增大。高鐵隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺(tái)車(chē)、泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響了美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取合理的工程技術(shù)措施，控制和減少混凝土中裂縫的數(shù)量和寬度。本文分析了混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，提出了緩解裂縫產(chǎn)生的措施，并介紹了幾種常見(jiàn)的裂縫治理方法。

21世紀(jì)越來(lái)越多隧道的修建,為我國(guó)交通事業(yè)做出杰出貢獻(xiàn)。隧道修建過(guò)程中,隧道襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮。本文中某隧道襯砌開(kāi)裂錯(cuò)綜復(fù)雜,采用數(shù)值分析方法在豎向裂縫、縱向裂縫以及環(huán)向裂縫情況下,分析隧道襯砌出現(xiàn)裂縫對(duì)隧道安全運(yùn)營(yíng)造成的必要的影響。計(jì)算結(jié)果表明:三種典型裂縫條件下,襯砌結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)均大于規(guī)范值2.0,進(jìn)而隧道襯砌結(jié)構(gòu)仍能滿足承載能力要求。

對(duì)寧?kù)o鐵路化靜段鄭家山隧道襯砌裂縫情況做了簡(jiǎn)要介紹,從地質(zhì)、設(shè)計(jì)及施工三方面對(duì)襯砌裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,并對(duì)隧道安全進(jìn)行了客觀評(píng)價(jià)。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力.同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求.基于此,對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展.

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力。同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力。同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速鐵路也獲得了高速的發(fā)展,隧道工程作為高速鐵路中重要的組成部分,而隧道襯砌裂縫對(duì)工程質(zhì)量有著十分重要的影響,基于此,本文通過(guò)對(duì)西南某鐵路隧道襯砌裂縫的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)裂縫實(shí)際分布特點(diǎn)及襯砌的重要因素對(duì)其進(jìn)行研究及分析,同時(shí)進(jìn)行隧道裂縫的防治工作.

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力。同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

在我國(guó)高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)以及快速運(yùn)營(yíng)的時(shí)代,但是高速鐵路對(duì)于線路的平直性要求非常高,所以在進(jìn)行高速鐵路建設(shè)的時(shí)候會(huì)在橋隧施工方案上花費(fèi)比較大的時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)成本,特別是部分地區(qū)在建設(shè)高速鐵路的時(shí)候需要穿梭在山區(qū)之間,在山區(qū)之間進(jìn)行鐵路修建的幾率比較大。近幾年,隨著我國(guó)大量的公路橋梁以及鐵路的建設(shè)證明,在進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)、施工以及維護(hù)管理的過(guò)程中如果存在質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)嚴(yán)重影響到隧道襯砌施工的質(zhì)量,對(duì)列車(chē)的運(yùn)行以及人們出行的安全帶來(lái)一定的影響。

為深入研究帶裂縫隧道襯砌安全性評(píng)價(jià)的方法及裂縫處治技術(shù),基于隧道襯砌裂縫調(diào)查結(jié)果,利用綜合判定法對(duì)帶裂縫隧道襯砌段的安全性進(jìn)行了全面評(píng)價(jià),同時(shí)利用剛度退化理論對(duì)帶裂縫隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)算,在此基礎(chǔ)上,采用埋管注漿法和\"鋼拱架+注漿錨桿\"法有針對(duì)性的對(duì)不同安全性的帶裂縫隧道襯砌段進(jìn)行了處治。研究結(jié)果表明:綜合判定法融合了各單指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,使其對(duì)帶裂縫襯砌安全性評(píng)價(jià)結(jié)果更加全面、客觀、準(zhǔn)確;利用剛度退化理論對(duì)帶裂縫隧道襯砌安全系數(shù)驗(yàn)算結(jié)果與安全性評(píng)價(jià)結(jié)果基本吻合,二者共同為帶裂縫隧道襯砌的處治提供了理論依據(jù);采用埋管注漿法和\"鋼拱架+注漿錨桿\"法對(duì)不同隧道段有針對(duì)性的進(jìn)行處治,可取得良好的效果。

相比普通工程而言,隧道工程更具難度性、復(fù)雜性、技術(shù)性,在加上我國(guó)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變,所以在高速公路隧道建設(shè)中襯砌裂縫病害問(wèn)題較為突出.文章首先對(duì)襯砌裂縫病害進(jìn)行了闡述,然后對(duì)高速公路隧道襯砌裂縫的成因進(jìn)行了分析,有針對(duì)性地提出了高速公路隧道襯砌裂縫病害的治理措施,保證了高速公路隧道的正常運(yùn)營(yíng).

隧道混凝土襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝 [摘要]本文介紹渝懷鐵路26標(biāo)段白巖隧道襯砌混凝土施做后，由于連降暴雨， 巖溶地下水壓驟然增大，造成d1k406+127~d1k406+259段左右側(cè)邊墻縱向開(kāi)裂。 為保證交付列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全及達(dá)到隧道內(nèi)不滲不漏的目的，須對(duì)襯砌開(kāi)裂處進(jìn)行加 固與修補(bǔ)。 [關(guān)鍵詞]隧道襯砌裂縫修補(bǔ)工藝 1概述 渝懷鐵路26標(biāo)段白巖隧道于旱季施工，施工過(guò)程中未見(jiàn)明顯出水點(diǎn)。襯 砌混凝土施做后，2002年5月12~13日由于連降暴雨，巖溶地下水壓驟然增大， 造成d1k406+127~d1k406+259段左右側(cè)邊墻縱向開(kāi)裂，裂縫總長(zhǎng)度200m，最大寬 度0.3mm。經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方現(xiàn)場(chǎng)勘察，決定在線路右側(cè)設(shè)置2x2.5 泄水洞，疏導(dǎo)巖溶水;同時(shí)對(duì)襯砌混凝土開(kāi)裂處采用3.5m長(zhǎng)rd25中空錨桿加固 并對(duì)裂縫采用環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行修補(bǔ)。本

通過(guò)對(duì)某設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高速鐵路隧道二襯采用探地雷達(dá)法進(jìn)行檢測(cè),對(duì)二襯結(jié)構(gòu)存在的缺陷進(jìn)行了分析；建立基于荷載-結(jié)構(gòu)法的有限元模型,計(jì)算了不同缺陷程度下二襯結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)并對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià),得出了相應(yīng)的結(jié)果。

何謂纖維素纖維？纖維素纖維是一種新型混凝土專(zhuān)用纖維，它是繼化學(xué)合成纖維之后而發(fā)展起來(lái)的，在工程界，它稱(chēng)其為第三代混凝土專(zhuān)用纖維，它是美國(guó)weythin公司率先研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的。在本案，筆者對(duì)纖維素纖維的一系列相關(guān)特點(diǎn)、以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比分析，從而提出纖維素纖維應(yīng)用于高鐵隧道襯砌砼施工中的優(yōu)點(diǎn)。

隨著我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模高鐵建設(shè)的深入推進(jìn),運(yùn)營(yíng)開(kāi)通較早的高速鐵路隧道襯砌病害逐步顯現(xiàn),影響高鐵行車(chē)安全,突出病害主要以空洞為主,且難以整治。以合肥至武漢鐵路年家灣隧道病害整治工程為例,提出在原有襯砌的基礎(chǔ)上,在破損部位構(gòu)建新的襯砌結(jié)構(gòu)(模筑混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)),與原有襯砌形成整體受力,加強(qiáng)隧道襯砌的整體強(qiáng)度,取得良好整治效果。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升,我國(guó)也大力開(kāi)展高鐵建設(shè)。在高鐵工程中,隧道是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容,其自身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量高低將對(duì)整個(gè)列車(chē)的安全運(yùn)行具有十分重要的意義。而在實(shí)際隧道建設(shè)中,隧道襯砌裂縫可以說(shuō)是經(jīng)常出現(xiàn)的一類(lèi)病害,將對(duì)結(jié)構(gòu)安全造成非常嚴(yán)重的影響。在本文中,將就高速鐵路隧道襯砌裂縫整治措施進(jìn)行一定的研究與分析。

西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害分析——以西南地區(qū)既有鐵路隧道襯砌病害調(diào)研資料為基礎(chǔ)，歸納總結(jié)出該類(lèi)地區(qū)鐵路隧道襯砌主導(dǎo)病害的類(lèi)型及危害，并對(duì)其進(jìn)行了特征描述與原因分析。分析表明，西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害的發(fā)生，是由設(shè)計(jì)施工、環(huán)境外力以及鹽漬土地區(qū)環(huán)...

隨著當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道的通車(chē)?yán)锍桃苍诓粩嗟卦黾?，而鐵路隧道襯砌開(kāi)裂病害成為了當(dāng)前既有鐵路隧道的主要病害形式之一，對(duì)鐵路隧道使用的安全性造成了很大的損害。本文以石太鐵路巖會(huì)6#隧道為例，對(duì)該路段鐵路隧道襯砌開(kāi)裂的現(xiàn)狀、鐵路隧道襯砌開(kāi)裂的成因以及鐵路隧道襯砌開(kāi)裂病害的相關(guān)治理進(jìn)行了闡述，希望對(duì)我國(guó)既有鐵路隧道襯砌開(kāi)裂病害的整治能有一定的指導(dǎo)與借鑒意義，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

以云南地區(qū)某高速公路隧道為研究背景,采用荷載-結(jié)構(gòu)方法和帶裂縫襯砌截面剛度退化模型,從截面承載性能和結(jié)構(gòu)安全性兩個(gè)方面,分析了縱向裂縫位置、裂縫深度對(duì)襯砌截面和整個(gè)結(jié)構(gòu)承載性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明:隨著裂縫的出現(xiàn),襯砌截面極限承載力和剛度下降,并引起襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布,各開(kāi)裂部位安全系數(shù)隨裂縫深度的增加均表現(xiàn)為不同程度的降低,呈非線性變化。對(duì)于同樣的裂縫深度,拱頂部位安全系數(shù)最低,拱頂兩側(cè)安全系數(shù)隨偏離拱頂距離的增大而明顯增大。對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)而言,裂縫位于拱頂及其附近,對(duì)結(jié)構(gòu)安全影響明顯,裂縫位于拱腰、邊墻、拱腳等部位則影響較小。除拱頂裂縫外,結(jié)構(gòu)安全系數(shù)最小部位并未出現(xiàn)在裂縫處。

目前在隧道建設(shè)中大多依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行隧道設(shè)計(jì),同時(shí)受到隧道施工水平和隧道施工技術(shù)的限制,隧道的襯砌特別容易產(chǎn)生裂縫等工程災(zāi)害,因此本文針對(duì)目前我國(guó)公路隧道中經(jīng)常出現(xiàn)的工程災(zāi)害進(jìn)行研究,對(duì)裂縫的處理方式進(jìn)行研究。

在進(jìn)行高鐵隧道施工時(shí),施工質(zhì)量的好壞與施工單位緊密相關(guān)。加強(qiáng)隧道施工中的各種風(fēng)險(xiǎn)處理和防范是非常有必要的,切實(shí)的做好各項(xiàng)防范措施,將風(fēng)險(xiǎn)消除在萌芽狀態(tài)。本文著重介紹了高鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究中的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題,也提出了一些防范措施,希望能給相關(guān)人士一些幫助。